昔日贵族之浴火重生:带你了解MotoMorini的前世今生

自中能机车收购意大利品牌MOTOMORINI（摩托莫里尼）以来，这个对国内车友来说的新品牌开始频繁发声，首先是官方公众号开始更新和运营，然后小编在即将举办的北京国际摩展的预告上也发现了他们的身影。

小编不禁好奇，这个之前在国内市场上并未崭露头角的意大利品牌到底是个什么来头？于是在外网一顿操作试图发掘一下它的历史。。。

1937:始于一段冒险

在结束了与Mario Mazzetti近15年的合作之后，1937年9月Moto Morini的创始人阿方索·莫里尼（Alfonso Morini）在意大利亚平宁山脉北麓的博洛尼亚创办了一家属于自己的摩托车公司，并于1938年1月开始生产装备350、500和600cc三种排量发动机的三轮车。在当时的意大利，这种类型的三轮摩托享受减税待遇，价格仅为小型卡车的三分之一，而且不需要驾驶执照。很快，经济实用和性能优良的口碑开始使这家新公司声名鹊起。但不幸的是，二战战火使Moto Morini工厂被完全摧毁。

1946:第一辆两轮摩托

阿方索·莫里尼（Alfonso Morini）并没有轻言放弃，他从战后开始将目光专注在两轮摩托车领域。他认为适合战后市场需求的完美车型应该是搭载二冲程125cc发动机的轻量化两轮摩托。第一辆两轮的Moto Morini出现在1946年春天的博洛尼亚Ludovico Berti新工厂。当它在米兰贸易博览会上亮相时，被定义为摩托车类的“年度最佳车型”。

1947

Moto Morini的第一款125cc车型从首次亮相起就配备了后轮悬架系统，所以在品质可靠性和驾驶舒适性方面均领先于竞争对手。获得了市场的认可后，它继续生产到1954年。Moto Morini参与的第一场二冲程125cc的竞技比赛就取得了胜利。1948年，翁贝托·马斯凯蒂（UmbertoMascetti）使用Moto Morini赛车开始了他辉煌的职业生涯，并在第二届意大利冠军赛中赢得了几场分站冠军。现在看起来虽然相对原始，但当时的Moto Morini赛车发动机拥有4个挡位而其他品牌只有3个挡，最大功率为8到9马力，极速约为120km/h。

1949

此时的阿方索·莫里尼（Alfonso Morini）意识到了四冲程发动机的优越性，开始研制新的GP赛车。新车型仅80公斤重，采用链条传动的125cc单凸轮轴结构发动机，压缩比为9:1，使用28毫米口径的化油器可以在10000rpm时产生12匹马力。1951年，新的GP赛车与车手埃米利奥·门迪格（Emilio Mendogni）一起在蒙扎赛道上击败了MV和Mondial 赛车获得GP大奖赛冠军。

1953

Settebello175车型首次在博洛尼亚亮相，并受到那些想参加比赛，尤其是长距离比赛的车手追捧。该车型在与对手的持续竞争中不断优化的“ Aste Corte”版本在1962年达到最高性能，10500rpm转速时能爆发22匹的峰值马力。

1954

在这一年，专为Milano-Taranto和Motogiro d’Italia比赛设计的Settebello175赛车创造了新的历史，高效的双摇篮车架和当时最先进的液压悬挂系统使它在这两场经典的长距离比赛中均获胜。同年，Moto Morini开始开发250cc引擎。

1955

因市场需求旺盛，Moto Morini在博洛尼亚扩建了新的工厂。

1957

阿方索·莫里尼（Alfonso Morini）认为Moto Morini已经具备参与世界大型赛事的能力，由工程师阿方索·德鲁西亚尼（Alfonso Drusiani）负责开发的250cc新赛车将继续赢得1959年在伊莫拉赛道（Imola）举行的壳牌杯赛，但后来它没能在与MV车型的竞争中取胜。这年，二冲程125cc车在欧洲市场上的大量淘汰使MotoMorini获得了更多市场份额。Moto Morini没有继续将研发目标放在175cc单缸发动机上，而是选择了研发一款更现代化，技术理念更先进的发动机，以达成减少零件数量并降低生产成本的目的，因此研制出了nippy100发动机。这款新发动机在两年后成为了畅销车Corsaro 125诞生的基础。

1964

另一个与Moto Morini息息相关的伟大车手是安吉洛·贝加蒙蒂（Angelo Bergamonti）（1939.3.18-1971.4.4）。他有着深厚的亲和力，对机械研究和骑乘技术始终保持着热情和尊重。1957年，他以Settebello175预备车手的身份亮相，由于婚姻而停顿了几年后，1966年他成为高级别的正式车手，驾驶Corsaro 125和bialbero250使Moto Morini赢得了1967年的意大利冠军。

1965

与美国的进口商John Berti合作进军美国市场。与在意大利销售的相比，Moto Morini的车型换用了新的名称：例如，Corsarino变成了Pirate 和 Twister，Corsaro车型则取决于版本而被称为Thunder Chief，Jaguar和Hurricane。

