实诚、坚实的第一步-详细测评高金Flame500

我们都知道，高金之前是为康明斯、卡特彼勒的船用发动机和汽车发动机做精加工的，在发动机这块的经验和造诣非一般小企业可比。

同时，老嘉陵们的管理经验、造车热情也是造好车的前提条件。

从这个品牌上市的第一台车GK500上市一年多的表现来看，很明显这个品牌的车是比较对我自己这种理科男和强迫症处女座的胃口的。

高金前期的GK500以及衍生出来的各种café版、穿越版口碑都非常不错，并且刚刚过去的摩博会上，高金闷声不出气的推出了两部在我看来应该是展会上最出色的两台车V1000以及GK1200。

另外，前不久我偶遇了几位GK500车友，从他们口中明显感觉得到高金那种注重细节、重视客户意见、出了问题积极处理的态度让他们都很感动。

那么，就Flame500这台车我整个试下来，个人感觉高金的这两个车型上市顺序有点奇怪，应该先上Flame500，再上GK500，再上V1000和GK1200。

就常理来说，因为我们现在全世界的所有摩托车车型的鼻祖，就是街车以及美式巡航车。

这两种车型如果能做好，那么其他车型大概率也不会太差。所以按顺序来说，一般车企应该是先推出街车版本，再推出其它相同动力平台的其它衍生车型。

这是原因之一，其他原因就要回到产品本身之上了。

下面就一条条来说说这台Flame500，以及为什么我觉得它才应该是高金的第一台车。

定位老规定，定位。

虽然这台车外观这么搭眼一看仿佛就是一台运动街车的造型，但是实际骑下来，我认为它是一台萌新们在骑了一段时间150挡车，在有一定的驾驶经验和路感之后，发现小排量有点不够用了，可以考虑换的第一台车，甚至可以用来作为人生的第一台挡车。

静态部分

外观我这手机随便拍的效果弄出来不知道各位能不能看出来，不行可以网上搜各种渲染图。

这么说呢？我不怎么爱评价外观，但是我还是得说几点。

1.如果单拿这台车来看没有什么大问题，就是一个比较刚毅，直来直去的一个外观。但是高金如果立志想做成一个大品牌，行成自己独一档的风格，那么明显这台车是缺乏家族式设计语言的。

意思就是，我拉一台GK500放它边上，把Logo档住，在路边随便拉一个妹子（嘿嘿，漂亮的更好）让她看看这两台车，你觉得妹子会一眼发现它们是同一个品牌的车吗？

前期我们都知道GK500的设计元素包含了很多X，请问这部Flame500有这种设计元素吗？

很明显这两台车就不是一个外观设计部门或者小组交出来的作品。宝马、杜卡迪、本田、凯旋标挡住我相信稍微懂车的朋友一眼就能识别出品牌间的区别，这就叫设计功力。

你难道说这些品牌的设计团队没有人员流动？那为什么人家的就有标志性的品牌特点？

无论是谁买一台车，或者说让用户培养品牌自豪感，那绝对是从车辆外观开始的。

这一点也是我们目前国产厂家普遍比较缺乏的。

对了，刚刚听说胡思瓦纳901即将接受预定，这个品牌车型的设计语言和细节点缀的营造非常值得我们国产各个想“造好车”的车企学习。（做工别学它）

2.高金的车似乎避不开的就是谈做工。

虽说目前国产车型的工艺水平都在以肉眼可见的速度在进步，但是高金的车在做工工艺这一块确实是佼佼者。

做工优秀还有一点好处：很多车友人生的第一台摩托车，很大程度上它就代表了“摩托车”在他心目中这么一个认知的开始。

非个人操作因素造成的一切乱七八糟的大问题、小毛病，比如车架松散、覆盖件异响、链条炸街、车身部件组装歪歪扭扭等等，都会让一个初入摩圈的车友产生“为啥摩托车就是这么个粗糙的玩意儿？”的错觉。

