敢挑战本田的男人

2021年8月，Valentino Rossi在拿下九届世界冠军、115次分站冠军、征战26个赛季后，宣布本赛季结束将正式退役。也预示着这位身载传奇的伟大车手，将在这个年度告别MotoGP赛场。

作为1979年生人的瓦伦迪诺-罗西，横跨从GP500到MotoGP的名称更改；拿下从两冲程到四冲程的世界冠军；经历从500cc到990cc的衍变，可以说承载了70后、80后、90后几代人的梦想。除了创造出无数次脍炙人口的赛车传奇故事，更因为他的一次次挑战自我、挑战强者，被几代车迷牢牢记忆。

在那个国内没有摩托车赛事直播的年代，每次半夜时分，坐在小板凳上，拿着小本子记录广东卫视转播的每一场GP500大赛录像里的车手成绩。那时候的赛车，还没这么多电控，更多的，是车手本身的技术。迈克尔-杜汉力抗多位当时的明星车手，热血沸腾的比赛录像，依旧令人每每想起就心往神驰。

而赛场王者本田，一手造就了迈克尔-杜汉的王朝神话，也亲手毁了他。为了让更年轻的、没什么伤病的克利威尔成为HRC厂队一号车手，从车辆到配备，全线限制迈克尔杜汉，也让这个曾经为本田搭进去一条腿的车王，加速了退役念头。

阿普利亚厂队发掘的车手罗西，成为当时最年轻的GP125cc、GP250CC世界冠军之后，被本田HRC厂队挖来，挑战当时的最高级别赛事，受到当时还未退役的车王迈克尔-杜汉的青睐。1999年12月，拿下当年的世界冠军后，迈克尔-杜汉惋惜告别赛场，即便困难重重和伤病缠身之下，依旧用全年总冠军作为谢幕，硬气的给了HRC一个脑门崩。随着机械师团队全体转至罗西那里，罗西算是继承了上代车王迈克尔-杜汉的衣钵，传承的种子早已埋下。

本田HRC厂队，是造就冠军车手的强大基石。在HRC厂队的雄厚实力和技术的支持之下，罗西在20001年登顶GP500cc世界冠军。

2002年赛制改变，GP500变成MotoGP，两冲程NSR500赛车变成四冲程RC211V。引擎的改变和电控系统的加入，让很多当时的一线车手发挥失常，而这一年，罗西以11场分站冠军的大比分领先成绩拿下总冠军。

2003年，在继续蝉联世界冠军之后，罗西已经不再满足于一骑独走的高冷，HRC的强大影子，让大家一致认为罗西的成功，是HRC的实力。而这一年，罗西开始与实力稍逊的雅马哈车队接洽。此时的本田HRC，自大到对外界放话，如果罗西敢转汇其他车队，将研发出更强大的赛车抹杀罗西的神话。说实话，以摩托王者自居的本田，敢说出“得不到，就毁掉”这种小鸡肚肠的话，也让很多车迷纷纷路转粉。当王者德不配位，就已不再是王者。

2004年，没有任何悬念的情况下，罗西进入雅马哈厂队，并于2004、2005连续两年，痛宰本田厂队车手。罗西与“千年大老二”赛特-吉博诺的精彩缠斗，一度成为当时车友们茶余饭后的热闹讨论话题。每次获胜后罗西的种种叛逆庆祝表现，成为后来洛伦佐、马奎斯模仿的范例。46号黄色旗帜，飘扬在每一场MotoGP赛场上。VR46，也成为了一个品牌。

那个年月，由于罗西连续的、毫无悬念、甚至不断套圈排名靠后车手拿下冠军，一度导致MotoGP赛事收视率下降，让组委会筹划更改赛车排量等措施，限制罗西的冠军势头。2008、2009年，罗西继续拿下世界冠军。

赛场，是生力军之争。随着年青一代车手们的崛起，罗西经受了斯通纳、洛伦佐、海登等车手的挑战，而2011年，罗西更是在万众的呼声中，加入了杜卡迪厂队。意大利人骑意大利车，这个几乎所有人都看好的搭配组合，却成为连很多罗西粉丝都不愿提的事情。

杜卡迪原本以为罗西会跟斯通纳当年那样撑起厂队，结果也是失望满满。而意大利车迷更是口水直喷杜卡迪厂方的不作为。毕竟，杜卡迪那台直道王的V4机器，为了适应罗西的驾驶风格去追求弯道性能，肯定会两头都无法顾及。这灰色的两年，加速了罗西状态的下滑，体能、年龄、冲劲，都已过了巅峰时期。

2013年，罗西重回雅马哈怀抱，继续斩获分站赛冠军，但能看到，从驾驶风格上，已经跟新生代的车手有了明显分别，当年的愣头青，常常在弯道里被新一代的莽撞青年们挤开。虽然还能拿到年度总排名亚军，但洛伦佐、马奎斯等车手迅速窜起。2015年，在离世界冠军仅一步之遥时，一次脚踹马奎斯的极具争议的判罚，彻底阻断了罗西的十冠王之梦。其实，当时马奎斯正处在成名阶段，也是对付他人不要命、比赛结束扮弱者的时期，大力发展粉丝、各种营造自己人设阶段，甚至有时候给人感觉惺惺作态。按理说赛会本不该判罚，但相信赛事组委会考虑的是一旦不判罚，以后会更少有车手玩命拼车，缺乏了精彩的赛事，影响观众人数。这也是罗西离十冠王最触手可及的一次机会。

剩下的几年，虽然还会站上领奖台，但廉颇老矣之态已看得出来。在经历过几次退役传闻并澄清之后，42岁的罗西，终于正式宣布本赛季后退役。46号已成为全球无数车迷的图腾，VR46由一个摩托车相关产品品牌，还成了一个活跃GP赛场的车队。罗西不管是在赛场还是商场，都是一个传奇。即便离开，也算功成身退。

MotoGP赛场，这种全球顶级赛事，真正是年轻人的天下，一般车手，三十岁就已过赛车巅峰时期，而41岁时的罗西，依旧能站上颁奖台，罗西的存在，给全球的车迷带来了极大影响。他的赛车生涯中，充满着挑战自我，挑战强者。称其为一代车王，并不为过。毕竟，面对强大的本田，又有几个人敢说不呢？

作为一个中年车迷，目送上一代车王杜汉离开赛场，今天又看到这一代车王罗西即将退役，虽然早就知道该来的总是要来的，心中依旧不免唏嘘。仅以此文致敬两代车王，并以此纪念大家的热血青春。