小鸟也有大梦想！第四代赛科龙RX1S MAX陪你纵享丝滑

具有一名靠得住伴侣的陪同，让你在观光途中纵享丝滑。

第四代赛科龙RX1S MAX上市。

尺度版 16980元

表面仍然持续现款，长长的鸟嘴设想与富有层次感的表面，一眼便能看出是一款休旅车型。

观光版 19980元

观光版相较尺度版超出跨越的3000元，则增添在了原厂保险杠与铝合金三箱。

小鸟也有大梦想

全新第四代赛科龙RX1S MAX，让休旅变得加倍简朴。

提起赛科龙RX1S MAX，就不得不说它的过往。第一代赛科龙RX1S降生于2016年，历经三代改款，迎来了第四代RX1S MAX。作为同级别最具性价比的车型之一，很是受消费者的爱好。到目前为止，环球销量到达了八万辆之多，不愧为海内中小排量休旅车的开创者。

第一代RX1分为两款车型，为200cc风冷发念头与150cc水冷发念头；第二代RX1S上市后，打消风冷发念头，同一换装为加倍壮大的204cc水冷发念头；第三代上市搭载了前后双ABS，让骑士在骑行中加倍平安；而全新一代赛科龙RX1S MAX的到来，在发念头与设置装备摆设方面再次进级，将这款入门级休旅车推向了同级别最具性价比车型的宝座。

麻雀虽小，五脏俱全

六大全新进级，更具微弱气力，迎来与众不同！

第四代赛科龙RX1S MAX迎来六大进级。起首搭载型号为PY250的单缸四冲程水冷250cc发念头，现实排量249cc，最大马力24.5Ps，最大功率在9000rpm供给18kW，最大扭矩在7000rpm发作21N·m。带来更强的低扭矩战更快的提速感。相对第三代RX1S的现实排量204cc发念头，第四代发念头排量更大，油耗更低，且在散热、油耗、骑行感触感染等都获得进一步的优化。

此次赛科龙在第四代RX1S MAX上标配了滑动聚散，采取源自日本入口的聚散器摩擦片。滑离的插手，让新手把握更佳随手，对整车驾驶体验来讲也会加倍温馨安闲。

排气管也采取全段不锈钢中置式消音器设想，显得声浪加倍浑朴。

第四代RX1S MAX将现款120/80-17的后轮胎进级为130/70-17，采取全地形宽幅真空胎，轮胎更宽更扁平，抓地力更强，不止长途跋涉，平常穿越也温馨矫捷。

原厂的三箱也获得更新。采取铝合金快拆三箱加不锈钢支架，显其硬派。边箱容积24L、尾箱容积34L，还自带小靠背，轻松包容全盔。同时三箱在防水上也停止了进级，箱子内部也配有内衬。

链条则进级为520油封链条，寿命更长，抗拉更强，具有降燥防尘的益处。

设置装备摆设上面，如双通道ABS、多连杆式中心后减、双线油门、颠倒前减震等都得以保存，整车座高785mm，下降骑士难度，让新手更能轻松把握。

奔腾，无惧应战

敌手齐聚，仍然无惧。

作为历经四代改款、销量八万辆之多的魅力，赛科龙这款入门休旅车RX1S MAX固然也有自己的敌手。同价位区间有贝纳利TRK251，同为250cc发念头，RX1S MAX在价钱方面就抢先敌手，且不说作为入门休旅车，刚强都是轻度越野，贝纳利TRK251却偏高转调校，有些不适宜，整车座高也到达了800，作为入门休旅车型过于劝退新手骑友。

而双本的新大洲本田战五羊本田，旗下CBF190 X战CB190 X就更不用做太多比力，不管发念头，设置装备摆设等，RX1S MAX都周全抢先。

而在浩繁用户挑选上面，信赖绝大多数消费者城市将无极300DS与赛科龙RX1S MAX停止对照，那我们就从发念头，设置装备摆设，性价比三方面具体领会一下。

2021款无极300DS新增滑动聚散，调整了座椅坐垫，将座高下降。在售价方面，尺度版20800元/三厢版23600元；相对照赛科龙RX1S MAX尺度版16980元/三厢版19980元的售价，尺度版贵了3820元/三厢版贵了3620元。

两款车在表面方面也值得一说。撤除小我爱好，两款车型都界说为休旅且偏带越野。无极300DS在表面上面以简约为主，持续家族式表面，方向活动，让人略感是一款都会活动车；赛科龙RX1S MAX在表面上面是比力尺度的ADV外型，历经四代，表面仍然持续至今。整车轻盈松散，长长的鸟嘴前脸加上团体结实的车身线条，在车友傍边也获得了“鸟嘴”这个昵称。

动力方面，无极300DS搭载的这款现实排量292cc的发念头已利用多年，靠得住性获得了考证；赛科龙RX1S MAX这款发念头也历经多重考证，博得市场杰出反应。相对照两款车型，300DS在排量超出跨越RX1S MAX43c，但我们也晓得，250cc以下排量的交强险用度在130元摆布，而250cc以上则在450元摆布，保险用度每一年会多缴300元摆布；排量上的增添，也表此刻油耗上面的增添，300DS油箱容积16L，RX1S MAX油箱容积14L，虽大2L，但排量增添，获得成果在油耗方面两车都能供给400千米以上的续航，但赛科龙RX1S MAX价位却少了近4000元。

说到设置装备摆设，起首即是座高。作为中低排量车型，无极300DS座高810mm，而赛科龙RX1S MAX座高785mm，我们都晓得，更亲民的座高能知足更多骑士，为新手下降上手难度，车身工致，带来的低重心在平常驾驶上加倍矫捷放心，包罗在轻度越野上面也加倍平安。两车都标配了滑动聚散器，但要在一万七摆布的价位找到一款装备滑动聚散器的车型，除RX1S MAX，我还真没想到其他。

总结：作为关注度较高的同级别车型，赛科龙RX1S MAX与无极300DS在多方对照后，结论以下：在设置装备摆设方面，两款都很是不错可圈可点；但座高上面赛科龙RX1S MAX更具普遍周全；同为面向新手的入门休旅车型，性价比必然会成为新手斟酌的重中之重，赛科龙RX1S MAX以便宜近4000元的售价，力压被称为国产价钱屠夫的无极：300DS。那末你更看好哪一辆车型呢？