这样会极大地挫伤对摩托车的热情，产生不必要的误解。

鉴于我刚刚才评测完川崎Z900RS café，那台车我明确表示它的制造工艺绝对属于世界顶尖水平。

马上换到这台Flame500上，Flame500的焊接技术、用料、材质选择、漆水、接缝等每个细节单独拿出来，我实在找不出来明显逊于Z9RC的。

说两个细节：它的贴纸是在表面清漆下面的，另外全车我照例使劲按了一遍外观件，暂时没有发现一处出现异响的部位。

对了，这台试驾车已1600公里左右，试驾车嘛，车况都懂的，难能可贵。如果各位觉得我吹牛，还是那句话，欢迎带着放大镜去现场看实车。

但是，又开始但是了啊。我并不认为高金这台车的做工好跟日产川崎的做工好的目的是一样的。

川崎重工的好无需多言，可以说那就是人家的常规操作。

但高金作为一个全新的国产品牌，目前就是一个起步和推广大众认知的阶段。

所以，这台车的做工如此之好，我认为有展示的作用在里面，昭告天下：我高金的造车工艺能达到这个水平。

我认为这是很重要的，我们国产摩托车之前最大的瓶颈一直就是缺乏稳定可靠、性能卓越的大排量发动机。

这次通过重庆摩博会，我们发现国产大排量发动机们已经蓄势待发，那么发动机之外，就更需要顶级的做工来支撑它。

这也是我在国产摩托车新贵中特别看好高金一大原因。

真正有实力的闷骚强迫症理工男，这就是它给人印象，后期马上就要推出V1000和GK1200，外加高金股票即将上市，届时才是其真正发力的开始。

3.至于这个外观好不好看。

我没意见，每个人审美观点不同，网上很多艺术照各位可以全方位欣赏。

说一个道理：其实外观这种东西在当时产品立项的时候肯定就是第一个需要定下来的点。

所以说一部新车外观还是很难完全迎合市场需求的。

因为如果你这台车在2015年开始立项，那么如果你想这台车能在开发阶段经过充分的路试，至少上市时间是在2018年至2020年。

你还得保证这台车至少需要上市卖3-5年内看起来都不那么过时吧？

于是乎，设计部门的眼光至少得看到8-10年后的设计潮流走向。

当然，如果你想赚快钱，直接抄袭或者高仿，那当我没说。

后面我接着还会说豪爵XCR300，届时再重点聊这个话题。

体量感

210Kg整备质量，好巧，跟Z900RS café不相上下。

体重是硬伤，高金难道不知道？看看这全车这一堆“多余”“厚道”的装饰覆盖件，高金又不是慈善结构，为什么它宁愿不惜体重都要搞成这样？

依然是展示。

我打天下的起步期，我就会用我的真心和实料来换取客户的好评

。看看现在成熟大厂，本田、宝马除了价格飚上天的旗舰，一般的车型绝对不可能让人完全好评的，总会有这样那样的遗憾。

比如nss350的焊工，比如拿铁的卤素灯泡（我都是指刚上市的车型）。

大品牌经过这么多年的口碑经营，完全有资格跟客户偷工减料还带加价。

这种行为很恶心，不过你还是得边骂边买。

而新品牌特别是国产新品牌想要把摩托车做长远，现在是万万不敢这么做的。

