过去一年国内摩托车市场有何变化？大范围降价为主

过去一年国内摩托车市场有何变化？大范围降价为主，多元化市场形成

时间过得总是那么的快，转眼间2021年只剩区区几日，但即便时间飞快，国内的摩托车市场还是经历了一些前所未有的变化。

在这个过程中有越来越多的爱车之人加入到了骑行大军中，也有品牌因为新用户的涌入，新车型的曝光可谓是赚得盆满钵满，但也有一些品牌并没有实现年前的豪言壮语，正所谓是几家欢喜几家忧。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

因此本期就结合国内摩托车市场过去一年发生的一些大事件，来做一个简要盘点:

1.大范围降价

价格战是过去一年国内摩托车市场的主旋律，它所涉及的品牌之广，车型之多前所未有，是骑士分享接触这个行业以来，最有影响力的一次。

而它的起因和本田中排量品牌的持续发力，相关厂家的清库存，降压力，求生存，保发展有直接原因。其中的挑事者就是被我“吹捧”了一年的豪爵。

作为国产通路车大哥大的它，在不顾及老用户感受的前提下，直接来了个釜底抽薪，既挽回了自己的面子，又赚到了票子，还让很多小弟变得手足无措。

就算是即将跨入2022年的今天这种负面影响依然存在，并且有些品牌好像找到了新乐园一样，玩的是不亦乐乎，想将价格战进行到底。

从用户的角度来看，各大品牌打价格战对我们只有好处没有坏处，毕竟我们喜欢的车型会更便宜。并且还会淘汰一批没有竞争力的摩托车和不愿意参战的厂家，因为很多时候我们的取舍标准很简单就是钱包决定选择。

但对于整个市场而言，这种价格战就是恶性竞争，它很容易为别人做嫁衣，几轮混战过后，外来的和尚很容易会一统江湖，所以骑士分享认为与其打价格战，还不如从自身软肋寻找突破点，增强核心竞争力。

2.多缸大排量遍地开花

前几年说起国内的多缸大排量摩托车，纯国产的车型思来想去，也不过寥寥几款。但过去一年，有多家品牌推出了旗下的公升级旗舰车型和多缸动力总成。

貌似这些缺钙的小巨人，因为某种特殊的力量一夜之间就长大了。

而究其原因主要还是在于国内玩乐市场的崛起，已经不满足于现有的小排量入门级车型了，并且很多自主品牌也有了获得技术的新途径，和研发更大排量的实力和信心。这就使得市面上扎堆似的出现了，不同种类和型号的国产大排量多缸机型和摩托车。

3.跟风模仿泛滥

有人说江湖不是打打杀杀，而是人情世故。但内地的摩托车江湖除了讲人情世故以外，还出现了一种耐人寻味的跟风模仿现象。

UY火了，它的双胞胎弟弟们来了。金吉拉火了，它的模仿者们来了。ADV踏板车火了，它的跟风者们来了。貌似国产摩托车品牌除了玩价格，就剩下跟风模仿了。虽然这种现象是我中有你，你中有我，互不谦虚，各不相让，真真假假，虚虚实实。

但走属于自己的路，让别人无路可走，真的就那么难吗？所以集体的价格战要不得，跟风模仿更不可取，所谓的创新也好，寻求改变也罢，借鉴别人的长处没有错，不过按部就班就有点实属不应该了，所以这种现象还是要点到为止，不能发扬光大。

4.市场更加多元化

按照前两年的市场走向来看，小排量车型或者单纯的通路车，应该不会有太大的改变。但过去一年中，国内的摩托车市场是越来越多元化了，不仅通路车型有了加强表现，而且玩乐车型也有了小排量化的倾向。

这种表现倒是一个比较积极和正面的现象，它至少说明，我们的摩托车市场并不单一，也不会钻牛角尖似的极端发展，而会以车友们的实际需求为主基调，均衡多元化的可持续发展。

只有更好地解决车友们基本的通勤需求，并在此基础上强调摩托车的可玩性，才会有利于整个行业的健康，所以骑士分享要为，那些为这种多元化模式做出过贡献的品牌点赞。

以上就是关于国内摩托车市场过去一年的一个变化回顾和总结，从中我们可以看到，在过去一年中就整个内地摩托车市场而言还是比较热闹的，虽然有些品牌在战略布局上出现了一些偏差，但整个大方向还是比较喜人的，所以作为一个摩托车行业的从业者，真心祝愿各大品牌，不要做一些极端的争斗，还是要均衡发展，用硬实力取悦用户，争夺市场。

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