红魔传说 | 它把916拉下了神坛

916和“怪兽”Monster对杜卡迪来说都有着非比寻常的意义，916影响了杜卡迪未来十年甚至更长时间的设计思想，而“怪兽”则为杜卡迪又打开了一个全新的生存空间。

Ducati 916

Ducati Monster

有这两把“利器”在手，不得赶紧“抓住时机，开疆拓土”么，于是1994年杜卡迪相继推出了916 Strada和916 SP。916 Strada是916的街道版或者叫基本版，是向公众发售的第一款916的量产车型，价格当然也相对便宜一些。

1994 Ducati 916 Strada

916 SP（Sport Production）则属于高端定制版，虽然大部分部件与基本版可以共享，但SP的发动机使用了更大的活塞、更大的气门和更强的凸轮轴，还有赛车用的钛连杆以及高流量油泵。同时SP多处使用了碳纤维部件，尾部被涂成了白色标记，Ohlins后避震器和全浮动卡钳盘式制动器......，这样做的结果就是916 SP获得了126匹的马力，最高速度能达到270公里（168英里）/小时！

1994 Ducati 916 SP

为了让更多喜欢杜卡迪的人不再“望车兴叹”，1994年“怪兽”又增加了推向欧洲市场的M600和推向日本市场的M400。这两款“小怪兽”的车架和很多部件都与M900共享，使用了5档变速箱，排量用了比M900要小的583cc和398cc。之后M400又凭借“又好又快又便宜”的特点相继进入了新加坡、印尼、菲律宾、泰国和台湾地区的市场。

1994 Ducati Monster M600

1994 Ducati Monster M400

916和“怪兽”形成了两个系列在前面冲锋陷阵，杜卡迪原有的“超轻”—900 Superlight和“超级运动”—900/750/600/400 Supersport也紧随其后不断攻城掠地，1994年杜卡迪的年产量已经增加到了18,170台。

1994 Ducati 900 Supersport

1994 Ducati 750 Supersport

1994 Ducati 600 Supersport

赛场上的节节胜利带动了产销量的上升，屡屡尝到甜头的杜卡迪丝毫不敢放松对比赛的重视。为了夺取1995年的超级摩托车锦标赛的胜利，他们将916的曲轴和曲轴箱加以改造并且将排量增大到955cc，他们将它命名为916/955。

1995 Ducati 916/955

发动机内部用了钛制连杆、钢坯铝制活塞、钢制曲轴——目的就是为了尽可能减轻重量，最终这台战车只有155公斤，12000转/分的转速下能够产生154匹马力，极速可达274公里（171英里）/小时，跑完1/4英里只需要10.13秒！

1995 Ducati 916/955

1995年的世界超级摩托车锦标赛上，卡尔•法加蒂带着916/955出现在赛道上，结果他以13场胜利的战绩毫无悬念地赢得了世界冠军的殊荣。

1995 卡尔•法加蒂夺得世界锦标赛冠军

同年，916/955在世界各地的赛场上也捷报频传。史蒂夫•希斯洛普（Steve Hislop）赢得了英国超级摩托车锦标赛的冠军，肖恩•吉尔斯（Shaun Giles） 赢得了澳大利亚壳牌超级摩托车系列赛的冠军，埃拉尔多•费拉奇（Eraldo Ferracci）赢得了AMA超级摩托车赛的冠军。

1995 史蒂夫•希斯洛普赢得了英国超级锦标赛的冠军

1995 肖恩•吉尔斯在澳大利亚壳牌超级赛夺冠的战车

1995 埃拉尔多•费拉奇赢得AMA超级摩托车赛的冠军

新车916的反响不错，“怪兽”又拓宽了销路，杜卡迪在赛场上也正是春风得意之时......一切似乎都在向着利好的方向发展，可令人意想不到的事情发生了——“卡吉瓦”集团面临财务困难的囧境，正在考虑要将杜卡迪卖掉！

 不过话说回来这“卡吉瓦”还是很负责任的，并没有说要卖掉杜卡迪就一撒手什么都不管了，他们为了缩减开支在1995年的开发计划里只允许开发三个新车型——748、916 Senna和916 Biposto。

748的设计其实比916还早几年，但一直没敢正式投入量产，直到916给“趟出一条路”之后才把正式生产上市提上了日程。车架、刹车和悬挂系统与916几乎是相同的，整体输出功率也没有什么太大的差距，748能提供98匹的马力，而916也仅仅多出11匹马力，但748在路上的感觉却截然不同——轮胎更小一些，748的操控性明显优于916；748的发动机转速更高，骑行体验感觉更轻快，转向更灵活。

1995 Ducati 748

      748拥有75牛米的扭矩值，源自于那个杜卡迪独有的90°L-Twin双缸Desmoquattro748cc发动机的强大动力和六档的变速箱。也许是对“杜卡迪红”有点腻了的缘故，748上市时主推的是鲜艳的黄色涂装，并以Strada（标准版）、Biposto（双座版）和Sport Production（赛道版）三个版本出现在大众眼前。

1995 Ducati 748 Strada（标准版）

1995 Ducati 748 Biposto（双座版）

1995 Ducati 748 SP（赛道版）

  既然748有赛道版，那肯定有人会拿它去比赛，更何况杜卡迪推出这个版本的目的就是要和四缸的日本车在600cc级别的超级赛上一较高下的。1995年，迈克尔•帕奎（Michael Paquay）驾驶 Ducati 748SP 赢得了世界超级摩托车锦标赛的600cc级别冠军。

1995 迈克尔•帕奎

      1996年，弗雷泽西奥•皮罗瓦纳（Frazrizio Pirovana）在这个级别上再次夺冠。保罗•卡索利（Paolo Casoli）在1997年的首届超级摩托车世界杯上再次获得胜利。

1997 保罗•卡索利

  这一连串的胜利毫无疑问向人们展示了748的超强能力，甚至有人这样形容：“比916更令人惊喜，它把916拉下了神坛！” 。

      而《Source Bike》杂志则这样描写748：很少有摩托车能像748那样冲击人的感官——亮黄色的车身让人目瞪口呆，轰隆隆的排气声震耳欲聋，加速、制动和转弯能力令人惊叹。如果想骑748的话那要提醒你了，它不会让你得到放松，但一定会让你兴奋异常！