对了，这台车的油箱有17升，这也是整备质量大的一个原因。厂家明显是做过市场调研，接受了车友对“座高”“续航里程”的建议。

对了，顺便说下油耗，我的驾驶习惯差不多3.5升左右吧，平均水平没什么惊喜。所以就这台车来说，车重的问题我个人站在战略发展的角度是可以理解的。

上面说了这一堆，先别失望。

其实这里还有个彩蛋，这台车其实实际骑起来，甚至推起来，我只要不说，你是完全感受不到这台车跟210公斤这个数字有任何联想的。

甚至！我自己PCX能去、能过、能出没的地方，它也能去，就是这么灵活。怎么实现的呢？继续看。 

整体重心/座高

当然就是整体重心低。先从座高说起。

这台车无论从照片还是实车来看，最大的特点就是这个低座椅。

好像是780mm吧？反正我身高172cm，我骑上去妥妥的双脚全脚掌着地，甚至膝盖还有弯曲。

用某子歆同学的话来说：满满的安全感。

其实从座高都可以看出来，这台车整体重心极低，实际骑行起来就能感觉到翻身变向真的是异常的轻松。

身体重心一改变带动车辆开始发生倾倒，明显就能感觉到车身重心就集中在膝盖那一截。

车厂似乎有不少宣传海报吧？它没夸张，真的非常灵活。

但是，整体重心低、座高低是不是都是优点呢？那当然不是。

虽然对于我这类可能不算是新手的朋友来说，这种低很明显容易带来的一点问题就是车辆过弯的极限不高。

显而易见的道理，这么低的座高，如果没有专门设计的升高脚踏，那么过弯角度稍微一大不就开始磨脚踏了？

另外，坐得高趴得才低，趴得低高速的时候迎风面积才小，人才不会被风吹得那么难受。 脚踏说了座高马上接着说脚踏。

上面说了这部车很明显座高太矮，那么脚踏有没有加高呢？

很明显没有，这部车脚踏是在一个正常街车稍微偏后的位置。

并且脚踏的角度跟地面几乎是平行的，这样就让人比较难受。画个草图大家将就看，就目前脚踏的角度，我实际骑行过程中脚是这个姿势的。

这就造成三个问题：

1.我膝盖的弯曲角度略大，特别现在冬季，就算只是穿骑行牛仔裤的情况，膝盖后窝夹着这么厚的裤子，压得缺血发麻；

2.双脚跟腱位置完全角度略大，长时间骑行不舒适；

3.右脚脚后跟总爱和排气产生干涉。

这里个人建议脚踏角度可以略微朝前翻一点，以上问题迎刃而解。

这就是造车经验和细节的问题了，这是一个过程，也不是什么难事。 

坐姿

这个低座椅、外加这个不怎么舒适的脚踏设置，同时由于手把也比较高，离身体也比较近，整体营造出的骑行三角就是上半身是一个比较直立，非常舒适，下半身略微局促的这么一个坐姿。

这种坐姿明显就不属于运动的坐姿了。

这里特别要表扬一下：这台车的油箱是极其的好夹，完全就感觉像做了个槽把你的腿卡进去的一样。 

仪表

我说车好难得专门说仪表。

一般来说，我个人对仪表的外观，什么好不好看这些要求并不高。我认为只要能够在尽可能多的条件下，能看清楚那几个行车过程中的关键信息就行了。比如：转速、车速、时间。其他的什么胎压、水温、油量等好像都不怎么需要随时关注。

