论设计,莫里尼真心没话说
讲真，莫里尼的赛文佐是令我惊艳的一款车。
之前有看到过这款车的表面图，感觉很通俗，泛善可陈，加上这个级别的复古街车市场的热度也不会太高，就没有过量存眷战领会。
此次摩展看到实车后，完整是超越我的设想，这个表面设想太有水准了。
Seiemmezzo（赛文佐） 6½ STR街车与SCR攀爬车，这两款车型担当了摩托莫里尼3 ½的设想精华，将浓厚的复古元素与当代气概完美连系，团体表面结实且精彩。
MOTO MORINI 3 ½
此次操刀的设想团队来自于意大利，鉴于品牌的汗青沉淀，这两款车型的表面充溢着欧洲车独占的味道，而且针对公路战越野做出少许改动，从而获得了STR街车与SCR攀爬车两款看上去类似，但骑行体验完整分歧的两款车型，而这样的设想较着捉住两种用车的消耗群体。
实在早在2017年，Seiemmezzo 6½的设想师Angel Lussiana就在欧洲设想并发布了Milano 1200车型，这款车被称为世纪传承之作，它是对摩托莫里尼3 ½车型的全新解释，而且在机能方面比拟摩托莫里尼3 ½获得了质的奔腾，采取一台1187cc的V型双缸发动机，具有很是刁悍的加快才能。
Milano 1200
现在天发布的Seiemmezzo 6½均搭载了由东风供给的649cc并列双缸发动机，这台发动机颠末博世战欧洲团队的从头调校，更合适Seiemmezzo 6½的利用场景。而且这台发动机颠末量年的更新完美，在可靠度方面也得以保障。
在复古表面下，5寸TFT高帧率仪表也带来了当代科技感体验，同时仪表还具有蓝牙毗连、蓝牙耳机接打电话节制功用，在停止人机互联的情况下，能够将导航信息集成到仪表上。
不异的平台下， STR街车与SCR攀爬车表面上的区分很较着，利用了辐条轮毂替代了STR街车的铝合金轮毂，而且将前轮尺寸加大至18寸更合适非铺装利用。另外在细节上的设想也有分歧，后视镜、前减震饰板、后扶手、座垫款式都加以改动，无论是表面或是现实利用都加倍合适攀爬车的定位。
在发布会上，摩托莫里尼还流露了一个重磅动静，在来岁会推出750cc 90°V2战Bialbero Corsa Corta 1200cc 87°V2两款发动机，它们都搭载了MOTOGP赛事手艺，而且摩托莫里尼的意大利团队正在帮忙他们推动全新动力平台的CKD历程，信赖在不久的将来这两款优良的发动机就会来到我们眼前。
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