国产中量级运动旅行车,赛科龙RX6(多图详评)

随着节气的变化和温度的提升，身边的朋友们也渐渐与“雪藏”一冬的“老伙计”，重新沐浴在温暖的阳光之下。恰逢其时，宗申的新品试驾会亦如期而至。

除24日发布的2022款RT3，宗申还为试驾会准备了包含RX6、RC401、RX401、RE2、RE3攀爬版等多款车型，甚至还有旗下新能源品牌森蓝的ES5。而其中的主角，自然是中量级运动旅行车系——RX6。

专门设置了窄路掉头、制动控制、上下陡坡和紧急变线等众多项目，路况范围也覆盖了场地、铺装及非铺装路况。为了突显出RX6在各类状态下的操作特性，厂商还

RX6作为赛科龙量产车型中排量最大的旗舰车型，一经推出就广受市场关注，同时厂商亦从未停止过对于车辆的长期测评。对于产品的种种问题与瑕疵，不断保持着优化与升级。因此，不难看出赛科龙对产品的重视。

看到实车时，从车辆的配备的17寸轮毂以及偏向公路取向的轮胎，我们推测RX6在研发之初，就是希望产品在兼顾舒适性与运动性的同时，亦能拥有应对轻微非铺装路面的能力。故赛科龙RX6的车型定位跃然眼前：介于纯拉力车与运动旅行车之间的一款多功能休旅车。

本次试驾的赛科龙RX6在车架制作、减震、刹车等细节上进一步优化，提高RX6的安全性和操作性。比如车架采用了锰钢材料，并在前部和尾部采用了加强设计，具有重量轻、结构强度好、耐形变的特点。博世ABS、日清碟刹等配置，旨在提高骑手的驾控体验。

既然试驾会在山城重庆，那么山路体验就必不可少！此次山路试驾包含工程铺装路面、非铺装路面及多弯铺装路面等，基本覆盖了摩旅时可能遇见的绝大部分场景。

行走在破碎路面时，前后KYB减震也能帮助我们过滤掉绝大部分细碎的震动，而对于大坑洼则没有办法很好地处理。不过好在原车座垫足够柔软，结合820mm的座高，也能缓冲掉大部分的颠簸。

另外，高配版车型配备的前后可调减震，还可以根据骑手体重及驾驶习惯进行“定制化”调校。

回归到场地试驾时，较低的重心设计和人机调校，前后轮50:50的配重及锰钢车架的结合，保证了车辆行驶时灵活操控。轻推车把，配合重心转移，车辆立即就会理解驾驶者意图，并且整个过程非常可控。车辆可控性，带给骑手的信心不言而喻。的

除此以外，在低速窄路掉头项目中也能明显感觉到RX6整体车身灵活性，其最小转向半径为4.2m，甚至比某些小排量车型的表现还好。

动力方面，RX6搭载的是源于诺顿V4的“ND650”发动机，最大功率52Kw，最大扭矩62N·M。270度曲轴相位角的设计，也使得这台发动机可用的扭矩平台更为宽泛。从动力方面来讲，量产版在低速下的调校更细腻、平顺，低档低转速下的动力反馈更柔和，并且油门的手感和响应速度更顺畅。

随着转速攀升，动力有如泉水般袭来。4.9秒破百的强大动力，某种情况下就是安全性的保证：日常加速超越大货车时，更为强大的动力就可以大大缩短身处危险区域的停留时间。

RX6还可以在仪表盘上看到实时车身倾角，不过大家在日常驾驶时，还是要以路面视野为主，千万不要只盯仪表盘！本次试驾的RX6已更换为全新的TFT仪表，不过展示信息过多，虽然对驾驶者实现了车辆信息的显示个性化，但较为繁琐的使用逻辑等还需要再进一步简洁优化。

此外，赛科龙RX6还配备了PKE无钥匙启动、6.75寸多功能TFT仪表、不锈钢消声器等智能辅助设备。同时也可以根据骑手需要选配行车记录仪、边箱和保险杠。

售价方面，RX6的最终售价为：护卫版48800元巡洋版，51800元，可选颜色包含丹霞红、火山灰等5种。

在经历过了众多媒体老师的“”后的RX6，各项性能指标丝毫没有衰减！轮番轰炸赛科龙，按照工业规律和逻辑去造一辆好车，脚踏实地，不急功近利，以务实的态度去面对市场和消费者。这样的RX6，值得你去亲身体验！为了更优越的骑乘体验、更符合国际水准的车型定位，