那么Flame500这个仪表用起来咋样？离近了看起来不错是吧？

但是，实际骑行过程中很显然我是要给差评的。这副仪表充值媒体肯定要说显示丰富，分辨率高。

但问题就是一个屏幕想要显示的内容太多，同时屏幕又不大。

下图就是我以正常骑行的坐姿看下去的仪表既视感。

其中我是发现转速到4千转、6千转UI是有个闪大的动画效果的，此外我想看清具体转速那基本是不可能的。

还有中间明明有时速显示了，左边还要一条时速显示干啥呢？更何况实际骑行中字小的完全就是看不见的。

你可以说我眼睛不好使，但是我想说这跟视力无关好吧。这就是有用力过猛的感觉，建议仪表可以简化，并且重新设计一下UI。 

按键

整部车的按键，造型和质感都是OK的。夜间发现按键有背光，这一点我自己很喜欢。

挑个小刺，我觉得喇叭按键有点高，有点短，哈哈。

灯光我还是晚上在家附近找了一条有路灯的街道拿手机拍了一下，因为全黑路段拍出来没啥意义，谁没事就钻小树林是吧？可以看到：

Flame500近光照明范围就是一个倒三角，远端一线切线整齐，亮度最高。远光效果大赞，仔细看来远光开启时是近光远光一起亮。

整体效果非常好，完全没有外加射灯或者改灯的必要。尾灯看起来是这个效果，也是好评。

对了，这台车上面有个自动大灯，实测大灯启动时机非常到位，必须给好评。

轮胎

各位，请叫我“每逢试车必下雨哥”。

真的是魔怔了！真的最近每次测车都要下雨，更有甚者，还有那种出小区门就开始下雨，回家马上就雨停的情况。

路上也是下雨+洒水车的来回伺候。不知道说什么，就这样吧。

这天晚上出来转了一圈，依然满地湿漉漉，感觉车子抓地力还不错，这才发现轮胎是倍耐力天使GT。

这并不是什么多高级的胎，但是非常适合全路况通勤，从这一配置来看，也属于为车友们安全着想的厚道之选，这一点好评。 

车架

这台车的主车架跟GK500几乎没有区别，但是后摇臂换成了中空一体铸造铝，在车身强化的同时也降低了簧下质量。

很明显，这是在进行减重。说到这里，各位是不是很奇怪？

你这车还真的有点分裂，一方面这些特别花钱费精力一般车主也留意不到的地方用上好的材质减重，另一方面那些什么牌照架、装饰件还一样样堆那么实在的金属件来增重？

这一点还是请各位带着我前文提到的，高金这属于新品牌的起步阶段，就是要用近乎炫技的诚意来展示其工艺和制造水平。

它就是要让你看到，我有能力造出这种水平的车架。

装饰件，就随它去吧。

后续车型如果能减重，它们也能助一臂之力。

对了，外观件这么实在，还会带来一个问题，如果摔车或者这些外观件损坏了，更换起来的成本百分之百是比普通塑料件贵的。

如果我是车主，拿到车的第一件事就问厂家售后能不能把这些装饰件全给我下了。

就我试驾过程中，感觉这副车架装在这台车的日常使用场景下完全没问题，强度足够。无论在急加速、过弯还是重刹等情况下表现都找不出来大问题。

动态表现

发动机

这发动机虽然说是原创，但是不得不说依然有CB500那台发动机的影子。这倒是无所谓，我们只认实际表现。不得不说，还不光是我，我旁边的车友都在说，你这台车的动静跟本田还真是像啊。

确实是这样，这台发动机怠速的时候动静请各位看视频。

 行驶过程中，发动机里错齿咬合的口哨声、连那个给油时rou、rou、rou的声音都跟CB500F那个发动机的声音简直是一模一样。

总得来说，这部发动机跟CB500F相似度我觉得起码有80%。

只有震动和颗粒感等方面有些许差异，二者摆在一起肯定是能感受出来的。

这部发动机跟GK500的发动机调校相比，最大功率和最大扭矩都有所增大，但他们最大点的转速又都没有变。

分别是最大功率由GK500上的35KW/8500rpm上调至37KW/8500rpm；最大扭矩由GK500的43牛米/6750rpm上调至46牛米/6750rpm。

同时这部发动机缸径冲程为68mm*67mm，很明显这是一台偏低转扭力爆发的发动机。

实际体验下来，发动机的震动控制跟国产同级别车，也就是装配隆鑫KE500发动机的那一众车属于同一水平，确实没有感受出来有特别明显的区别。

出力特性的话，这部车在2300转有一个共振点。

同时，转速在3000转以下就有点上不来气的感觉。

城市低速行驶如果二挡在20公里时速左右就开始有拖档现象出现了，这时候你就不得不切离合了。

持续给油一般到4000转以上才有力，同时4000转开始发动机震动开始慢慢加大，大概拉到8000转都可以持续输出动力，动力的延展性还是可以的。

无论哪一档，6000转以下震动控制在国产发动机上都绝对算好的。

6000转有一个小小的动力爆发点，同时全车震感就开始明显让人感到不舒服了。

具体就是手把、油箱、坐垫、脚踏全部开始震得人发麻。

考虑到3000转以下总感觉憋着劲，4000转左右动力输出就开始顺畅，6000转开始震感就上来有点难受了，所以我建议日常使用各个档位的转速区间控制在4000-6000为佳。