1966

1965年，第一款Corsaro越野车型研发定型并从1966年开始获得赛事胜利：Moto Morini的Corsaro赢得了为期两天的博洛尼亚和贝加莫山谷越野赛以及公路比赛125组别冠军。此外，车手佛朗哥·达尔·阿拉（Franco Dall’Ara）在瑞典举行的six-day赛事中获得了金牌。然后在1966年，这款重新设计悬架和改进化油器的Corsaro赛车让车手Dossena，Collina和Gritti分别在100、125和175三个组别中赢得了意大利冠军，在six-day赛事中获得了4枚金牌。1968年，Corsaro发动机得到了进一步优化。排气量增加到153.1cc，以更大的扭矩和功率在意大利和其他国家继续赢得比赛。当年的six-day在圣佩莱格里诺（San Pellegrino）举行，共有19辆Moto Morini参加比赛有15辆到达终点线，各组加起来总共赢得了7枚金牌、3枚银牌和3枚铜牌。1968年至1969年冬天，Corsaro赛车的车架再次得到了加强。重新设计的外形，采用了1968年问世的Bonazzi＆Gambetta前叉减震、可快速拆卸的油箱设计，同时发动机升级为5速变速箱。在1969年的比赛中，100cc组和175cc组分别由车手Signorelli和Gritti为Moto Morini获得了胜利。1970年，Gritti和车手Oldrati再次赢得175和125组的冠军。

1975

在这年年初，MotoMorini 为Corsaro125h更换了新款四冲程电子点火六挡发动机，在9000rpm时能达到13.75匹马力，最高时速可达125km/h。这款车型被持续生产到1985年。同时期的另一款KJ125 enduro车型也持续生产了16年之久。

1977

1975年，莫里尼便开始研发新型500cc级别公路运动车型，该车型最终在1977年的米兰贸易博览会上正式发布。发动机排量478.5cc，缸径行程为69×64mm，峰值功率在7500rpm时能达到43匹，极速达到175km/h。并1981年，发动机改进为六挡变速箱。1978年，另一款出色的250级别双缸发动机首次亮相，它可以在9000rpm的转速下输出25匹马力，装备这款发动机的车型非常畅销，被大量销往意大利以外的欧美市场。同年MotoMrini还研发了功率为18.5匹的单缸250cc发动机。

1986

1985年收购了杜卡迪品牌的卡吉瓦（Cagiva）在1986年底以43亿里拉的价格从加布里埃拉·莫里尼（Gabriella Morini）手中收购了MotoMorini品牌和工厂。那时的Moto Morini拥有86名员工，没有债务并且拥有良好的销售网络和新的发动机准备投产。设计师Franco Lambertini回忆说：”卡吉瓦Cagiva 公司管理层到来时，我们的工作热情仍然高涨：我们正在准备五款新车型的原型车，其中一款endruo车型足以炫耀我们的价值。此外，正在研发的720cc新发动机在7200rpm的转速下可提供85匹的功率，并且它的生产成本并不高昂，我认为比杜卡迪同排量发动机要低十亿里拉。我认为当时同属卡吉瓦旗下的杜卡迪真的很害怕这一点，他们阻止了我们。”

1987

1987年2月，Moto Morini停止了新发动机的生产研发工作。那一年，Moto Morini仅生产2000辆Morini品牌车型，反而生产了1000辆胡思瓦那（Husqvarna）和同样多的杜卡迪（Ducati）。然后，Moto Morini转变为一家专业的车辆研发公司，生产工厂被搬迁合并至杜卡迪，并将剩下的生产订单委托给了席兰纳（Schiranna）。

1999

由创始人阿方索·莫里尼（Alfonso Morini）的侄子弗朗哥·莫里尼（Franco Morini）1954年创建的莫里尼汽车公司（Motori Franco Morini）不甘心看着Moto Morini品牌从此蒙尘，从杜卡迪（Ducati）手中买回了Moto Morini品牌，开始将保存在Borgo Panigale的零件和车型出售给个人和收藏家。

2003

弗朗哥的儿子毛里齐奥·莫里尼（Maurizio Morini）多年来一直是公司的负责人，在他的带领下Moto Morini开始准备返回摩托车领域。

2005

这一年Moto Morini公司正式重回摩托车市场并正式发布了两款新车型Corsaro 1200（1187cc，140匹）和9-1/2（948cc，117匹）。两款新发动机均为顶置凸轮轴4气门的87°夹角V型双缸布局，配备电喷系统和6挡变速箱，车架采用钢管编织结构。

2007

除了具有更复杂车架结构的运动车型Corsaro Veloce 1200，攀爬车型Scrambler 1200和Granpasso 1200 endruo冒险车也首次亮相。

2013

Moto Morini将工厂搬到了Pavia省，位于米兰郊外的Trivolzio。在此之后的新车型Corsaro ZZ、Corsaro ZT和Milano从研发开始确保遵守欧4排放标准。

2018年后至今

2018年10月，中能机车入主Moto Morini，并在2019年米兰国际车展上发布三款新车SuperScrambler、X-Cape和Seiemmezzo（6-1/2）。SuperScrambler是一款在原本Corsaro平台上重新设计的新车，仍然采用1187 cc水冷V型双缸发动机，配备前后MUPO减震器、Regina链条和ARROW消声器等众多顶级配置，整车净重仅200公斤。

而X-Cape则是一台中量级ADV车型，其激进的造型比起非双来貌似也不落下风。从发布时的照片来看，X-Cape应该拥有一副手动可调的大型风挡，现代化的彩色TFT仪表和人机交互系统。它的刹车系统使用300毫米左右的前双浮动盘，对向四活塞卡钳则来自西互品牌。轮组部分采用著名的EXCEL真空辐条轮毂和象牌全地形轮胎。

中能机车入主以后的Moto Morini终于开始引起国内车友的关注，近期也有浙江车友在路上拍到了疑似X-Cape路试的照片。看样子，这款意式风情的ADV车型终于要掀开盖头了，接下来的发展我们拭目以待，看看市场上会不会又出现一家中意混血的成功范例呢？