今天跟大家分享一下业余骑友挑选大踏板的过程

预算2-2.6左右，总共试驾了力刻250、台荣21款TR300、阿普利亚SRMAX250、RT3、CT250、龙嘉VMAX300、升仕310M，这几款也算是热门踏板了，那么跟兄弟们聊聊我自己试驾期间的感受，发动机的纸面数据就不说了，对普通骑友没有特别大的差别，以下内容皆是试驾期间的感受。 1、外观：外观因人而异，唯独升仕310M这个前脸太激进实在欣赏不来 个人主观认为：318=21款台荣300=SRMAX=RT3=VMAX=CT250＞310M 2、外观件做工和接缝：因为试驾车都差不多是准新车，所以这几辆都没问题，基本都看着严丝合缝，唯独以外件和仪表为优势的台荣，车头的黑件接缝惨不忍睹，所以：318=310M=SRMAX=RT3=VMAX=CT250＞21款台荣300 3、坐姿和风挡：几辆车坐姿都挺舒服的，坐垫柔软度差异也不算大，而风挡这块，SRMAX是比较好的，三段可调，而且滤风效果很不错，310M虽然有电动风挡，但是无奈太小，滤风还不如RT3那款固定的，力刻是固定的，但是购买可选择高中低三个款式的风挡，高款也就跟RT3的差不多，21款台荣的这个固定的风挡也是跟力刻和RT3差不多，VMAX风挡稍差一点，CT250就是个装饰，所以SRMAX＞力刻=RT3=21款台荣300＞310M=VMAX＞CT250 4、续航：RT3的17升版本妥妥的摩旅加分项，跑个400多还是很轻松的，SRMAX的15升油箱也是很不错的，力刻和台荣的13升只能说勉强够用，而310M和VMAX的12升和11.5升的油箱，对于这类小钢炮来说有一点不够用，CT250那9升多的小油箱更别提了，所以RT3＞SRMAX250＞力刻=台荣＞310M=VMAX＞CT250 5、减震：基本后减震都是可调的，减震这块，力刻、21款台荣、VMAX还行，偏舒适一点，RT3、SRMAX、31M偏硬一点，CT250行程太短，所以反而感觉很硬很不舒服，因为21款台荣的前后减震都是换的渝安的，后减震还是带气囊，跟他们家400一样，所以减震这块台荣＞力刻=VMAX＞RT3=SRMAX=310M＞CT250 6、动力和灵活度：说到动力，加速这块310M确实吊打400以内的大踏板，牛皮陶这点没吹牛，其次是VMAX，毕竟大马拉小车，然后是SRMAX，台荣和RT3以及力刻给人感觉都是差不多的，CT250慢一点点，不过差别不大，所以动力310M＞VMAX＞SRMAX＞力刻=21款台荣300=RT3=CT250，灵活度也是差不多这样，毕竟310M和VMAX大马拉小车，SRMAX以运动为主 7、发动机平顺度：根据有限的试驾路程，平顺这块可能因为是新车，所以都还可以，但是310M明显感觉这块要粗糙一点，所以318=21款台荣300=SRMAX=RT3=VMAX=CT250＞310M 8、震动：震动这块力刻是做的比较好，无论是怠速还是高速，其它的都基本怠速震一点，骑起来都还OK，高速震动也不算大，310M高速明显比其它几个震动大一点，但也没大很多，所以318＞21款台荣300=SRMAX=RT3=VMAX=CT250＞310M 9、灯光：CT250在这个价位堪称完美，其次是SRMAX，铺路这些都还行，力刻RT3、VMAX、310M只能说够用，台荣的差一点，所以CT250＞SRMAX＞力刻=310M=RT3=VMAX＞21款台荣300 还有一些什么电控件，坐桶等对我来说不是主要的，这里就没怎么讲，看大家个人需求

力刻作为老牌踏板发动机大厂金浪旗下产品，发动机能自己研发生产，虽然这辆车不像光阳经历了时间和市场的稳定性检验，但是整个车看得见和看不见的地方用料十足，做工较好，车身稳重骑行也比较舒适，作为上班代步用使我最终选择力刻

RT3的17升大油箱，有宗申大品牌的加持，全国售后是比较有保障的，喜欢摩旅的朋友可以考虑

宗申代工的阿普利亚，虽然做工很一般，但是这辆车的运动性十足，非常适合喜欢跑山压弯出去玩的朋友

310M有着吊打400内大踏板的加速性，但是据一些专业人士说310M的加速性是用发动机的耐久度换来的，对于喜欢激情驾驶只是买来玩两三年就要卖的朋友，非常适合，就不是为了长途旅行和日常代步设计的

台荣的21款300根据厂家说发动机材料和传动材料全是用的和光阳一样的，相信总体品质有提升，但是台荣的造车用心程度明显不如几个大厂，但是改款后质量还过得去，预算不足可以考虑

龙嘉龙嘉，砸车回家，本来这款小钢炮没太多小问题，但是龙嘉的售后不敢恭维，毕竟皮带能磨穿发动机

光阳作为台湾老牌踏板厂家，这么多年经过了市场和时间的验证，品质可靠，虽然发动机技术老旧，配件较省，在国产车逐渐进步的情况下性价比也受到了冲击，但是仍然不失为一款品质可靠的车