聊聊“大脚怪”国内第一台沙圈风格复古250，轻骑大韩大脚攀爬
「杨一的摩托分享172」大家好，欢迎您关注我的频道。今天我想和大家分享一台我认为非常有意思的车型，不卖关子来自轻骑大韩合资厂的U侠大脚攀爬250，集合了“复古、越野、砂圈”的精品车型。首先把售价写在前面：
官方指导价格：单车13980元 购置税保险上牌费用约1500元
整车落地15500元
ok，作为一台大厂250的复古车型，这个价格真的并不算贵，而且它还有着不少值得聊的点，首先从名字来看非常的熟悉。它源自09年轻骑最火的U侠系列。但明显这台放在轻骑大韩合资厂商生产销售的大叫攀爬是继承了U侠良好口碑与市场受众，想着继续开拓市场的产品，不用担心它会出大的问题，算是比较稳的车系了。
这里还是恭喜一下，河北省内首台交车的用户韩先生，感谢他对新车的支持！接下来我们就从专业的角度去分析这台“大脚怪”了。我认为它有两个点值得称赞。为了方便大家阅读，下文中我就称呼这台车为大脚怪了。
一是外观，国内首台沙圈车（Flat tracker）风格250车型
得益于这台车大轮圈，干练的排气系统，让它获得了很高的通过性，但实际上“大脚怪”风格偏向于一类美式越野摩托车，比较小众的砂圈车风格。刚好在提车当天有一台印第安酋长在场，我给他们一起合影感觉还是蛮搭的。这是因为美国一类沙地摩托赛类似滑胎车，但是又使用街车的避震调教，简化的车体，但又有厚大的轮胎系统。让它自成一派，有着紧迫的肌肉感！在国内250CC级别中，沙圈类风格车大脚怪是第一台，在全排量级别中沙圈车型也是极少的。从这点上来看轻骑大韩肯定是有一个好的产品研发经理，每一次产品定位都很准确，找准用户需求出击。
虽然类似车型少，并不代表不好。相反的大脚怪18寸辐条轮毂配巧克力越野公路两用轮胎的配置，非常适合国内大多数道路骑行。与纯粹的美式公路巡航相比，往往在城市小路，破损路面，沙石路面上有着优秀的骑行体验。目前我国二三线城市飞速发展，道路提升改造过程中的路面，很适合这类型车辆骑行。
如果周末想去郊外撒把“野”那么大脚怪，复古绅士的外贸给你带来雅痞一样的越野性能，反差的骑行快感刺激着你得肾上腺素。骑着大脚怪，无论你是穿着西装暴徒、复古雅痞、机车皮衣、赛道车服都不会意外。这就是这类车型的可玩之处。
第二点不得不说的是大脚怪的优秀“质感”
其实在250级距中的复古车非常多，国内很多品牌都在努力做复古车型。因为复古车相对比现代街车“好造”圆润的磨具和不用太突出的性能，甚至可以为外观妥协的驾驶感受，在玩“范”的路上世界各国的厂家都非常热衷。
但是，真正能玩的好的，名垂青史的复古车型，有多少呢？放眼世界舞台，本田CM系列算一个、雅马哈XSR算一个、凯旋、铃木、哈雷、宝马、川崎虽然都有自己的复古车型。但是都没有能覆盖小排量的车系。因为小排量的复古车型，想做出质感来真的很难。
主要是因为小排量的车型，本身售价较低、造车成本控制线比较低。但是复古又要走精益求精的路线。每一个部件，每一处贴花都必须讲究。本身小排量的发动机较小都都是单杠，很容易就做出令人很空的感觉。更是需要设计师找准方法来提升质感。再加上复古车型本身很难向标准代步街车一样走量。所以瞄准特定人群的车型，又无法得到大量的市场论证，走入死胡同。
而从12年前就开始精研复古市场的轻骑厂家，有着独特的优势。U侠系列在韩国市场受到认可，销量的累计，量变引起质变终于在大脚怪身上开花结果。当你跨上这台车型，发现它的每一处设计都是富含着极为优秀质感，尤其是这个风格化定制的坐垫，一丝不苟的做工用料都有着超越这个价位的小惊喜。整体看来是物超所值，相比一些欧系进口车型都有过之而不及。
点燃引擎的一瞬间，一会发现它与其他复古车型的不同。大脚怪并不是一台只追求外观精致车型，在车辆运行品质上，也做到了满满诚意。精美的圆形机械数码一体档显仪表，前后博世ABS、熏黑转向灯、LED车灯的配置，都把老款的GV300S用户都馋哭了。对了这个价格配上博世ABS真的是挺让我意外的。
得益于这跟非常漂亮的拉丝不锈钢锥形排气，引擎的声浪低沉而有韵律。清拉油门线低转速可以听到轻轻的马蹄音。他的引擎声音是经过精心调校过的。高扭矩的输出特性，加上148KG的车重让我甚至以为大脚怪是一台150CC级别的车型。当然大脚怪的引擎动力算是它的不足了，仅仅只有13KW的最高输出功率（同平台U侠250Z为15.6KW）。但是也是侧面反映出这台引擎绝对是特别调教的风格化引擎，不过18N米的扭矩绝对够用了，城市道路100+的速度绝对够用。
最后总结，这台车绝对是有着独一无二的驾乘感受的特别车型，每个人都有自己喜欢摩托车的点，不尝试一下你怎么不值得自己是不是喜欢它呢？看完这篇文章如果你对大脚怪感兴趣，那么我非常推荐你实地看看这台性价比超高的250小复古车型。也许骑上它你才知到自己是沙圈赛手呢？
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