一代名驹,雅马哈FZR750R OW-01

上次提到在八零年代的日本机车车坛可谓百花齐放，本田推出售价高达148万日元（约合9.3万人民币）的市售化赛车VFR750R RC30 ，身为主要竞争对手的Yamaha山叶自然也不落人后，在RC30问世的两年后，山叶集结了在八耐赛事表现优异的YZF750赛车经验，推出了要价高达两百万日元（约合12.5万人民币）的市售竞技车款「 FZR750R 」官方代号为OW-01 ，自此也开启了市售750c.c.级距仿赛车大战。

世界首创五汽门设定的FZ750车系 OW-01的大前辈「FZ750」!

刚刚从二行程机种转往四行程开发的山叶，没有一如在二行程机种那样的意气风发， 1985年山叶推出了世界上首度搭载五汽门的直列四缸引擎机种「FZ750」，这辆独具跑格的半罩式运动车款，采用了「GENESIS」新式引擎， GENESIS就是山叶推出的高性能多汽门引擎的总称。除了引擎采用进气x 3 、排气x 2的五汽门设定外，更将引擎前倾达45度，让进气通道成为垂直，同时拜前倾的汽缸所赐，前轮的荷重更佳，也造就了良好的操控性能。 赛事DNA的导入

有了强而有力的武器，山叶更没有放过在赛车场上复仇的机会，在FZ750发表后，紧接着以赛事为目标的FZR750也跟着登场！官方代号OW-74的FZR750以FZ750为基础，独家的五汽门引擎与厂车化的设定加上由资生堂赞助的「TECH21」紫色涂装，山叶可说是有备而来。在当年的Suzuka八耐赛事上，由平忠彦与Kenny Roberts的黄金组合更是夺冠的大热门。的确，新车加新人的势力果然厉害，首度参赛的Kenny Roberts在测时赛中拿下起跑竿位，但因为发车的失误，让Kenny Roberts变成最后一名起跑。 但是，肯尼王不愧是肯尼王，Kenny Roberts 以惊人的速度不断超前，在第10 圈追到第六名，第15 圈上升至第四，起跑后一小时抓到第三。然后，自第67 圈开始，比赛才过了三小时，他就取得了领先优势！随着赛事的进行，到了傍晚，Kenny Roberts 甚至领先第二名的本田车队1 分30 秒。赛场内的所有观众都开始期待「Tech 21」的第一次登场、第一场胜利！但就在傍晚的6 点52 分，赛事进行至181 圈的时候，悲剧发生了！由平忠彦骑乘的FZR750 排气管发出浓浓的白烟，平忠彦只能无力地将车辆缓缓驶向场边，含着悲痛结束了FZR750 初登场的赛事.... Kenny Roberts阿伯在2017年Suzuka 8耐40周年时被邀请重回赛场，骑着当年的FZR750在场上奔驰的英姿。 1987苦尽甘来的一年

经过了两年的进化，这次参赛的YZF750 (官方代号为OW-89)更为强大，除了在后摇臂改为更利于换胎的单摇臂形式，山叶特有的EXUP可变阀门机构也出现在OW-89车上。虽说有着强大的武器，但山叶TECH21车队依旧是进入了相当程度的苦战，最后在领先车发生事故后， TECH21车队终于迎来胜利的曙光，而这也是有着淡紫色涂装的TECH 21 YZF750首次站上八耐的颁奖台。 延续了1987 年赛事的经验，1988 年的铃鹿八耐依旧是YZF750 (OW-A0)的天下，由Kevin Magee 与外卡的GP 车手Wayne Rainey 共同拿下当年的冠军。 市售款FZR750 / 1000问世

同时间碍于TT-F1与WSBK的规定，山叶也推出了市售版的FZR 1000 / 750 ，来贴补家用增加销售。FZR车款独特的大灯加上圆滚滚的后视镜造型被车友戏称为「米老鼠」，在日本国内贩售的是750c.c.的版本，在欧洲则是推出更大排量的FZR1000 。但其实FZR1000的引擎也是由FZR 750修改而来，最大马力可达145ps ，双座的设定，更让FZR车款成为运动、休闲的好选择。 两百万日元（约合12.5万人民币）的奇迹！1989年最贵市售赛车问世。 有了上述两年的好成绩，也为了符合WSBK的规范，加上本田搞出了限量的RC30逸品，所以山叶决定推出以YZF750 / FZR750为基础打造出的市售车款，这也就是这次的主角「FZR750R」。 和本田的RC30 一样，集结了山叶赛车部门经验全力打造出的OW-01 ，搭载着独特的直列四汽缸五汽门引擎，有着高达121hp 的马力与7.2kg 的扭力，同时也搭载了EXUP 结构的排气管。 透过8 位元晶片控制的EXUP 阀门，可依照油门开度等讯号来控制位于排气管头、中段间的蝴蝶阀，兼顾低、中、高转速的扭力与马力。 不让RC30 专美于前，OW-01 同样在引擎腹内也用上了高端的钛合金连杆。同时将缸径与行程由68 X 51.6mm 修改为72 x 46mm ，并用上了与FZR1000 相同的BDST38 化油器，足见这颗引擎的潜力。 同样采用了山叶自豪的DeltaBox铝合金车架，从YZR500厂车下放的DeltaBox铝合金车架结构。是透过位于车首管上下两点与后摇臂支点间的直线，从侧面看连起来刚好是直角三角形，从横截面来看则为箱形，所以称为DeltaBox结构。DeltaBox的优势是提升了车架的扭转刚性，也提供良好的操控性与稳定性。

