专注热血30年 本田旗舰仿赛火刃FireBlade编年史

降生于1992年的本田火刃系列，不单撑起了本田自家仿赛车系的大旗，也在各类国际赛事上扬名立万，可谓仿赛界一面不倒的大旗。本年恰逢火刃的30岁生日，借本田推出30周年纪念版的机遇，我们也回顾一下历代火刃进级打怪的生长过程与制霸赛场的劳苦功高。因为年代久远，部门汗青图片清晰度欠佳，还请见谅！

1992年 CBR900RR 初代火刃

初代火刃降生的初志是为了在铃鹿8小时耐力赛上超出自家的RVF750。本来750cc的直列四缸引擎被扩大到893cc，调校重点夸大加快性。185千克的干重比当时的公升仿赛最少轻了40千克，1405mm的轴距让它操控一流，双圆灯搭配流线型前卫表面，让这款车可谓石破天惊，改动了大排仿赛的市场款式，几年以内都没碰到真正的合作敌手。火刃自此立下了成为最轻量化最好骑的公路仿赛的巨大志向。

1994年CBR900RR

初代火刃公布的2年后就迎来了小改款，换上了全可调的前避震战熄灭效力更高的发动机。94款的缸盖从铝合金改成镁合金，实现了更轻的重量。表面连结了上一代的表面，最较着的转变是双圆灯酿成了蝶灯（也有叫狐狸眼、虎眼的）。

1996年 CBR900RR

96款的油箱战车尾外型都做了空气动力学优化，车身更轻，双摇篮车架刚性也有所晋升。化油器上增添了骨气门位置传感器。发动机缸径战冲程都有所加大，排量从893cc晋升到918cc，动力晋升了4匹来到了128匹。

1998年 CBR900RR

本着极致轻量化的原则，本田从每颗螺丝动手，98款火刃上80%的零件都在前款基础上颠末了从头设想，干重降到了180千克。中轴、后摇臂战车架头管停止了增强，大幅晋升了高速行驶的稳定性。动力也调校到了130匹。这款车让本田在曼岛TT两夺冠军，并且拿到了本田在曼岛TT的第100冠。

2000年 CBR900RR 也称CBR929RR

千禧年的火刃获得了第一次周全大改款，初次利用了电控燃油放射手艺，排量晋升到了929cc，最大马力到达了148匹。这一代的车架采取了全新的无中轴设想，后摇臂不是牢固在车架的中轴上，而是间接牢固在了发动机的后端，这类设想听说能晋升压弯的稳定性战操控。这一代的火刃又减重了15千克，干重只要170千克。

2002年 CBR900RR 也称CBR954RR

02战03款是最初一代以CBR900RR定名的火刃，现实排量已进级到了954cc，最大马力到达了151匹。活塞战曲轴都颠末从头设想，让发动机的震惊进一步下降。干重也持续瘦身到了168千克。

2004年 CBR1000RR

跟着排量进级到998cc，火刃也融入了更多的黑科技，Pro-Link单腔后避震、中置尾排都是初次利用在这款旗舰仿赛上。PGM-DSFI两段式电喷体系在骨气门开度跨越1/4且转速跨越3000转时翻开第二喷油嘴，进步动力输出。冲压进气体系进步了中高速行驶时的进气效力，让发动机输出加倍线性。这款车以后成为了本田插手WSBK角逐用车的底本，也帮忙本田在04-06年实现了铃鹿8耐的三连冠。

2006年 CBR1000RR

这一年的小改款，发动机进气歧管更平直，排气歧管更宽大，熄灭战排放效力得以晋升。制动盘从310mm加大到320mm，而盘面厚度从5mm减到4.5mm，本田的减重已极致到这类水平了。2007年火刃帮忙本田拿下了WSBK的8场分站冠军战年度总冠军，同年也在曼岛TT赛场一骑绝尘拿下了4个组别的冠军。

2008年CBR1000RR

08年火刃又迎来了一次大改款，从引擎到车架都获得了周全更新。999cc四缸引擎采取了钛合金气门战镀钼铸造铝合金活塞，冲压进气改成双进气道，战本田初次在量产车上利用源于GP赛场的滑动离合器。表面方面，这一代火刃采取了车友们熟知的鹦鹉头，大面积车身板件整体感更强，转向灯也初次内嵌到了后视镜上。这一代的火刃持续在赛场上大放光芒，08-11年间本田拿下了13次WSBK分站冠军，46次登上颁奖台，也在铃鹿8耐三夺冠军。

2009年 CBR1000RR

09款小幅进级的火刃初次把CBS联动刹车战ABS防抱死体系连系成为了C-ABS联动ABS，并且将传统的油压式前后刹车改成电控刹车，经由过程电子线路传输制动旌旗灯号。这一代火刃在09战10年持续制霸曼岛TT，实现Superbike、Senior战Superstock 三个组别的两连冠。

2010年 CBR1000RR

2010年的小改款从头设想了车尾外型战尾灯，排气尾段表面也有转变。曲轴惯性颠末优化晋升了6.87%，下降了动力输出的颠簸。

2012年 CBR1000RR

火刃降生20周年，这一年的火刃换上了SHOWA全新设想的前后避震，43mm的大活塞前避震筒能够供给更细致的阻尼结果，后避震则采取SHOWA专利的自均衡避震器。轮毂从3辐酿成了12辐，多层次的侧面护板晋升了冷却效力，也给骑手带来更好的风阻庇护。12-14年期间，火刃赢下了5个曼岛TT冠军战2次铃鹿8耐冠军。

2017年 CBR1000RR

火刃在2017年又获得了一次换代进级，90%的零件都获得了从头设想。5轴IMU、HSTC牵引力节制、电子油门、三种动力形式挑选、防翘甲等大量的电控插手到了火刃的设置设备摆设内外，仪表也换上了全彩液晶屏。发动机紧缩比晋升到了13:1，转速极限能够到达13000转，峰值马力晋升了10匹到达189匹。

2020年 CBR1000RR-R

这一次本田在车名后面加上了史无前例的第三个R，代表着无与伦比的机能猛兽。本田从MotoGP赛车的市售版RC213V-S高低放了大量的黑科技给到火刃CBR1000RR-R及其SP版。源于GP赛车的大缸径短冲程直列四缸发动机结构，最大马力到达217.6匹，峰值扭矩113牛米，而在这壮大的动力背后，湿重依然只要201千克。SP版更是设备了欧林斯供给的电控前后吊挂体系。

2022年 CBR1000RR-R 30周年纪念版

30周年纪念版的火刃RR-R不但是换上了复刻1992年CBR900RR的蓝白红版花，四缸引擎对弯道加快性停止了从头调校，牵引力节制按照厂队车手的反应也做了优化，大飞轮增添3齿来到了43齿以实现更好的加快性。

你是否也曾经具有某一代火刃，或把火刃当作胡想之车？