国产真香系列跑车Qjmotor赛350
Qj赛350发售之初，28999的价格让不少挑剔的摩友们大呼钱江无节操割韭菜，配置营销定位统统都被喷到体无完肤。
虽然钱江疯狂套壳、扩缸缩缸、无脑抄袭、耍猴营销确实有所不妥，但有一句老话说得很好，是金子总会发光的。赛350就是这么一台备受争议中，依然崭露头角的新车。抛开不良的品牌效应来看，赛350市售实车表现，还是可圈可点的。
这篇文章就来聊一聊这台实车表现还不错的国产中量级小跑车。
首先要说的是赛350的缺点和不足之处。
人无完人，摩托也没有完美的产品。赛350首当其冲还是品质方面的问题。虽然说相比起老款的贝纳利车型，它要改善很多，但是一些小问题还是会经常出现的。特别是第一批车，赛350的熄火事件也曾闹得沸沸扬扬，为Qjmotor的品牌形象抹黑了不少。
厂商后来做出了方案，不少这方面的情况，基本上都得以解决。
还有另一方面是在配置上的争议。有不少摩友觉得赛350的双碟刹版有不妥之处。双碟版虽然增加了一个碟，但是直径都缩小了不少，而且上泵也没有更换，实际上的刹车力度没有提高，反正增加了车重。
最关键的还是，双版刹车的制动系统采用的都是不知名品牌的产品，而且价格还保持一致。这让不少网友们都嗤之以鼻。
赛350还有某些细节部分有槽点。排气管上的粗旷焊缝，很没有工匠精神，虽然隐藏得比较好，不容易被看到。车架和后摇臂的连接螺丝，也没有做任何修饰，不过后来的产品有用塑料头盖住，车主也可以自行改装。
还有值得一说的是漆水版画方面的不足。它的红白版的漆水还是非常不错的，另外的两版就显得非常一般。版画也是普通的贴纸粘上去的，稍显廉价。目前春风的楚留香已经开始烤漆内嵌图案，钱江要落后了许多。
当然如果不过于吹毛求疵，它的这些不足也算不上是缺陷。此外在品牌形象上，它确实有受到钱江口碑的连累，保值率也不太理想。除了这些部分的不足之外，剩下的，都是它吸引人的地方了。
除了制动系统方面的廉价之外，赛350其它原件的配置用料还是很有良心的。滑动离合器，全彩可投屏液晶仪表，夜光中控按钮，镂空铝合金三件台，轻量化钢管编制车架，铝合金弓形后摇臂，标配双通道Abs，油封链条半热熔轮胎在它身上一个都不少。
目前国产车型都在走高配置的路线，它的配备虽然说不上是独树一帜，但是也算得上紧跟潮流。
如果摩友们不一味地纠结着单双碟刹那件破事，还是能很好地看清这台跑车的全貌。在同级别，价位里，它给出的配置算不上是没有诚意。它的优点要远大于缺点。
它的外观设计，可以说是最最最吸引骑士们的地方了。作为一台跑车，而并非是战斗的仿赛，它的颜值可以说是无可挑剔了。
相比起自家兄弟，赛600过于突兀，赛250略显小气，龙卷风302陈旧保守。如果这几台车放在一起，只考虑颜值的话，相信很多人都会毫不犹豫地选择赛350。
它流线的造型，扎实的车身，凶狠好斗前脸，镂空上翘的车尾，无处不在散发着跑车应有的迷人气息。作者甚至怀疑是不是设计师在画这台车的图纸时，钱江刚好给他们涨了工资。
没有一点仿抄的痕迹，又没有国产跑车造型普遍的突兀感，赛350的颜值非常能打。
赛350的的心脏就是追350上的那台双缸水冷发动机，也就是飓风302的扩缸机。
这台发动机虽然扩大了50cc，但是最高功率并没有增加太多，因为它的转速限制来的更早。不过它的扭矩却要大了很多，爆发点也提前了不少了，好处就是提速更加迅猛。钱江目前所有的扩缸和缩缸机，用的都是同样的这一套路，更像是把高转机做成了强调低扭的扭力机。它的百公里提速在6秒多，最高极速约为155Km/h，原厂的动力表现中规中矩，能满足绝大多数人的需求。
总的来看，不知道出于技术不够成熟，还是考虑到新产品的耐久性，反正钱江就是不敢过于压榨新机器的马力。新手读者们也只要知道这台车子极速并没有提升太多，但是提速要猛很多，就已经足够了。
