四缸跑车QJMOTOR 600配置创新高，加配不加价（上）

钱江收购贝纳利开创了国内四缸摩托车的先河。因为这个争议，一直在各种质疑中成长起来的钱江，在近年打造了全新的子品牌QJMOTOR，紧接着国内第一辆四缸跑车赛600，再一次将钱江推到了风口浪尖。怎么能知道600香不香？随着第一辆600的到来，一向对跑车不感兴趣的我也体验了一把。

外观部分

从赛6的第一张曝光照片开始，关于这款车的各种类似“杜卡迪”、“地平线”的说法就从未断过。不好看这个话题纯属个人喜好。有人会喜欢，有人会抵触。600的设计虽然不惊艳，但也不能说难看。跑车还是有的，但有些地方略显不足。毕竟大排量的国产跑车体验还是很欠缺的。

外观有争议，一个是挡泥板和车牌框的位置，一个是把手的位置。跑车用这个挡泥板真的很少见。好在防甩泥效果不错。真的很丑，很容易去掉修改。Race 600定位是街跑，所以较高的手柄位置可能是厂家故意做的。真正的骑行姿势介于街车和跑车之间，个人感觉骑在腰上没那么难受，

还有人说600的屁股不够翘，但是从后面看已经翘了。我之所以觉得不够翘，很大一部分原因可能是从侧面看驾驶座和副驾驶座之间的细微缝隙造成的视觉效果。新款看来还有有听取部分摩友的建议，进行了尾部的调整微增高还有更加战斗的牌照

600的侧包围没有很多进口仿赛车型大，大部分发动机还是露在外面的。这样做的好处是方便散热，坏处是从外观上看没那么有意义。有人说不换框是没有诚意的。事实上，一些进口品牌的街车和街跑也会选择同样的做法，也可能是国人将杜卡迪，川崎，雅马哈来比较，为什么别人的都是全包围，国产为什么不舍得加料全包围呢，个人觉得散热还是有部分关系的

光的一部分

全车LED光源是目前国内很多车型的标配，但也不能算是卖点。600的大灯由一对LED+透镜组成，一个在左边，一个在右边。有了LED日间行车灯的点缀，车头看起来更加灵动。如果说Sai 600的外观最值得称道的地方，那一定是这款非常运动的前脸。

转向灯的样式，在Benagli等QJMOTOR车型上都能看到，是典型的通用件，节省了成本但牺牲了外观完整性。如果能用在后视镜上就完美了。

“T”型尾灯虽然面积不大，但非常精致，可以很好地融入车尾。晚上刹车灯亮起时的效果还是可以的。

结构节

从第一人称视角来看，车头的操作空间非常整洁，没有外露的线束。贝纳格利以往粗犷的意式风格不见了，取而代之的干净利落的风格看起来特别舒服，尤其是大尺寸的液晶仪表。

中控区的档次感营造的很好，尤其是背光启动键，可以左右调节的KYB倒前叉，Brembo的透明刹车油壶，看起来特别高级，黑色磨砂面的上板手感非常好。

在贝纳利的QJ黄龙600看到后减震器的侧装安装。Sai 600前后减震器由KYB提供，后减震器具有全长可调功能。

全彩TFT全视角屏幕，可视角度真的很大，在户外不会有明显的屏幕反光。这个仪器有光感自动切换背景的功能，右边的圆孔就是光感器。在光线暗的情况下，仪器会自动切换到黑色背景。

两种显示模式可以通过右手柄的按键选择，也可以设置为自动切换模式。米的正下方是带防水盖的USB充电口。值得一提的是，无钥匙启动芯片技术可以在1.5米内启动车辆，支持50米内智能寻车。

左右手柄上的按键都带有背光功能，左侧是非常基础的按键布局，滑动离合杆支持多角度调节。除了右边的常规按钮，其他两个小按钮用于设置仪器。部分车友反馈可能启动开关不是很灵敏，新款应该还是有改进的，。

前制动泵采用Brembo的直推泵，有多个拉杆角度可以调节。找到适合自己手掌大小的位置后，基本可以用“一指禅”控制前刹车了。很轻松，制动力也很强。

大尺寸双前盘+Brembo径向四活塞卡钳，不仅很给力，制动效果也很出色。后制动为单盘+Brembo双活塞卡钳形式，前后配有博世提供的ABS防抱死系统。

600配备了17英寸的玛吉斯高性能运动轮胎。除了能够应付日常的山地跑步和弯腰之外，它在潮湿的条件下表现会更好。厂家宣称后摆臂采用铝镁合金，对整车减重起到巨大作用。

增加的油箱1L左右的容量这个还是能短暂的增加续航能力，最主要的还是得从降低油耗解决根本问题，虽然汽车的动力利用率能达到百分之40，摩托车只能达到百分之20的利用率，个人觉得还是有提升空间的

电子快排这个对速度追求的摩友确实比较实用的配置，原厂的快排跟后期加装的不管是调教还是使用上，肯定还是存在区别的，

动力还有减重没有太亮眼的地方，比竟2kg减重效果不是很明显