国产中量级之光，最全解析无极500AC | 配置篇
前言：
总是被评论区的各位朋友催更无极500AC的测评，很抱歉，由于工作繁杂，为保证内容质量，所以选择了拖更。不过就现在来看，无极500AC自上市以来，热度依旧不减，可见其自身产品力是得到了大家的认可的。那么接下来，我就和大家一起来分享一下，我个人对于500AC的全部感受吧。这次的内容比较长，我会分成“配置篇”和“驾控篇”来解读。
既然本篇为“配置篇”，我就重点从全车配置、细节做工、设计思路等方面开始聊起。
细聊一下：
首先依旧是外观。无极500AC给人带来最直观的就是LED前照灯的造型了，网络上也出现较多的评价就是“丑”。不过美丑的定义往往不那么绝对，单从灯具质感和与整车搭配的协调性上来说，500AC做的还是比较不错的。而且请大家注意一点，这款大灯的造型设计思路是延续了无极“AC复古家族”的风格。之前热卖的无极300AC，虽然也有不少人说“大灯丑”。但如果在夜间环境下，这组大灯的识别度是极高的。500AC也是如此。
所以如果后期无极有意该款的话，个人认为造型上可以再尝试往时尚风格靠拢一些，但夜间识别度可千万别降下来才好。
而对于识别度，500AC的LED尾灯应该算是全车灯具上最大的亮点。这种一条横线贯穿尾部的做法，既能和全车线条深度融合，又不会为了造型而显得太过突兀，是类似于汽车尾灯的做法。尽管这种做法无极不是第一个使用的，但就目前来看，自主品牌乃至海外品牌车型中，采取此做法的车型依旧屈指可数。另外在灯具质感的表现上，也大大提升了整车的高级感。
19L的油箱对于一款定位“复古”的车来说是大的有点夸张了，同时也为了减少塑料覆盖件可能带来的异响或是质感上的影响。500AC采用了全金属裸露式油箱，造型设计也比较饱满。在视觉上和腿部夹持感上的表现都做的不错，没有太明显的异样。
座垫部分在之前内容里也说得比较多了。500AC这次所采用的皮料、车线、发泡材料以及配方都是经过多次试验而来的结果。近似真皮的质感、优秀的防水和排水性对于这样的一款车来说无比重要。同时在乘坐感上，这套座垫的支撑性和舒适性都很理想。虽不足以比拟“大沙发”，却也能应对长时间驾驶的需求。
▲500AC座垫发泡模具
▲500AC所用的PU皮质遇水表现
另外在座垫缓冲垫上的选择，500AC所采用的也是环保材料。不仅没有刺鼻的气味，材料本身的吸震性也很好，最关键是可以经受住耐久考验。且不说我们有没可能解除强制报废，但就目前而言，这套座垫的整体耐久度是可以达到国产车中的领先位置的。
引擎部分不必说太多，是大家已经非常熟悉的KE500引擎。最大马力49ps、最大扭矩45N·m。公告参数上与早前的500R对比起来，数字上略微有提升一些。不过实际表现上，这种程度的提升并没有很直观，或许只是应对日渐严苛的排放标准而作出的调整。
但值得关注的是，这套引擎和先前的500R、500DS来说有些区别。虽然结构上相同，但在加工精密度和工艺把控上，我认为是要明显优于500R、500DS的。这主要归功于全新的引擎生产线。在这条与宝马同规格的生产线中，自动化成分已然高于传统生产线。并且对于每一颗引擎的工艺管理和品质管理上，也采取了联网处理。
或许这些信息对于一般车友来说没什么感触，但细想一下，一个企业如果仅仅只是依靠PPT和配套件的采购造车的话，无论对于市场还是行业都毫无益处。虽然不能说无极现在所有产品都尽如人意，但只要给他们时间，给他们机会，未来我们会看到那些尽如我意的产品出现的。这里要给无极点赞。
