脱胎换骨的宗申，赛科龙RX6跑山体验分享

二月的24日、25日两天，是宗申赛科龙媒体品鉴会，小编受邀来到了美丽的山城重庆，在安顿好行李之后，跟随厂家大巴车参观了工厂的各种车间。干净的园区，井井有条的流水线，科技感爆棚的机械臂，储备充足的车辆配件，认真工作的员工，还有神秘的研发室，这些愿意展示在媒体面前的内部核心，充分说明了宗申对品牌工厂的制造实力的底气，以及对未来发展的信心满满。

这次品鉴会主推的车型就是来自诺顿技术发动机车型RX6与22款的RT3，一并来到现场的还有RC401、RX401、RE2、RT2、RE5、RT3S、125ET小乔、150R低座版、250X、G250R、还有森蓝电动摩托ES5等，如此多的车型让人目不暇接、直呼过瘾。

对于RX6这款车型小编也是关注并期待了许久，也可以理解为对来自诺顿技术的这款ND650发动机以及车型的关注与期待。说到这款机器，不得不说一下并列双缸的180°、270°和360°曲轴相位角的区别以及特点。

以Ninja400作为例子来说，它就是180°曲轴，简单来说就是一个活塞往上，一个活塞就往下，优点是震动小，运行平顺，适合高转机使用，可以理解为直四引擎劈了一半，但劣势也显而易见，就是扭矩偏小，不适合长时间低速行驶。

以诺顿650作为例子来说，它就是270°曲轴，一般用于大排量引擎使用，比如阿普利亚RS650和雅马哈MT-07，优点为扭矩特别突出，动力输出源源不断，不易熄火，而缺点也有两点，那就是震动大于180°曲轴，高转马力延伸性相对会差一些，但选择这类型引擎的车也不会特意追求跑极速，一般都只为了获得极大的扭矩。

以贝纳利302为例子来说，它就是360°曲轴，此类引擎活塞为同上同下，优点是声浪好听，动力输出比较绵密，缺点就是低转速下震动偏大。

通过介绍我们可以看出，RX6这款车追求的就是低扭的输出，这也符合一款多功能休旅车的定义。之前宗申就组织过以RX6为主的“大国风光”的长途旅行，在实践中优化与完善，才得到了现在的RX6，并进行了大规模量产。

下面我们来简单说说骑行中的实际体验：

1：动力充沛，扭矩充足，二档可动力翘头，三档跑山不拖档，7000rpm就可以达到最大扭矩62n.m，8500rpm可以达到最大功率52kw，百公里加速仅需4.9s，极速可达180km/h。

2：820mm座高，座垫舒适度比较不错，骑行三角设计合理，几十公里的山路跑下来没有丝毫不适感，感觉甚至可以称之为人车合一，真的一点也不夸张，整车重量229kg，女孩子尚可轻松驾驭。

3：高强度锰钢钻石车架提供了优越的支撑性与稳定性，整车给人的感觉很整，没有散的感觉，后平叉是铝合金材质，轻便是优点，造型也不错。

4：24.8°拖曳角，37°转向角，4.2米的转弯半径，车辆操控起来比较轻盈，没有贼的灵活感，而是稳定中透着灵活的那种，较为舒适。

5：KYB前后减震（前倒置，后侧置）的调教可谓比较舒适，在山区骑行过程中有一段路程是非铺装路面，但无论是手把还是车座垫亦或者脚踏，都没有明显的颠簸感，这是亲身体验喔。

6：日清的刹车与博世的ABS匹配度较为不错，没有突兀的撞墙感，但却可以从容的短距离刹停，轮胎表现不错，在湿滑路面与碎石路面上也没有发生打滑现象，FCC滑动离合的加入，使离合操作上非常的轻松，走走停停也没有疲劳感。

7：PEK的无钥匙启动系统较为方便，还有与RT3最高配同款的智能手表钥匙可选配，其实大家最关心的就是这个手表钥匙还可以做什么，其实与市售智能手表功能相差不大，如果你想拥有一款智能手表，同时还想骑一辆RX6，那么推荐你可以尝试，据工作人员称，充电一次可以使用两周左右。

8：电动风挡，爱了爱了，左手把直接可以操控，升降顺滑，风挡的挡风效果也可圈可点，较为实用。

光说优点了，那么咱还是得说说个人观点上认为的缺点：

1：震动，咱刚才说了，270°曲轴会有震动的缺点，尤其是怠速时，手把还是会有明显的震动，但并不会让人很反感，后视镜的成像也没有模糊，而脚踏和坐垫处则没有明显的震感。

2：21L大油箱，加一次油得快两百块呢，着实让人很烦躁，怎么可以续航那么多呢！！！

3：这次设置的路线虽然有几十公里，并且我连续骑了三趟还没有骑过瘾，这车有毒，容易让人上瘾，不知不觉爱上它，对，这也是个缺点！！！

下面为配置表和售价，各位看官老爷敬请阅读：