聊聊丹尼斯的顶级拉力服
丹尼斯南极洲 （Dainese Antaitica）这款拉力服国内保有量极少，可能两点原因，一个是整套纯进口，货源就很少，合适的尺码更少；另一个是价格高，一套小2W，除了摩托志老五有一集青海摩旅是丹尼斯赞助评测了一下，全网我没看到第二个关于这款拉力服的详细评测，没办法，自己吃螃蟹吧，这里简单分享一下我对这款拉力服的感觉。
买这款骑行服纯属偶然，本人坐标帝都，交通拥堵，冬季相对南方还是比较寒冷，最低气温在-10度左右，但对于已经习惯了两轮的便捷和自由的我来说，即使冬季寒冷，仍然喜欢骑车，不管是用踏板在市内通勤，还是闲暇时骑挡车在周边郊区转转，非不得已不太愿意开四轮。
摩托冬季的御寒装备，我个人是不喜欢大棉被把套的，一个是丑（这是主要原因），一个是裹住胳膊腿，总感觉不太安全，家里有一套revit沙漠3和日本海淘的komine四季骑行服，一般情况都可以应付，但到了三九天还是差点意思。
本来考虑升级到revit的统治者，关注了一阵发现还是不太喜欢，首先是材质比较硬，去店里试穿后感觉上身不太舒服，另外不带防寒内胆，需要单独另配，还有就是新款统治者的配色也不太喜欢，所以一直没下手。
偶然在公众号看到有评测这款丹尼斯骑行服，第一眼看外形就很喜欢，颜色也喜欢，不张扬，但也很有辨识度，而且材质舒适，防寒内胆还是配好的羽绒服，简直是一站式解决，确认过眼神，感觉这就是我要的衣服没错，但国内找了一圈，不是断码，就是无货，不知道是因为这衣服太抢手还是太稀少，好在现在全球化，国内买不到去国外买就是，索性经过艰难的订货海运通关终于到手。
经过一冬天的初体验，对这款骑行服也有了基本的认识，介于网上对这款骑行服的评测极其稀少，在这里分享一下自己的经验，如果有车友想入手这款骑行服，可以作为参考。
一套下来在1.6W左右，国外买的话，不会差很多，毕竟制造成本不低，在丹尼斯系列里的定位也是顶级，所以定价高，对标的产品应该是revit统治者和宝马拉力6这类型产品，所以想体验它的车友，要有一定的经济实力。
首先介绍一下这款拉力服的七大关键指标：
1. 全衣Gore-Tex
2. 全衣Pro-Armor内置护甲
3. Trixior超级面料
4. 白鹅绒羽绒服内胆
5. 氯丁橡胶袖口
6. Tizip拉链
7. 快绑腰带及防风脖领
下面就分别讲解一下这七点关键指标：
1.全衣Gore-Tex
对于Gore-Tex（简称GTX）这个技术，现在已经广泛应用于户外运动及赛车等领域。
这里特别要指出的是，GTX并不是一种面料，虽然有些地方这么去介绍，但更加严谨的说，GTX是一种高技术薄膜层，通过特殊层压技术，把这个薄膜层和传统面料结合在一起，简单说就是在衣服上镀了层膜，你也可以理解成给衣服贴了一层“车衣”。
但这层薄膜层由于特殊的分子结构，可以做到既排汗又防水，同时又兼具超轻耐磨的特性，因此有GTX的衣服或者其他装备，穿着舒适度会有很大改善，当然，由于高昂的成本，价格也会高很多，丹尼斯南极洲骑行服，就是全身应用了GTX技术，在尼龙6.6的材质上用层压技术全衣镀膜。
2.全衣Pro-Armor内置护甲
丹尼斯南极洲骑行服在背部、肩部、胯部、肘部和膝部都配有自家的Pro-Armor护甲，同时在胸部留有自行增加胸部护甲的口袋（需要另配）。
Pro-Armor护甲是丹尼斯在2017年推出的全新系列护甲，采用扩展式丁腈橡胶等疏水性材料，其特有的蜂窝设计，可以让护甲质量更轻、但同时抗冲击力更强，三维立体弯曲可以完全贴合人体，相对传统护甲，Pro-Armor的舒适性、灵活性和通风性也更好。
大家可以把丹尼斯的Pro-Armor想象为一个风向标，未来护甲技术的革新方向，很大概率是利用高科技复合材质和更加人体工程学的造型设计，让护甲变得更贴身，更灵活，真正做到轻如羽毛，坚如磐石。
3. Trixior超级面料
丹尼斯南极洲骑行服采用了自家各项顶级材料技术的结合品，他们命名为Trixior，网上关于这个材质的介绍极少。
Trixior的材质，是丹尼斯研发的一种次世代的新型材料D-Tec，不同以往采用牛皮或者钛合金这种笨重而坚硬的保护措施来抵御磨损，这种超级面料可以同时拥有的优异的抗磨损性、抗撕裂性、高强度，并且拥有高灵活度，材料的每个截面都拥有可塑性，并且可以人为调整材质的厚度。
Trixior技术的另外一个应用点是在材质中内嵌3M微珠玻璃反光材料，有效的提高骑士的夜间可见程度。有Trixior技术的加持，让丹尼斯南极洲骑行服顺利通过了欧盟2017年新修订的prEN 17092防摔标准认证。
4. 白鹅绒羽绒服内胆
这个环节主要涉及羽绒服，大家都知道，评价一个款羽绒服的关键指标，主要看两点，首先是用的什么羽绒，鹅绒因为绒朵大，单羽毛蓬度和含绒量高，所以比鸭绒要好，再具体点，白鹅绒>灰鹅绒>白鸭绒>灰鸭绒，其次看充绒量和蓬松度，这两个指标越高，保暖效果越好，但必须同时高，单一值高，另一个值低，保暖效果也会打折扣。
