东方的梦想之翼 | 新世纪从“一张白纸”开始

加入本田车队的第二个赛季罗西就爆发出惊人的战斗力，一举战胜了雅马哈车队的马克斯•比亚吉夺得了500cc的总冠军。带着卫冕冠军的气势，罗西和本田车队随之进入了2002赛季。可这时候，有件大事发生了~~~

——2002年，GP大赛正式更名为MotoGP大赛。

不就是改个名儿嘛，这算啥大事？

呃~~，好吧，MotoGP大赛允许1000cc的四冲程赛车和500cc的两冲程赛车同场竞争，这算不算大事儿？

“1000cc和500cc，这排量都不在一个档次上啊，还要同场跑，这不是明摆着要完蛋的节奏嘛！”，

别人看到这条规则肯定心里会这么想，

但本田心里却是乐开了花：“哈哈，四冲程不就是我们最拿手的绝活儿嘛！

那句话怎么说来着，对，就是~~~犯困给个枕头——正得劲儿啊！

”。

于是很快，一台990cc四冲程V型5缸的战车——RC211V诞生了！

V型5汽缸发动机输出的220匹马力和仅145公斤的重量混合产生了巨大的加速度，这款RC211V的最高时速可达330公里！

本田对这款新的赛车机器也寄予了厚望，这一点从给它的名字上可以看得出来：

RC是本田公司的传统赛车识别名称；

211代表21世纪的第1款赛车；

V既代表发动机型式又代表了汽缸数（V为罗马数字的5）。

2002 Honda RC211V

RC211V对本田来说意义重大，意味着当雅马哈铃木仍然在使用他们各自熟悉的直列4缸或V4发动机的时候，本田已经准备好“要从一张干净的白纸开始”迈上新世纪之路了。

2002赛季的首场比赛从铃鹿赛道开始，RC211V / 罗西组合果然干净利落毫无悬念地赢得了新世纪的第一场比赛。

不久之后在意大利罗西又赢得了他在自己家乡的首场比赛，因此也成为历史上第一个在意大利赢得三个不同级别冠军的车手。

之后去到巴西站，罗西再次击败了老对手马克斯•比亚吉夺得了冠军。

这个赛季，罗西在16站比赛中总共赢得了11场，最终以355分夺得总冠军，比马克斯•比亚吉高出了140分。

这是罗西获得的第二个总冠军，但对本田来说却是个历史性的胜利——自迈克尔•海伍德1967年赢得最后一场胜利，35年之后第一次以四冲程摩托车赢得大奖赛的胜利，同时也标志着四冲程时代的正式来临！

迈克尔•海伍德、弗雷迪•斯宾塞、韦恩•加德纳、迈克尔•杜汉、瓦伦蒂诺•罗西......正是这一代又一代的“神童”和“天才”的努力才使得本田成为世界赛场的最强者，而站在“巅峰”之上的本田也很清醒地知道：

赛车是与产品发展同时存在的，赛车的最终目的都是要将新技术应用于街头机器的。

正是秉承着这个理念一路走来，本田旗下才拥有了诸如CB 900F、Shadow750、Magna750、拦截机VF750F、飓风CBR 600F、VFR 750FL、金翼GoldWing、NR750等等诸多“设计领先、质量可靠、操控优秀”的车款，而现在已经跨入了新的世纪，本田又会做什么来传承这个理念呢？

2000年，本田正式发布了一款搭载999cc水冷90度V型双缸发动机的新车RVT1000R上市的消息。

这款车在美国叫RC51，在欧洲叫VTR1000。

没错，从这个“可甜可盐”的名字就能看出，它既可以在公路上飞奔又可以下赛道夺金，所以2000年科林•爱德华兹（Colin Edwards）驾驶它从杜卡迪手里抢回了世界超级摩托车赛冠军的奖杯，史蒂夫•克里维耶（Steve Crevier）赢得了加拿大超级摩托车锦标赛的冠军，尼基•海登（Nicky Hayden）拿到了美国AMA超级摩托车赛的第二名并在勒芒24小时耐力赛和铃鹿8小时耐力赛中获胜。

科林•爱德华兹（Colin Edwards）

尼基•海登（Nicky Hayden）

RVT1000R从一开始就是瞄着超级摩托车赛而设计的，并且由HRC全力合作打造。

它的非凡之处不在于它的技术有多先进，而在于它的技术有多传统——90度V型双缸发动机，齿轮驱动凸轮轴，双梁铝制车架，双后摇臂......——没有什么特殊先进的东西，用的都是经过多年验证的、在跑道上胜率最高的技术。

两年后的2002年，科林•爱德华兹再次击败了杜卡迪获得超级锦标赛的冠军，尼基•海登也在戴托纳200比赛中如愿以偿地获得了冠军，成为有史以来最年轻的AMA超级摩托车冠军。

RVT1000R在赛道上的高光时刻立刻吸引了大批运动车迷的热捧，本田当然也以9999美元一台的超实惠价格来回馈他们，对车迷来说如何评价这个新世纪最新的超级运动机器，恐怕这句话最贴切——“RC51或许不是在路上跑的最快的，但它的车主是笑得最开心的”！

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