谈谈自己的改装——到手的S1000RR 小收拾一下

改装件到的七七八八了，约好了自己信任的技师，到店收拾收拾车，和大家分享一下自己的小喜悦。

方案基本确认后，都是细碎的劳动，于是一整天都围着操作台一顿转，一天下来，6000多步，基本上都是绕着它转了。

上泵选择的是brembo的RCS19替换原厂的日清上泵，原厂日清已经基本能够满足日常驾驶和赛道日体验的要求了，但我个人还是喜欢RCS19的手感，再加上3种模式可调，尤其是上泵间距的调节旋钮，手感非常好，每次调整感觉都像是在转劳力士的表圈一样。

卡钳没有选GP4，原因有几个，1是贵，2是养护周期，3是这一台基本上用来跑街，GP4反而不一定合适，而且当初想的是M50基本上不用动原车的钢线，原车已经是goodbridge了，所以就选了一套M50。

水箱护网我选择了原厂，这次不得不说原厂的水箱护网设计非常好，不是像以往的副厂品牌一样拧螺丝甚至用拉带扣在水箱上，而是在水箱周围的板子上留下了安装位置。

水箱护网很便宜，直接用卡子就能安装到安装位上，非常方便，会玩乐高玩具的自己就能搞定了。

本想偷懒，结果没想到原厂钢线角度不合适，线不够长，所以没办法，定制了HEL的钢线，索性一不做二不休，选了个骚红带纤维纹理的颜色。

也不知道M50的红色字体什么时候会掉

护弓选择了原厂的M护弓，价格不贵，而且里面有橡胶材质做缓冲，末端应该和原厂脚踏的护板一样都是碳素的材料，很轻，做工很棒。

为了上RCS19，特意选了个小油壶，然后问题来了，黑色小油壶孔位不适合支架，BREMBO和原厂的都不适合，于是技师帮忙定制了一个支架，完美解决。

风挡选择了半透的西班牙品牌PUIG，加高，有助于高速导流。

离合手柄选择了原厂的CNC立体切削离合，安装的时候需要把配合原厂微动开关的模块换下来，严丝合缝。

虽然只是在起步停车的时候使用，但手感非常好。

朋友给我发了一套钛合金彩色螺丝，于是换掉了RCS19的原厂螺丝若干，但模式调节和间距调节旋钮没有换。放油螺丝因为懒得再操作了，也就没换。

手感非常好，期待它日后的表现。

我从意大利订购了JETPRIME的竞技开关，大约下周会到，到时候会把原厂的开关替换掉，因为这一代车型没有电加热手把，所以到时候会考虑换DOMINO的手把胶。

为了防止邮箱被刮花，所以选了MOTOGRAFIX的油箱贴，每台车都会选这个牌子，不便宜，但颜色很棒，工艺超赞。

我上一台XR用了两年，风吹日晒，也没有掉色开胶，非常理想的选择。

油箱侧面我选择了ONE DESIGN的油箱侧贴，其实我内心还是非常喜欢TECHSPEC，因为缺货，先用吧，需要换的时候再说。

前后防摔选了EP，起钉器和后脚踏移除用R&G，本想就用一家的，无奈货不全呀。

发动机侧面保护选择了符合国际赛车联合会认证的GB RACING。贵，但值得信任。

换挡脚踏依然是原厂M的立体切削脚踏，按照赛道的驾驶风格调换成了反档，一方面为了熟练赛道驾驶习惯，另一方面为了阻止闲来无事的人想要试驾我的车，用反档让他们自动放弃。

刹车部分也是M的部件，碳纤维板工艺超赞，脚踏和刹车踏杆还可以微调，有多种角度可以选择。

脚踏的部分，可以在可弯折和不可弯折之间切换，有些朋友喜欢可弯折的设计，可以在过弯的时候把车身压的更低，有些则认为不可弯折的设计可以让脚踏充当支撑防护，在摔倒时减少车身侧面和驾驶者脚部的损伤，因此，BMW专门设计了一个功能，可以在两种取向之间切换，满足所有人的要求。

这两颗小螺丝可以拧紧脚踏下方，拧进去就是不可弯折，不拧进去取出来就是可弯折，很人性化。黑色衬套可以让刹车踏杆收进车身方向一点点，从而减少大角度的时候有可能地面蹭到后刹车的可能。

在这里给大家一点小小建议，新车的链条蜡在提车的时候一定先清洗干净，不然等链条温度上来，蜡被甩出来，裤子和车身可能会变的很难清理。

车身随处可见M的LOGO

碳纤维的纹理非常耐看，只是以后要经常擦拭碳纤维轮毂了。

从德国买回了原厂的屏幕膜，贴上后左下角还有BMW MOTORRAD的字样。

累了一整天，总算干完了，收工回家！

这里是一部分清单，还有一些没来得及到货的小东西。排气我正在纠结，所以先用原厂跑完磨合期再说吧。