触底反弹？摩托车现状或将迎来变局！
我国的两轮车经历了多年的发展，从最初的自行车到后来的摩托车再到如今的电动车，已经发展了几百年的时光了。如今的电动车虽然方便，但是仍旧有许多人“怀念”当年马力十足的摩托车，说起来，摩托车当年为何会被逐渐淘汰了呢？
主要原因有两个，第一个就是在21世纪初期的时候，我国私家车开始逐渐普及，越来越多的人开始驾驶汽车；而第二个原因则是因为我国大范围的禁摩、限摩政策，让摩托车渐渐消失在大众视野中。
不过，近年来，摩托车似乎又再度火爆了起来。
从销量下滑到触底反弹
当年，政策的施压加上私家车的普及，使得摩托车行业大受打击，行业迎来“寒冬”。中国汽车工业年鉴发布的数据显示，2010年我国摩托车产销量逐渐达到了“顶峰”，随后便开始了一路下行。
数据来看，2015年至2019年期间，我国摩托车产量的年复合增长率已经变为了负值，增长率为-2.0%，而2018年全年，我国摩托车产量仅有1557.8万辆，跟2010年的2669.43万辆足足减少超过了1000万辆。
这足以见得摩托车行业遭遇到的“打击”有多大，甚至还有许多生产商因此破产、倒闭。只不过，近几年来，两轮车颁布了新国标，这就意味着两轮车市场监管正在逐渐规范，同时，许多城市都“宽松”了禁摩、限摩的政策。
于是，摩托车市场再度火爆起来，从2019年开始，无论是产量还是销量，都开始呈现增长的情况，当年全年产销量分别达到了1737万辆、1713万辆，跟2018年相比分别上涨了11%、10%。
据中国汽车工业年鉴预测，到2024年时，我国摩托车产销量的年复合增长率将会逐渐上涨了5%左右。同时，我们再来看2021年的最新数据，到9月时，我国摩托车产销量分别为179.72万辆和178.46万辆，跟8月相比也增长了4.34%和5.2%。
这种种数据足以说明，我国摩托车行业已经迎来了触底反弹的时机，摩托车又受到了市场的欢迎。伴随着这样的情况，整个市场还需要进一步的规范，而对于许多开摩托车的人来说，报废年限以及驾驶证的问题，都是需要得到解决的。
如今这一问题，或许真的要迎来改变了。
驾驶证、报废年限的改革是趋势所向
根据我国目前的规定，三轮摩托车报废年限在7年—9年期间，申请延长的最长年限为12年，而其他摩托车，包括两轮摩托车则是8年—10年，申请延长的最长年限为13年，也就是许多摩友都熟悉的“13年报废制度”。
可是，同样作为机动车，家用汽车却没有强制报废年限，就算超过15年的引导报废年限，在通过年检后仍旧可以继续使用。要知道，如今的工业技术发达，摩托车的技术早就已经可以支撑更长的使用寿命。
所以说，13年的强制报废时间对于摩托车车主来讲，似乎略有不公平了，所以才会有许多车主对此感到困扰。
中国摩托车商会常务副会长李彬在2021北京国际摩托车展新闻发布上，就对摩托车13年强制报废的问题表达出了自己的意见，表示目前正在积极跟有关部门沟通关于取消摩托车报废年限的问题，并且表示这是时代的趋势，但是具体方案还在商讨当中，但是从其表达来看，此次“改革”是势在必行的，未来极有可能取消摩托车报废年限。
同时，李彬副会长还表示，持有三轮摩托车牌照便可以驾驶两轮摩托车这一设定略有不合理，未来应当根据大排量与小排量摩托车的区别，设定不同的驾驶证。这样一来，困扰摩友们的问题都将得到解决。
而且，一旦摩托车得到更加严格、标准的监管，整个行业未来的前景又将是无可限量的。
摩托车又将成“风口”
曾几何时，摩托车一度流行，行业发展自然也好，如今触底反弹、监管严格，行业又将迎来一次转机，而摩托车行业也将又一次成为一个“风口”，目前来看，许多车企均已注意到了这个“机会”。
就在2021年10月，长城汽车股份有限公司的经营范围内就增加了摩托车的相关项目，这不禁令人猜测，长城是否要开始造摩托车了。
当然，长城不是第一家涉足摩托车的车企，更不是唯一一家，早在几年之前，国产汽车品牌吉利就已经开始在摩托车行业“布局”了，并且于2016年就以10亿资金成为潜江摩托最大股东。
2021年，钱江摩托更是跟哈雷共同设立了“华美机车”，双方表示，将会共同生产摩托车。
从种种迹象可以看出来，如今的企业对于这一行业是非常看好的，当然这跟近两年来不断增长的摩托车产销量有很大的关系。据业内人士的分析，未来，我国高端摩托车的需求量或许还将进一步提升。
到时候，摩托车行业将迎来更好的发展，而在这种情况下，广大摩友们最关心的“解除禁摩”，或许也成为了指日可待的局面。
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