另外延续了同步双缸发动机的赛350，声浪部分依旧是相当迷人，这是钱江作为中国好声音的必要保障。
提升的低扭加上明显较重的车身，赛350的驾驶感受相当不错，比起贝纳利的飓风302，灵活轻快了非常多。虽然它的整备质量还达不到优秀的水准，至少比起以往的祖传灌铅技术，要强上数倍。
它高手把低脚踏的坐姿更偏向于街车，而不是激进的仿赛。跑山压弯下赛道，它的表现并不优秀，侧挂的倾角也比较小，需要车主后期改装。但用于街道骑行和日常通勤，赛350还是相当合适的。低扭给力，骑行舒适，这也是街跑的作风。
而且它的座高，操控，动力的平顺性都很亲民，没有了仿赛车型的桀骜不驯，上手的难度非常的低。可能在喜欢赛道车的骑士眼里，它不是一个好的选择，但对于新手摩友而言，它却显得非常体贴。
整体上来看，赛350是一台同级别同价位里表现都很出色的小跑车。刚上市的时候，各种过激的评价，都是不合情理的。
不到三万元的价格，就能买到一台高颜值，动力表现不错，配置尚可的双缸水冷跑车，还是非常划算的。市场销量也是很好地证实了这一点，估计不少当时跟风低评的车友们，逃不过真香定律。
赛350当下最直接的竞争对手还属豪爵铃木Gsx250和珠峰凯越的321rr，它与这两台车的对比，其实也各有优劣所在，作者在这里也为大家认真分析一下。
豪爵铃木Gsx250在降价促销之后，与赛350处于同一价位水平。它一向来的卖点都是皮实耐用，做工品质可靠，发动机运行品质好，售后服务有保障。和赛350的对比中，这一些方面，也都能比较完整地展现出来。并不是说Qjmotor做得不好，而是豪爵在这方面的地位，目前实在是没有任何厂商能够撼动。
但是劣势的一面就是，Gsx250的动力平台太老，虽然运行品质不错，也结实耐用，但是动力水准要远远不如赛350。而且小小R的车重也没有控制好，跨级来到了与赛350同样的区间，在250级别里，算是很重的了。跑车归根结底还是要追求动力操控的，Gsx250这部分的缺憾也相当致命。
作者个人还是觉得赛350更有吸引力一些，毕竟高颜值，扎实的车身，迷人的声浪，不错的动力，都是它作为一台跑车所具备的优良基础。Gsx250虽然也不错，但是对年轻人而言，它却不是那么合适。
凯越321rr对售价也已经公布，稍微比赛350便宜一点，动力水平也要更强，车重更加轻盈，而且定位偏向于赛道风格。综合来看，凯越321rr是要比赛350要强的，但是两者之间还是有区别。
赛350主打的还是街道方面的骑行，强调的是低扭，不压榨最大马力输出，坐姿也舒服自然。凯越321rr主攻赛道，发动机调教侧重高转，优势需要在保持高转速的才能发挥出来，骑行三角很战斗，操控更加灵活。
诸如品牌力，售后服务，做工品质之类，钱江旗下的Qjmotor可以说是要比珠峰凯越要强，但是也强得不多。这些方面是豪爵铃木的强项。影响摩友们选择的因素，还是具体的使用状况。
如果喜欢激进的赛道风格，凯越321rr绝对是不二之选。假使更多地用于日常通勤，代步跑街，赛350会是一台不错的座驾。
现在赛350各地的经销商都已经有铺货，喜欢的摩友们大可以到实体店里去试驾体验一下，只有适合自己的才是最好的。
目前国产的摩企早已经日新月异，在高速发展壮大，我们也应该用全新的目光来看待它们推出的产品，而不是一味低评。厂商的营销和做法或许有所不妥，但是产品本身如果做得不错，也理应得到公正的看待。
各位读者们还有什么看法和意见，欢迎在评论区留言，文明交流，共同探讨。文末最后送上一波福利，希望读者们喜欢。
（配图源自网络）
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