另外在整备质量上，整整10kg的变化也值得深思。要知道，500AC和500R可以说主要区别就是在装饰件上，核心几乎相同。在这种情况下，500AC要做到10kg的减重，唯有在车架的材质上、引擎内部用料上进行升级和修改。虽然厂方并未透露出太多有价值的信息，但可想而知，就500AC的减重项目上，无极做出了许多不为人知的努力。并且这些努力在未来开发轻量级仿赛上是会有明显帮助的。
▲无极500AC
▲无极500R
其它的主要配置，如刹车、减震、轮胎、ABS等均与500R无异。依旧是KYB减震系统，前倒置φ41mm不可调、后多连杆中置预载可调；前120/70ZR17、后160/60ZR17的倍耐力天使胎；日信刹车系统，前两组双活塞浮动式卡钳配298mm固定式浪花碟、后单活塞浮动式卡钳配240mm固定式浪花碟；防抱死系统也是博世的双通道ABS。基本上在这些配置部分，500AC处于同级别的及格水平。因为仅仅从字面上来看，这些配置并没有特别的高端。实际表现如何，咱们下一篇“操控篇”再细聊。
▲KYB减震系统，前倒置φ41mm不可调、后多连杆中置预载可调
▲前120/70ZR17、后160/60ZR17的倍耐力天使胎
▲日信刹车系统，前两组双活塞浮动式卡钳配298mm固定式浪花碟、后单活塞浮动式卡钳配240mm固定式浪花碟
值得单说的是500AC这次标配的滑动式离合器。这套离合器总成是无极自主研发的，并且在之前还找了大批的无极车主免费更换测试。这种做法目前对于其他自主品牌来说尚属少见，大家都有意无意的会考虑保密问题，以及对于工程产品可能造成的公关问题避免提前曝光。但无极的态度则大大不同，他们在产品达到八成的完成度后，就会召集车友、经销商和媒体代表分别测试并收集意见。不仅在态度上非常值得肯定，同时也敢于面对自身的不足接受意见。成熟企业的表现尽在其中。
再来说仪表，这个应该是大家议论比较多的地方。首先对于定位复古的车型来说，大家习惯性的会认为应该要使用传统机械仪表，或者是单色液晶仪表。可无极500AC采用的却是TFT多功能彩屏仪表，似乎不太符合“复古”的定位。那么我们暂时先不考虑是否符合定位，先就这块仪表本身的功能和质感聊一聊。
当下选用TFT彩屏仪表的车型已经多不胜数，但采用多功能仪表的仍属少数。就500AC的仪表而言，主题界面有两种选择，主屏读取性没问题，各信息区域的大小排列设计也是根据用户实际观察习惯做的设定。
而在进入菜单页面后，这块仪表将先前可能需要用按键组合进行修改的选项细分化处理，共有九项设置菜单。相信大家也注意到菜单中有蓝牙连接和WIFI连接的选项，没错，这块仪表也是可以实现手机投屏的功能。鉴于不少手机因为长期使用支架导致镜头损坏的情况，无极干脆将手机投屏的功能植入仪表，是比较贴心的设计。
另外还有一级菜单是现实车辆信息的，这个对于采用彩屏仪表的车款来说倒也常见。不过值得注意的是，在胎压显示下部，还有个胎温显示。如果我没记错的话，这应该是国产第一款携带胎温显示的车款了。
可能一般车友很少去关注轮胎温度，但这却又是我们不得不去注意的地方。假设是在低温天气或雨天驾驶时，轮胎温度就会很直接的关系到车辆的运行稳定性、刹车制动性等方面。这就好比赛车手在比赛前，必须用暖胎器包裹轮胎，使其能达到或保持工作温度一样。而有了胎压和胎温显示，不仅可以让你更清晰的了解轮胎情况，在想要撒欢的时候也给你提供了一部分数据上的信心。
另外，一般在进入仪表菜单后，你只能读取菜单内的信息，而想要同时读取车辆时速、油量、水温等信息是不支持的。不过无极500AC倒是做出了改变，它把车辆的基本行驶信息全部体现在仪表菜单界面上。无论你处在第几级菜单，你想要了解的信息都能清楚的表现。这个算是国产车里第一次见到的设计。