但是好歹它也是一部500cc级别的车，即使车重不轻，但是真论中段加速能力，市区里几乎随便超什么车都是没有任何问题的。 

过弯时油门稳定住非常好，虽然避震实在是太软，但是就动力来说出弯给油也能给上，好评。

但是还是那句话，弯道极限不算高。

离合器

这部车配备的日本FCC滑动离合器。

实际使用发现手感适中，并不像N400那种轻得没感觉，也没有死重，这也是可以给好评的。

同时依然测试了一下80公里时速直接四挡换二挡，没有出现后轮抱死现象，这也是意料之中的情况。

换挡的档位清晰，入档还是比较清脆，空挡也好找，几天下来没有发现不好挂档、脱档、甚至假空挡现象。

整个换挡行程略微有些长，不过完全是在可接受的范围内。当然熟悉我的各位都知道我是喜欢找缺点的，硬要我找点缺点，我会说这个变速箱换挡的吸入感不强。 

避震器

其实这类车，我个人来说是喜欢避震器尽量硬一些的。

这副KYB避震器前后阻尼可调，那么直接干到最硬。

实际体验下来前避震还算可以，但真的只能说可以，后避震明显是偏软。

这一点看起来明显厂家的调校是向舒适取向的。这一点只能说是新手车友的福利。 

制动表现

整套刹车系统的硬件是西互的上下泵和两个单向双活塞卡钳配300mm刹车盘，钢制刹车油管。

实际刹车过程反馈感没有很多人说的那么好。

并不是说刹车的这一套不行，其实这一套刹车系统硬件配置的实际效果是非常好的，不吹，真的是非常好。

但是依然是由于避震调校偏软，在重刹的情况下，前避震下沉量较大，车头下沉比较明显。这一点车主们可能需要适应一下。

刹车手感属于初段有一点，持续给持续有的那种，比较偏日式刹车手感吧。 

排气

驾驶过程中，排气声浪不算小，但是比较低沉。

整个气氛的营造还是很到位的，我自己比较喜欢骑车时听歌，这副排气低转的时候还是不错，高转相对差一些。

总结

说实话，整体看下来，Flame500这部车在它的定位下来说完成度已经非常高了，整体表现我个人可以给到85分。

虽然它有一些为市场妥协的痕迹，也就是考虑的太周到了。

这类车肯定是不适合那种技术比较高阶的朋友，也不适合非常喜欢那种直来直去喜欢激烈驾驶的朋友。

但是它作为新手入门和新手进阶是非常合适，非常友好的。

要说“好骑”，Flame500绝对能让目标客户满意。

如果就单车来看，Flame500虽然完成度很高（没有着急上市的痕迹）也比较符合它的定位，但它体现出来的品牌期许很明显与众不同，它就是一群理工男在一位富有战略眼光的爱车懂车的掌舵人凤总的领导下交出的第一份作业。

这台车展示了高金能完成并造好好一台摩托车，后期随着零配件、经销网点以及后市场的持续开拓，同时能够结合产品定位充分听取用户建议，应该能够有极大的进步空间。

当然还是那个前提-“想造好”。听说高金摩托马上就要上市了，看看后续咋样吧。

建议

路要一步一步走，个人给高金两点建议：

1.今后，高金给所有人展示出自己的摩托车产品“想造好”、“能造好”、“造得好”之外，多在设计上下功夫。

并不是说外观多么新颖好看，而是需要一个家族式的统一设计语言。

2.大排量车型，永远只是旗舰和金字塔顶端。

你一个车厂靠卖旗舰是成不了气候的，那东西只能代表你的功力深浅。

但就市场营销，很少有车厂能像宝马那样把一个高端车型水鸟做成走量车的吧？

走量车还是得靠爆款车型。啥叫爆款车型？你要知道现在大多数消费者最需要的不是真材实料，不是驾驶质感，不是大品牌高端系列，甚至不需要特别好骑。他们需要的是外观好看，最好是跑车、复古车，座高要矮，能多吸引更多妹子骑或者妹子同意小哥哥买，人机工程别有太大问题，排量也不需要太大，售价能控制在2万以下。

最后再说说价格。

这台车32800的价格，我如果说卖便宜了肯定有人要骂我。

但是，因为新品牌嘛，牌子不硬，而且上面还有相同动力平台的复古车、café车的价格在那管着，这么说吧，定价合理。

你买了，你得到的肯定不会亏。

其实我建议有购买意愿的朋友到现场去多试试。