一般充绒量在80%，蓬松度在600FP以上的羽绒服，就具备了相对较好的保暖能力，大家可用这个标准去选择羽绒服，一般不会有大问题。
丹尼斯南极洲骑行服内胆采用的是最好的白鹅绒，充绒量达到90%，蓬松度达到700FP，保暖效果极佳，加上外层骑行服，按照官方说法，可以抵御-25度的寒冷天气。
这里可以对比一下近两年比较火爆的加拿大鹅，其产品线除了Snow Manta派克大衣采用白鹅绒以外，其余产品均采用保暖效果低一档的白鸭绒，全系列的平均填充度在80%，平均蓬松度在650FP左右，相比户外品牌动辄800FP的羽绒服，加拿大鹅其实在保暖效果上，只是将将达到高品质羽绒服的及格线而已，并不能满足户外运动的要求，只能在城市区域或者不太寒冷的地方使用，该品牌更多的溢价源于外形设计和品牌炒作，这也正是他的利润空间来源。
5. 氯丁橡胶袖口
丹尼斯南极洲骑行服在手腕袖口部位采用了氯丁橡胶材质，潜水爱好者应该对这种材质很熟悉，没错潜水服很多都应用氯丁橡胶材质。
氯丁橡胶是一种高性能橡胶，手感细腻柔软有弹性，保温、隔热保温而且防水，但由于制造成本太高，暂时只应用于少数专业领域。
丹尼斯针对在摩托骑行中暴露在外，容易漏风进水的手腕袖口处关键部位采用氯丁橡胶材质，以此来包裹住骑行手套，提供紧凑且贴身的密封，达到更严密的防风保温及防水效果，也是我看到的唯一一款采用氯丁橡胶材质的骑行服。
6. Tizip拉链
德国的著名拉链品牌，常出现在跟涉水密封有关的运动项目及设备中，如皮划艇、潜水服、航海服等物品上。
丹尼斯南极洲骑行服的拉链均采用Tizip防水密封拉链，在摩托车装备领域采用如此高级别的防风防水拉链是很少见的，基本已经是最好的了，没啥可说的。
7. 快绑腰带及防风脖领
丹尼斯南极洲骑行服拥有快绑腰带的设计，不需要解开衣服调节，直接用双手拉动衣服两侧外面的魔术腰带就可以快速调整衣服的紧身程度，使内置护甲更贴身保护。
除此之外，冬季骑行脖子进风是一大问题，大家一般都采取带脖套来解决，但普通脖套的密封性差，多多少少还是会进风，而且材质上防水透气的脖套少之又少。
丹尼斯南极洲骑行服考虑到这点，专门设计了跟衣服连在一体的，但又可以拆卸的防风脖套，并且和衣服一样是GTX材质，这个设计在骑行服市场上也是不多见的。
以上就是完整的丹尼斯南极洲骑行服各项参数的介绍，下面上我到货的图：
个人体验：
经过冬季的测试，我个人感觉，在0-10度的天气，使用丹尼斯南极洲骑行服，并且穿上羽绒服内胆，骑20分钟以上就是会出汗。而0到-10度的天气使用起来感觉是身体很暖和但不会出汗的程度。
帝都冬季目前为止最冷的温度是12月底1月初，早晨的最低气温到达了-14度左右，穿着丹尼斯南极洲骑行服骑行30分钟的身体感觉是：基本感觉不到冷，但手套（revit金牛座，尤其是手指）已经明显感觉到有些冷了。
所以个人认为这款衣服实际可以抗到-15到-20的温度，按照官方说法最低可以扛-25的温度，那时候身体上可能已经会觉得稍冷了，同时，-25度对于手套和靴子来说也已经极限了，如果不开电加热的话，身体核心温度没问题，但手脚基本上就抗不住多久了。
另外这款衣服在20度以上的天气，即使拆了脖领，拉开通风拉链，透气性也会逊于网眼骑行服，所以这款骑行服的定位应该是深秋-冬-早春这三季度，并不是官方所说的四季骑行服，夏天30度穿这身纯粹是找罪受。
个人认为的缺点：
缺点一：整体稍沉，当然，这是拉力服的通病。
缺点二：氯丁橡胶袖口设计不太适合带长款手套，而且很脆弱，易损坏。
如图上所示，用revit九头蛇短款手套，先带上手套，再把骑行服袖口的P棉层套上，最后在套上氯丁橡胶袖口，这是设计上正确的穿法。
如果换成revit金牛座长款手套，先带上手套，然后金牛座手套自带的P棉层就会和骑行服袖口的P棉层打架，强行套上氯丁橡胶袖口以后显得非常臃肿，但如果把袖口藏在手套内，密封的功能又形同虚设了。
氯丁橡胶虽然防水和弹性很好，但抗磨性较差，易损坏，尤其是尖锐物品，所以需要小心保护。
缺点3:上衣两侧口袋设计比较反人类，在身体两侧稍靠后的部位，而且不会随着快绑腰带移动，掏东西时不太方便。
缺点4: 如上图所示，腿部拉链设计为了增强密封性布料比较多，在拉合的时候容易夹到布料。
总结：
丹尼斯南极洲总体感觉是一款集多种高新技术于一身的拉力服，主要的使用场合还是偏寒冷区域，颜值没的说，实用性也不错，和宝马GS外观绝配，价格能再亲民一些就更好了，其他没啥。
当然，丹尼斯的主要技术沉淀还是在赛道，拉力服上还有很多好品牌选择，比如下面这个，大名鼎鼎的rukka本色，有机会我再写个对比评测吧，打字太累了，休息...
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