狂野不羁的复古摩托 - Scrambler攀爬

前言：Scrambler这种诞生于上世纪50年代的车型就如同Cafe Racer一样，都是由骑士根据需求DIY后所衍生出来的一种改装风格，如果说Cafe Racer更注重公路竞速，那Scrambler一展身手的地方则更多偏向非铺装路面。 时至今日，在许多厂家都在疯狂推出现代复古车的同时，越来越难以忽视Scrambler的存在，但真能带你野起来的Scrambler却寥寥无几，而凯旋Scrambler 1200 XC正是这凤毛麟角中的狂野分子。

Scrambler 1200 XC最大限度的遵循了凯旋经典Scrambler车型的设计特点，但我们还是从车身上的铝合金装饰上看到了“MODERN CLASSICS”的影子，但也正是这些细节的点缀让它更加符合当下消费者的审美需求。

由于Scrambler车型的越野特性，Scrambler 1200 XC在设计时取消了Bonneville车型上常见的镀铬配件，并大幅提升了后挡泥板的长度和高度，营造出独特的旷野风。

虽然同属Bonneville车系，但Scrambler 1200 XC尺寸比其他Bonneville车型要大了不少，视觉冲击力更强，尤其是长行程悬挂和前21寸后17寸轮圈搭配所营造出的越野车风格，让人过目难忘； 同时Scrambler 1200 XC还经过了一系列轻量化处理，让它的车重维持在了205kg，比上一代XC车型大幅减重20KG。 为了激发出Scrambler 1200 XC的越野潜能，车身进行了大幅收窄处理，以便驾驶员能在站立骑行时更好的用下半身掌控车辆。

在LED流行的当下，设计师可以将大灯尺寸进一步缩小，Scrambler 1200 XC的不但采用了家族中少见的LED光源，还融入了颇具设计感的LED日行灯，无论是白天黑夜都具有相当高的辨识度。

独立设置在挡泥板上的尾灯同样采用LED光源，视觉效果惊艳。

相比Bonneville家族其他车型，Scrambler 1200 XC的油箱体积更小，但它的容量非常可观，达到16L。此外，油箱钴蓝色亮漆面的工艺也体现出了Scrambler 1200 XC的独特风格。

棕色皮质的Scrambler风格座垫，不仅满足了视觉上的需求，还提升了乘坐的舒适性，其840mm的座高也能够满足大部分消费者的驾驶所需。

原车自带的铝合金护板可以减少越野时碎石对发动机的伤害，也减少了消费者的后期改装成本。

前21寸后17寸的轮圈搭配已经达到了硬派ADV车型的水准，而真空辐条轮圈的出现也给了我们一个惊喜；Scrambler 1200 XC出色的越野能力和它所选择的轮圈规格也有很大关系。

为了满足非铺装路面驾驶，Scrambler 1200 XC使用了两条由米其林提供的ANAKEE 3拉力轮胎，Tubeless的无内胎设计让它彻底兼顾了公路与非铺装路面的行驶能力；Scrambler 1200 XC的轮胎规格为前90/90 R21，后150/70 R17。

这根贯穿整个车身的排气管可以说是Scrambler 1200 XC最吸引人的地方，我们先不论它的功能性，光是这个唬人外观就足以赚足路人的目光。在骑手、后乘客腿部位置有精致的隔热侧板，避免了被炙烤到腿部的风险。独特的尾段排气带来十分悦耳的双缸声浪，辨识度极高！

Scrambler 1200 XC使用了一根铝合金变径车把，车把高度明显也是为了满足越野站立骑行，骑行三角也与我们常见的Scrambler车型基本相同。

Scrambler 1200 XC拥有一块颇具科技感的液晶仪表，仪表被隔为三块，最中央的圆形部分负责重要的行车信息显示，如转速、时速等，仪表两侧则负责调用一些辅助功能。

为了满足消费者的多样化需求，设计师为Scrambler 1200 XC设计了两种不同风格的仪表界面，分别为较为传统的模拟指针仪表和运动风格更足的竞技转速表，此外，无论哪种仪表风格，都具备白天黑夜量两种背光模式，白天为白色背光，夜间为黑色背光，仪表亮度也可调节。

手把按键布局设计的非常合理，左侧除了灯光操作按键外，还增加了驾驶模式选择按键和五向摇杆，右侧则带有Home按键，可以进一步编辑驾驶模式和其他仪表功能。

Scrambler 1200 XC还加入了同级车中非常少见的定速巡航功能。

无钥匙点火也是Scrambler 1200 XC一大亮点。

双摇篮车架是垂直双缸发动机的最好搭档，保留了经典设计元素的Scrambler 1200 XC依然能够达到轻量化和车身的刚性需求。

轻量化处理的铝合金后摇臂是Scrambler 1200 XC强大越野性能的基础，547mm的摇臂长度具备更大的跳动行程，可以有效提升越野极限。

由SHOWA提供的45mm倒立式前叉拥有200mm的超长行程，这是Scrambler 1200 XC强大越野性能的基础，前叉完全可调也能让驾驶员可以根据需求搭配出最佳的减震方案。

Öhlins完全可调式后减震的出现同样令人惊喜，200mm的超长行程超过了绝大部分ADV车型，Scrambler 1200 XC所具有的高规格前后减震，能够满足真正越野性能、充足离地间隙以及直立骑行坐姿的需要。

当你看到Street Triple RS上出现的刹车配置安装在一台复古车上时会作何感想，我只联想到了两个字：性能。 Brembo M50对向四活塞卡钳往往搭载在旗舰级车型或追求运动性的街跑车上，但一台注重越野性能的Scrambler 1200 XC却标配了此配置，着实是让人喜从心中来。

越野风格的锯齿加大脚踏不但可以让驾驶员靴子能够更好固定，也更利于站立骑行。

如果你喜欢远行和探索未知，精致透亮的钴蓝色漆面、科技感十足同时简单易用的TFT仪表与电控、还不甘于一般复古的单一功能，那独一无二的Scrambler 1200 XC绝对是你的菜。

总结：

总结：Scrambler车型在凯旋系列中的存在可谓是由来已久，我们此次评测的Scrambler 1200 XC也正是凯旋对于Scrambler涵义的最好解答。 在现代复古车愈发趋于同质化的当下，Scrambler 1200 XC能够与消费者见面实属难得，顶级的配置配合出色的电子系统，让你很难在它身上找到短板，不管是在公路驾驶，还是在非铺装路面狂野不羁，Scrambler 1200XC一定能让你感受到它的魅力！

-感谢您的耐心观看-