V2战驹,单筒油压避震,4活塞对向卡钳,杜卡迪高性能摩托车!

V2战驹，单筒油压避震，4活塞对向卡钳，杜卡迪高性能摩托车！

这台Ducati 996并不是意大利得最新作品，也不是全新车（已经走了几千公里），但第一眼见到它时，仍深深被它的性感外型所吸引，邪念油然而生，所以无论如何也要把它借到手，细细把玩一下，不枉为人。

Ducati V2战驹在WSB上的空前成功，催生了日本车厂推出类似产品，例如本田 VTR1000 Firestorm / VTR SP-1，铃木 TL1000S/TL1000R等一公升V2巨兽，但无论日本制作造得如何精美或经济或可靠或易用，只属于杜卡迪的原创精神及气质，是其他人无法所复制的。

Ducati 996是小弟Dream Bike之一，最欣赏的部分是996的车尾，真是百看不厌。

以跑车的角度来说，996的坐姿良好，把手、座位、脚踏和油缸的关系处理得好好，风挡作用也十分称职。

缺点是离合器操作力度沉重，脚踏的震动颇大，有点Rock'n Roll的感觉，此外窄角度的转向把手，掉头泊位时真是仅仅够用。

996的90度V2引擎输出顺滑，线性表现过硬，感受良好，收油时引擎牵引力适中，V2引擎的热力并未过分，变速箱表现称职，优异的掣动力更值一赞。

重心分布偏向中后方，虽然转向表现未至十分锐利，但结合称职的避震表现和充裕的脚踏离地距，连续快弯出流畅，动作优美。

弯道表现和整体操控都十分好，不愧为一代名驹！以今日跑车标准来说，我仍然给到90分2000 Ducati 996！

外型极靓不用在讲，强劲的掣动力和燃起人类斗志的坐姿都令人为之神往，除了以上的主要优点外，良好的头尾避震表现和操作方便的掣钮也深得我心。

试骑时车身尚未装上后镜，因此不知其后镜的作用是否良好，但从把手和风挡没有什么震荡估计，后镜视野应该清晰。

引擎转数比较爽快，轮带胶质软硬程度适中，攻弯前的准备工夫和过弯时的人车动作都是那么地轻松写意，就像是为弯道而生般轻描淡写。

动力输出虽然庞大但容易掌握，引擎震荡轻微，散发的热度尚可接受。

慢驶时不觉车身沉重，快弯时车身又十分稳定，如果硬要我说996有何缺点，便是离合器的操作力度偏硬，日本跑车的离合器较为友善。

对于习惯并列四汽缸引擎阔度的我来说，爬上V2扁窄的车身觉得有点空虚，就像睡觉时大腿夹惯枕头的人，一旦不准再夹野睡觉，总会觉得没有安全感难以入睡一样。

座姿十分低伏，除了是把手的高度外，偏后的座位令我觉得把手前置，令人不由自主地趴在车上，高脚踏和窄角度转向把手，第一次在窄路掉头时感到有一定的压力。

付出辛苦坐姿的代价，换来是极引人入胜的快车操控和攻弯乐趣，低置和前倾的把鼓励我把上半身的重心移向内弯，脚踏高度比街车更方便发力改变脚踏。

过弯时可以放心提早开油，尾胎抵受着加速和离心力的感觉好清楚，车架和避震的表现极其稳定！

除此之外，996的扭力表现竟然比起重型街车相差不远，除了起步需要把转速提升至三千转之外，往后的输出力度十分甜美。

加上电子燃油喷注系统的表现柔顺，慢车时油门开关没有强烈On，Off的感觉，快车时右手轻扣刹车，强横的掣动力马上送到，这点是原装街车无法比拟的享受。

相对来说，996的弱项在无法开快车时便充分显现出来，沉重的离合器和吊腕姿势，在堵车时真是容易手软。他们说引擎热度尚可接受，但我就觉得热浪逼人，始终坐在汽缸凳底，屁股烤熟。