【改装分享】解析2014 CRRC 踏板A组赛车 180cc改装劲战

【改装分享】解析2014 CRRC 踏板A组赛车 180cc改装劲战

提及摩托车赛事可能在大家心中都是遥不可及的，虽然近些年也举办了很多接地气的地方性小排量赛事，但是由于种种原因车友的参与度依然不理想，更不要提CRRC等全国性的赛事了。同样，在CRRC也就是全国公路摩托车锦标赛中出现的赛车似乎也对于车友来说是神话般的存在，知道它们很快，但却不知道为何那么快，又或许根本认为赛车的东西对于马路上的民用车是没有任何关联的，其实不然。

赛车场是车辆和配件以及车手包括整个赛车团队实力的最佳平台，也是最残酷的，并不是毫无参考价值，那么今天我们就来解析在整个摩托车赛事中相对而言比较接地气的改装踏板赛事中高级组的赛车，此次的主角也曾获得过2014年CRRC北京站180CC踏板A组的亚军，那么接下来小编就对车辆的配置以及改装详情进行一个解析。

首先，这台赛车是采用林海极光的车架本体，考虑到比赛需求，又进一步对车架进行了焊接加固，增强可靠性，林海极光可能有些车友不太了解，在此我也简单的提两句，林海极光的原型车是台湾山叶也就是YAMAHA的劲战，提起劲战可能各位车友就不会陌生了，从一代劲战开始，凭借着优秀的车架结构，良好的平衡参数，以及无穷的改装空间，一直深受各踏板车队和踏板用户的喜爱，无论是在山路劈弯还是在赛道飞驰都有着非常优秀的表现，至于林海极光可以理解为1:1照搬了山叶劲战的结构，稍加改动，依靠原型车的优秀运动基因近些年也获得了不错的市场。

引擎箱体部分则是使用了山叶原厂劲战的箱体，可能考虑到大陆生产的箱体对于一些改装配件的兼容问题所以还是选择了山叶的原厂配件。 

三星台也就是方向柱，也是更换了强度优秀的山叶原厂配件，由于改装避震的管身与原厂避震的尺寸相同，所以并不需要额外更换改装的三星台，这个原厂三星台的唯一缺点就是重量确实较大。

既然说到避震那就说说这台车的行走部分，前避震器采用了台湾RPM曾经的顶级避震，具有预载调节和阻尼调节功能，这款避震器在民用车改装时使用的也很多，确实侧置的“奶瓶”视觉效果很不错哦。至于这款避震器的性能，小编认为还是要看调教了，根据赛车手的体重，赛道的特征，选择内芯弹簧的硬度，以及避震油的标号，最终在比赛是再通过避震器上的调节钮进行调整，所以说不是花了大价钱买来避震就一定会好用的哦，甚至有些昂贵的避震在调教不当的情况下可能还要比原厂的效果差很多！

后避震选用了台湾登宇也就是DY的产品，这款避震小编确实接触较少，因为一对的价格确实不便宜，它带有三个阻尼调节功能，分别为高速阻尼，低速阻尼和回弹阻尼，同时支持预载调整，还是一样的原理，不管避震多贵，调教才是硬道理。

轮毂部分则是采用rpm的锻造轮毂，锻造的最大优点就是够轻，轻量化的轮毂就能够获得更小的转动惯量，要知道车的驱动轮轻1KG，实际对加速性能的提升要远大于车其他部分重量减轻1KG的效果，更小的转动惯量意味的引擎的负载更小，能够有效缩短加速时间，当然，万物都具有两面性，惯量减小的同时也牺牲了一些高转速时的尾速延伸，对于前轮也就是非驱动轮的它的弊端就没那么明显了，有效降低簧下重量，提升动态响应水平，同时减小刹车的负担。 

刹车系统则是采用了BREAMBO的上下泵，在踏板改装里这套配件已经算是比较高阶的改装品，BREAMBO的最大优点就是绝对线性，基本上想要强大的刹车力度随便一个大只一点的卡钳大尺寸的刹车盘加上大磅数的手泵就可以有，但是想要真正可靠，舒服，自信的刹车，就不是随便一个品牌都能做到的了。 

轮胎部分则是使用的前普利司通BT601SS 后MAXXIS R1，这套组合也是在台湾赛事中常见的组合，许多人好奇为何前后胎要用不一样的选择呢，首先BT601SS基本可以说是12寸中抓地力以及综合性能最强悍的，但是美中不足的就是较高的价格以及后胎的耗损速度，但是前胎由于相对损耗要小很多，所以继续选择它，至于MAXXIS R1，虽然抓地力上稍逊于BT601SS但是耐用度上却甩了它两条街，而且这个胎激烈驾驶也不会掉很多胎泥，所以出于成本考虑，在练习时很多车队都在用这个搭配，但是实际比赛中又不能使用和平时练习不一样的胎，否则还要重新适应特性，于是这个组合就这样诞生了。当然，这种组合并不是唯一。

还有这辆车的引擎吊架，使用RPM的可调狗骨，相比原厂可能会感觉震动传递的更直接，但也增强了整体车辆结构的刚性，而且也能治愈一些劲战屁股歪的问题。

引擎部分，也是大家最关心的一部分，这台车使用了DY公司的TRHC竞技四气门缸头，缸头可谓一台车的核心，也可以说缸头总成的结构很大程度上决定了引擎的动力性能，这款缸头在同结构的产品中已经是非常优秀的了，除了现在的一些雷战缸头和一些DOHC产品，这款缸头的性能绝对是佼佼者，缸头由台湾工厂5轴cnc加工处理，经过流速台等设备的测试达到最优的效果，凸轮则是根据赛车场情况定制的凸轮轴，市面上买不到哦。 

中缸部分同样为定制的66MM中缸配合锻造活塞，曲轴部分则是使用的倒拉550条曲轴，品牌不明。。这样计算出来的排量实际是微微小于180cc的，符合赛例标准。

化油器部分则是使用了KOSO的PWK32口径化油器，PWK也叫半月阀化油器，在性能方面要优于PE，不过此化油器对环境非常敏感，所以并不适合街道用。

排气管同样是采用大口径的定制直通排气，带有氧传感接口，可用于调整化油器使用，其实个人还是认为排气管不要那么粗比较好吧。。。。

传动部分可能要小小的遗憾一下，因为大部分的配件都还是定做的，根本没有牌子，自然数据也就不知道了，只能默默的欣赏一下。。

至于车辆的电路，也算是这台车的一大亮点，就是这台车虽然是一台化油器车，但却使用了电喷车的点火电脑，也使用了电喷版本的大线，小编刚刚看到这一幕也是比较惊讶，后来了解了一下，考虑到成本和稳定性，在当年改这台车的时候并没有用电喷系统，但是受化油器车电路在点火提前上的一些机械限制以及一些误差，为了发挥极致性能，还是使用了电喷车的电脑来调整，相比各种晶片和数位式点火器，ECU在点火方面的各项性能都要更优秀，这也上我想起了前两天网络上火爆的，在电影中出现的能刷程序的那台化油器86，虽然电影那个桥段只能当个笑话来看，但是化油器的车并不是不能写程序哦！

油箱使用了小容量的铝制油箱，来自台湾JISO。

坐垫也需要为了更好的骑行姿势进行手加工。

这个废油罐。。。是否有广告嫌疑。。。。

新亚的高扭力启动马达，离轮胎真的好近。

一些细节处理，比如起车钉。

还可以依稀的看到它曾经战斗过的痕迹。