同时它还加入了边撑指示灯，和边撑熄火开关相互配合，更加直观的让你知道边撑的收放情况。这个也是首次出现。
不过，即使这块仪表拥有诸多令我满意的地方，可仪表周围的物理指示灯的亮度设定却有些不太合理。日间行车时，除了空挡指示灯比较容易读取外，其余包括转向灯、ABS故障灯、电路故障灯、状态警示灯这些几乎是看不清楚的。如有必要，我认为后续车型是可以重新调整一下这些灯组的亮度的。
既然说到仪表，就顺带提一下车把的部分。500AC的车把控件也开始选择了减法，把原先传统的开关设计重新排列。尤其是在选择了大灯常亮的设定后，取消了右手车把上的大灯开关；另将熄火开关和启动开关做了整合，使整个右手开关总成更加简单整洁。
左手开关总成为了实现操控仪表菜单的功能，加入了方向键和确定键。不过就目前使用下来的感受，确定键本身的位置设计和开关元件的选用不是很理想，会有偶发的误操作情况。而且操作仪表时，确定键的使用频率和功能集成过高，长期使用下来容易引发元件老化及故障，是后期有必要优化的部件。
刹车、离合拉杆的配置比较传统，也是无极车型上多见的套件。并且也比较人性化的在两个拉杆上都设计了调节旋钮，方便不同手型的用户使用。拉杆整体的手感也比较不错，操控时不会有硌手的感觉。不过比较尴尬的是，由于500AC采用了双油门线设计，前刹拉杆的调节钮正好被油门线挡着，并且本身调节顺滑度就不高。这对于实际使用上还是有些影响，值得修改。
再来就得说说大家一直在“吐槽”的“喇叭型”排气管了。有一说一，这套排气管本身的质感是满分的。304不锈钢一体成型，金属拉丝工艺和镭射logo的结合，丝毫不输镀铬的质感。造型上的选择或许是为了妥协排气声浪，反正看习惯了倒也还好，如果不喜欢的话也可以改了去。不算问题。
而在排气管附近，就是后挡泥盾了。首先挡泥盾的造型没什么问题，比较普遍。可在挡泥盾支架上，无极500AC采用的是金属材质，估计是铸铝件。这比起我们常见的镀锌板支架来说，刚性和稳定性可是好的多了；比起钢管支架来说，又实现了轻量化需求。是无极对于细节把控上的一大体现。
不过尴尬的是，在这个挡泥盾边上有一条非常突兀的后牌照灯组走线。或许是因为线束已经提前下定的情况，使得从工程车到量产车上，我们暂时没能看到修改。希望后几批次的车上，可以看到无极改变的身影吧。
可话分两头说，虽然500AC在这组线束上让人有些许不适感，却并不代表500AC的做工都不行。比如车架焊接的部分，以及车架表面的喷涂工艺，都体现出500AC在关键部件上做工的考究。
小结：
虽然无极对于500AC的定位是“先锋复古”，但大家普遍也不认为这款车像是传统意义上的复古车。关于这点，我早前也发文解析过，想要了解的朋友可以跳转一下《别拿复古不当车！34980元，无极500AC终于上市！》。
其实所谓“复古”，并不是说要完完全全的“复古”。你可以复刻早期经典，也可以站在经典元素上重新出发。很显然，500AC选择了后者。它采用了复古风格的外观设计，结合现代街车应有的技术和配置，打造出了这么一款强调舒适取向的现代复古车。所以下一篇，我会站在看待现代街车的角度，针对无极500AC的操控感和驾驶品质进行解读。当然，关于本篇如果有一些疑问或表述不清的地方，我也会在下一篇中补足。
技术参数：
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