既为竞赛车款，轻量化的FRP 车壳与快拆螺丝更是定番配备。轻量化的配备更是直接反映在重量上，整体车重也比FZR750 的203kg 来得更为轻盈，干重只有187kg 而已。 外型与FZR 750 类似，但单座与侧整流罩上的「FZR-R」字样则是透露出此车的不凡。 位于整流罩左右上缘的Fresh Air Intake .FAI 进气口，能利用高速行进时的撞风效应强制冷空气进入空滤内。 看似洗衣机软管的就是FAI 的导风管。虽然以前也看过很多土炮的改法就是，但这可是经过计算后设计的。 竞技意味浓厚的双圆型大灯。 加上圆润造型的后视镜，从正面看，就不难理解为何会被称为「米老鼠」了。 前后方向灯皆为传统灯泡。 充满竞技意味的三环表，从左到右分别为：时速、转速与水温。 这个位于整流罩支架上的小工具包，乃是原厂精品，用来放置钥匙或是小工具用。 左手把总成，由上而下分别为：远/ 近灯切换、方向灯与喇叭。Pass 灯则是位于手把前方。 右手把总成， 由上而下分别为：断电开关、大/ 小灯开关与引擎启动键。 前煞车拉杆为间隙可调式。 前煞车尺寸为320mm 浮动碟盘。 但是煞车卡钳却从FZR750 的单二升级为Nissin 制对四活塞卡钳。 没有像RC30 那样使用活动快拆结构， OW-01 则是在轮轴心上加了个拉环，方便快速抽出。 车架上硕大的OW-01 铭牌。 斯巴达式样的油箱，有着高达23L 的容量，也比FZR750 的20L 大上不少。 避免油门大开时油箱内外压力不平衡而让化油器吸不到油，在油箱上有个呼吸装置让油箱内外压力平衡。 既为市售厂车，自然得有些东西是市售车所没有的，例如油箱上的快速加油孔位置，这个8 字型的加油孔可以在不更换油箱的状态下，更换成在耐久赛事中快速加油装置对应的加油孔。这也是RC30 缺少的配备。 单座式样与削薄的坐垫，都显示出OW-01 的战斗DNA 。 预备油箱开关位于左侧整流罩上。 俗称「Q纽」的阻风门开关位于左脚踏上方位置。 左脚踏总成。 右脚踏组成。 与让许多车迷流口水的Ohlins 后避震器，外挂气瓶与弹簧预载快速调整机构，在当时可说是逸品的存在。 除了全可调功能外，独立的弹簧预载快速调整让骑士能依照需求自行调整。 未如RC30 那样采用单摇臂设计， OW-01 还是选择采用传统的双后摇臂设计。后轮尺寸为170/60-17 ，与FZR750 的160/60-18 不同。后碟盘尺寸为210mm 搭配对向双活塞卡钳。 前后胎压值参考表则是贴在链条盖前端。 尾灯同样采用传统灯泡。 独具特色的尾灯组，那个造型让大叔想到Gogoro 啊。 有了这些好料的加持，山叶在当年更将OW-01 的售价推到「天价」的两百万日圆！同时限量五百台！有钱还买不到，想入手的买家得抽签来决定你会不会成为车主。不知道在1989年两百万日圆（约合12.5万人民币）是什么概念吗？，来！1987年的FZR750只要85万日圆（约合5.3万人民币），就算是跟OW-01 同年推出的Suzuki GSX-R750R 限量车，也只要165万而已（约合10万人民币），由此可知OW-01 在当年有多高贵了。

大叔碎碎念 拜这次采访RC30所赐，编辑部终于有机会将OW-01这在当年无论是在售价、人气、稀有度都不相上下的经典车款弄在了一块。其实在当年不只本田与山叶，川崎与铃木同样都有针对市场推出限量款的市售厂车。但无论是售价或是话题度上，都无法与OW-01与RC30相比，更别提在赛车场上的胜负了。 有别于RC30 的洗练设计，OW-01 呈现的是另一种设计思维，各自代表着两家车厂在理念与技术方面的展现，两者相较没有谁好谁坏。时至今日，赛场上的硝烟味已逐渐淡去，这些已成为爸爸级的车款更多了不同的风味，车主收藏的OW-01也不舍得让他就此凋零，偶而还是会让他在赛道上奔驰。或许对于这些经典车款来说，能在赛道上继续咆哮远比放在车库或是博物馆内沉默更来的有价值吧。 对了，大家一定奇怪为何会称作「OW-01」？OW 就是山叶工厂赛车的代号，而01就是代表是山叶第一辆将厂车市售化的车款，所以OW-01就是这样来的～