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脱胎换骨的宗申,赛科龙RX6跑山体验分享

二月的24日、25日两天,是宗申赛科龙媒体品鉴会,小编受邀来到了美丽的山城重庆,在安顿好行李之后,跟随厂家大巴车参观了工厂的各种车间。干净的园区,井井有条的流水线,科技感爆棚的机械臂,储备充足的车辆配件,认真工作的员工,还有神秘的研发室,这些愿意展示在媒体面前的内部核心,充分说明了宗申对品牌工厂的制造实力的底气,以及对未来发展的信心满满。

这次品鉴会主推的车型就是来自诺顿技术发动机车型RX6与22款的RT3,一并来到现场的还有RC401、RX401、RE2、RT2、RE5、RT3S、125ET小乔、150R低座版、250X、G250R、还有森蓝电动摩托ES5等,如此多的车型让人目不暇接、直呼过瘾。

脱胎换骨的宗申,赛科龙RX6跑山体验分享

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脱胎换骨的宗申,赛科龙RX6跑山体验分享

脱胎换骨的宗申,赛科龙RX6跑山体验分享

脱胎换骨的宗申,赛科龙RX6跑山体验分享

对于RX6这款车型小编也是关注并期待了许久,也可以理解为对来自诺顿技术的这款ND650发动机以及车型的关注与期待。说到这款机器,不得不说一下并列双缸的180°、270°和360°曲轴相位角的区别以及特点。

以Ninja400作为例子来说,它就是180°曲轴,简单来说就是一个活塞往上,一个活塞就往下,优点是震动小,运行平顺,适合高转机使用,可以理解为直四引擎劈了一半,但劣势也显而易见,就是扭矩偏小,不适合长时间低速行驶。

以诺顿650作为例子来说,它就是270°曲轴,一般用于大排量引擎使用,比如阿普利亚RS650和雅马哈MT-07,优点为扭矩特别突出,动力输出源源不断,不易熄火,而缺点也有两点,那就是震动大于180°曲轴,高转马力延伸性相对会差一些,但选择这类型引擎的车也不会特意追求跑极速,一般都只为了获得极大的扭矩。

以贝纳利302为例子来说,它就是360°曲轴,此类引擎活塞为同上同下,优点是声浪好听,动力输出比较绵密,缺点就是低转速下震动偏大。

通过介绍我们可以看出,RX6这款车追求的就是低扭的输出,这也符合一款多功能休旅车的定义。之前宗申就组织过以RX6为主的“大国风光”的长途旅行,在实践中优化与完善,才得到了现在的RX6,并进行了大规模量产。

下面我们来简单说说骑行中的实际体验:

1:动力充沛,扭矩充足,二档可动力翘头,三档跑山不拖档,7000rpm就可以达到最大扭矩62n.m,8500rpm可以达到最大功率52kw,百公里加速仅需4.9s,极速可达180km/h。

2:820mm座高,座垫舒适度比较不错,骑行三角设计合理,几十公里的山路跑下来没有丝毫不适感,感觉甚至可以称之为人车合一,真的一点也不夸张,整车重量229kg,女孩子尚可轻松驾驭。

3:高强度锰钢钻石车架提供了优越的支撑性与稳定性,整车给人的感觉很整,没有散的感觉,后平叉是铝合金材质,轻便是优点,造型也不错。

4:24.8°拖曳角,37°转向角,4.2米的转弯半径,车辆操控起来比较轻盈,没有贼的灵活感,而是稳定中透着灵活的那种,较为舒适。

5:KYB前后减震(前倒置,后侧置)的调教可谓比较舒适,在山区骑行过程中有一段路程是非铺装路面,但无论是手把还是车座垫亦或者脚踏,都没有明显的颠簸感,这是亲身体验喔。

6:日清的刹车与博世的ABS匹配度较为不错,没有突兀的撞墙感,但却可以从容的短距离刹停,轮胎表现不错,在湿滑路面与碎石路面上也没有发生打滑现象,FCC滑动离合的加入,使离合操作上非常的轻松,走走停停也没有疲劳感。

7:PEK的无钥匙启动系统较为方便,还有与RT3最高配同款的智能手表钥匙可选配,其实大家最关心的就是这个手表钥匙还可以做什么,其实与市售智能手表功能相差不大,如果你想拥有一款智能手表,同时还想骑一辆RX6,那么推荐你可以尝试,据工作人员称,充电一次可以使用两周左右。

8:电动风挡,爱了爱了,左手把直接可以操控,升降顺滑,风挡的挡风效果也可圈可点,较为实用。

光说优点了,那么咱还是得说说个人观点上认为的缺点:

1:震动,咱刚才说了,270°曲轴会有震动的缺点,尤其是怠速时,手把还是会有明显的震动,但并不会让人很反感,后视镜的成像也没有模糊,而脚踏和坐垫处则没有明显的震感。

2:21L大油箱,加一次油得快两百块呢,着实让人很烦躁,怎么可以续航那么多呢!!!

3:这次设置的路线虽然有几十公里,并且我连续骑了三趟还没有骑过瘾,这车有毒,容易让人上瘾,不知不觉爱上它,对,这也是个缺点!!!

下面为配置表和售价,各位看官老爷敬请阅读:

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