详谈本田NC750x

大家好！我是20款的NC750x车主，21年5月初上牌。21年新款NC750x是7月初引进的，好多人问我21年5月初上牌是不是新款，在这里强调一下，有两个月的时间差。我会从优点、缺点、改装这三个方面讲讲这款车，让大家有充足的认识。 这是我的第一款车，现在骑行了8个月 12000+公里，还在持续上升，跑过北京市内的几个打卡点，西边的首钢大桥、红井路、双大路、新望京楼，北边的昌赤路、范崎路；市外骑行的话去过天津、乌兰察布、大同。总体来讲NC750x的定位是休闲摩旅的车型，不属于ADV，烂路通过能力比较差，过沟沟坎坎的路减震反馈比较明显，尤其是手臂。我在哈罗摩托上的NC750x测评上写过这款车，这次详细的出一篇文章，是为了让大家更好的认识它。

一、优点 1.动力：动力方面很充足，给油后反馈及时。这款车基于DCT双离合变速箱的优势，中低扭矩很充足，升降档位很积极，一般换挡的转速不超过2100，换挡频率比较快，这样最直接了当的感受就是省油，仪表盘上的油耗可以达到2.7-3.5之间（速度55 档位5或 速度72 档位6）作为750排量的摩托车油耗可以跟250持平做的已经很不错，当然了，全是基于DCT的变速箱。 2.操控：操控方面，这款车和NSS750、XADV都是基于街车架子来开发的，所以重心比较低，操控起来比较灵活，在动力中低扭矩充足的条件下，重心低，在左右拐弯、原地掉头，都有很好的操控，不需要你特别的把车把打死。 3.续航：NC750x的油箱是14.1升，压缩比10.5:1，说明书上规定添加91号以上的汽油。我刚提车那会加了大概有三个月的95，后来二保以后，我一直到现在，都是加的92汽油，说实话感觉上没啥变化。续航里程可以达到300-350之间。300是在市区上下班骑行，350是跑长途、国道的骑行。 4.舒适：本人身高180，原厂车坐高是800，前后减震皆不可调，正直前叉。我坐上去双腿脚掌贴地，双腿弯曲，前后原地挪车前进没有问题，虽然车重230+公斤，但是腿长坐高低，可以用得上力气。长途骑行的话屁股和腰会酸，对身高178往上的朋友不是很友好。短途骑行的话没发现什么问题，在等红绿灯、堵车的过程中，DCT变速箱不用你惦记捏离合，这是最大的好处。

二、缺点 在说缺点之前，先说NC750x的硬伤，是不能更改的，那就是它的账面数据和动力输出。作为750排量的车，横向比较宝马的750，凯旋的850，骁750等这一系列的中排量摩托车，动力输出可以用惨淡两字来形容了，数据不给大家介绍了，网上都可以查到。但是没办法，DCT发动机是抑制动力的输出，中低扭矩充足，换挡频率积极这三个特点，所以这是硬伤。 1.电子配置：电子配置方面有前后ABS，TC牵引力控制系统，横向比较之前说的三款车，像电加热手把、Usb、电子油门等什么都没有。 2.硬件配置：在上面的舒适中写道，这车是正直前叉，前后减震皆不可调整，作为日本本土产的750排量摩托车，还用正直前叉实在说不过去了，同样的比较，国产有些车型的 750排量级别和进口的750排量车型，都有减震可调。NC有好多预留口，比如雾灯，大撑等，都没有原厂加装。前减震是阉割后的减震，坐高800，过坑坑坎坎的容易触底，下马路牙子您最好慢点，别哐当一下。刹车方面采用前单盘的刹车，秉承够用的原则，差评！ 三、关于改装 改装方面动的比较多，我从小到大说，基于我180身高 160体重的身型，希望大家可以作为参考。 1.600mm的加高风挡。加高后视野清晰，迎风在头上过，风噪很小。 2.导航支架和风挡杆。这个我认为用处最大，现在我出行用导航的话调成横向 驾车模式，跑长途也是，风挡杆上固定导航支架。 3.萝卜的Usb充电口。这个只是作为应急充电的，一般手机没电的情况下我才会用，用不用的你得有。 4.未来之眼射灯。这款是未来之眼F150的射灯，有电流保护器，在电瓶少电缺电的情况下射灯是不会被开启的，继而保护电瓶，分为远光近光爆闪三个模式。 5.护手和护杠 6.尾箱。尾箱没啥可说的，多说一句，40L 43L 45L的尾箱，选择45L的，只是内胆的大小不一样，实际45L的是最合适的，50L的话会显得很突兀，仅代表我个人意见。 7.欧版前后减震。这个我要重点说一下，欧版减震是属于日规原产的减震，前减震依旧不可调，行程加长；后减震可调阻尼和预载，可根据自己的身高体重进行调节。换完欧版减震以后，长途骑行腰不酸了，坐高来到835左右，具体没测量过，由于前减震行程加长，手把会抬高，胳膊不会酸了，过沟沟坎坎减震反馈不明显，胳膊受到的反馈很小。双脚掌依然着地，但腿不会弯曲。唯一的缺点就是原地前后挪车费劲了，因为车变高了。还要提醒大家，欧版减震换好后，原厂的侧踢和大撑都需要更换的。