国产巡航复古车百家争鸣、竞争激烈，香帅883率先出道！
香帅重机在本次重庆摩展亮相了国产美式巡航车的半壁江山，其实在本届摩博会前，香帅重机就已经发布了自己的新款产品，国产硬汉883，XS650N，售价36800元。
在重庆摩展的展台上香帅还亮相了部分初次亮相的重型机车，日系美系都有，近两年国内爆款的重型巡航，你基本都能在香帅身上看到。
我们今天先从香帅XS650N开始看起，看它如何用883三分之一的价格，圆了普通人一个哈雷梦。
香帅XS650N：
参数配置：
香帅650有很大潜质直接成为哈雷883，主要是因为这两台实在是太像了，轮毂、减震、刹车、油箱造型，都很像，有些遗憾的是发动机方面很难达到哈雷的工艺与水准，这也是没办法的事情，不然哈雷也不会屹立不倒这么多年。
香帅650所搭载的这台发动机最大功率为39kw/6750rpm，最大扭矩为58nm/5750rpm。883与650在发动机上的差距主要体现在外观与低扭上，从外观上来说无疑是哈雷的发动机更精致，而且还具备排量上的优势，低扭数据比香帅的650要好看一些。不过香帅的机器倒不是彻底比不上哈雷，至少在最大功率上，香帅650肯定是要超过哈雷883的。
（哈雷在官网上从不标注最大功率，是因为这车根本就不是那种拧到底与速度死磕的车型）
香帅650的油箱容积为13L，对于美式巡航车来说这个容积并不算小，而且香帅的这款水冷650我相信在热效率上是会超过哈雷883的，也就是说它应该能比883省油，跑得更远。
一体式车把，全液晶式圆形仪表，两侧开关大体上看得过去，采用的是和哈雷相似的按键布局，不过上面的绘图质感显然是属于3万元国产车的水准，而非十多万的哈雷水准。
座垫按上去手感不错，哈雷车主或许又多了一款副厂坐垫能选择。
至于这台车的后平叉，我隐约感觉比883的那根还要粗壮一些，如果有哈雷车主，还望现身说法，看看这后平叉可还行。香帅650用的也是美国盖茨皮带，坚固耐用已经成为了这根皮带的代名词。
香帅650在刹车上搭载的是前后单盘与双活塞卡钳的刹车配置，标配ABS，前减震为正置式减震，减震器上配有防尘套，后减震则是经典的双枪式减震器，附带预载可调功能。
由于这台车我并未上手过，所以无法从驾驶感受以及耐用性上和大家谈谈这台车怎么样。不过可以肯定的是，未来会有越来越多这类仿制/致敬美式经典巡航与日系巡航车的国产摩托出现，比如香帅的另外几款产品。
香帅旅行者（也可以称为香帅大滑翔）：
参数配置：
还有这台香帅500（CM500）：
关于这些车的好坏我现在无法给大家做出一个客观的评价，因为大家的消费水平是不一样的，购车标准也不相同，如果你对香帅车型的外观与配置都很满意，你可以去当地找家门店试驾一番，顺便了解一下保修策略，觉得合适就可以买，人总要有这一回。
除此之外我还能和大家剖析一下香帅为何走上这样一条道路。
香帅的借鉴之路与目前国产车市场有很大关系，首先巡航车在国内并不是一个很大的市场，它不像街车那样家家都在做，而是各个厂家都有自己的明确分工，比如低端巡航车基本上被传统车企整个拿下，如力帆、豪爵、杰迪，这几家都有售价亲民的巡航车，中端市场又有本田与轻骑这种合资正规军，中间还夹杂着奔达与龙嘉这种造车新势力，大贸就不说了，7万以上的巡航车都是进口车的天下。
从企业盈利的角度考虑，香帅和他们硬拼显然是不明智的。低端车挣钱少，高端车又很难和这些有发动机技术的主机厂拼。
所以香帅能插手的地方只剩下没人触碰的巡航车细分市场，比如仿造美式巡航与日式巡航，国内照搬这类车型的厂家并不多，香帅在这方向造车短期内不仅不会受到阻击，销量方面也能稳步上涨。
国内对巡航车有向往的人很多，可是大家都被这10多万的入门费拒之门外，香帅至少为部分人提供了圆梦的机会。当然这样做也会有一个很明显的后果，那就是容易遭人诟病。
不过还好它抄的没有走样，大家对它的声讨也没有那么刺耳。香帅如果想要走的长远，除了造型外，它同样要在质量上下足功夫，这点我相信香帅的工作人员是知道的，
毕竟没有发动机平台问题不大，质量不过关可会遗臭万年。只有将品质做到有保障，品牌在消费者口中才不会是那么的一文不值。
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