豪爵UCR提车一月

10月20日提车，现在1200公里 不吹不黑，给有意向买这台车的人做个参考 买车初衷：受不了开车的拥堵，禁摩城市，还在市中心上班，之前骑街车将近两年，时不时就被交警抓，给国家上贡了不少，感觉骑的身心俱疲；跨骑车买个菜偶尔带个人放个头盔雨衣的还挺不方便，就想换一个不会引起交警注意、声音小的踏板车。 价格：杠箱电起版9000包牌不包保险 外观：和声音一起说吧。很多人说不好看，长得像电动车，那就正合我意，我就是需要一辆看起来像电动车、声音小、交警都不会注意的车，所以保险杠虽然有碍美观，但有它更像电动车，并且也不是摆设，切切实实帮我扛住了一次倒车。现实也确实是这样，有次城管挡电动车把我挡下了，目前一个月1200公里没被交警查过，OK；声音起步时相对大一点，但真的是相对的，比雅马哈、铃木系列的踏板都小，20--60时速区间在城市车流中真的基本听不到声音，有时混在电动车流中甚至声音比电动车还小，只有在车少、旁边有公交或墙壁反射时才明显能听到声音，这点是大爱。 动力：论绝对动力，125排量、杠箱版119公斤的重量，就是踏踏实实代步买菜的。从本身看，骑过朋友的UY，起步感觉比UY轻盈一些。提速到60还是很顺畅丝滑的，带个人跑到60也轻松。我不再去和别人比红绿灯起步，否则也不会把跨骑给卖了，但踏板车动力特性摆在那，傻扭油门就是，起步还是够快的。磨合期骑的很佛系，只骑到70出头，首保后尝试了一下，一把油门平路表显到过92，如果松一下再加速估计勉强能破百。足够满意。 油耗：比150甚至190级别排量的跨骑都要高，但属于踏板的正常水平，油箱6.5L，每次加一般5.5--6L，尝试过，是真的能跑300公里，280最后一格开始闪，按说明书还有1--1.2L，算起来可以再跑50左右，跑到300以后就加油去了，我只要知道能上300就可以了。 操控：没骑过USR，不知那个车架到底好到哪个程度，只感觉到这个车架和减震确实一般，过坑洼或减速带谈不上什么质感，比电动车好那么一点点吧，等天气好了调一下后减震试试。轴距长车身重，激烈驾驶确实不合适。 空间：尺寸摆在那，脚踏空间和后座空间真真足够了，有时甚至觉得其实USR就够用了，后座不管正坐侧坐都随意。坐桶放不下我雷神3的全盔，买了个5L的备用油桶结果也没放下，两顶半盔叠着放可以，还能放个手套护膝。原厂后备箱长宽合适但深度偏小，并没有出现部分骑友说的锁容易自己跳开的情况，安心使用。 震动：怠速和起步震动明显，但声音控制还是挺好；20--70震动极轻微，70以上才又变明显。已经足够满意了，若是还能优化一下怠速和起步的震动，那真就神奇了。 灯光：LED的优劣很明显，干地、城里用亮度足够，雨天晚上柏油路简直跟没有一样。正考虑加个色温暖一点的射灯。另外是大灯不在龙头上在前罩，这是个不太合理的设计，因为转弯时候龙头转了车身灯光还没跟着转过来，像USR就是在龙头上跟着转的，但USR又不是LED。 轮胎：确实有点滑，但也没到那么夸张的地步，湿滑路面骑30码刹车拐弯都没问题，说摔车的不知道他们怎么骑的。没有ABS的跨骑车骑习惯了养成了比较好的刹车习惯，再不好的CBS也影响不了我。 做工用料：确实优秀。拆了一下龙头前面板装磁吸手机支架，做工用料确实优秀。 总结：自从骑了这个踏板，比骑跨骑不知轻松惬意了多少，都说踏板是归宿，确实是有道理的。 缺点：操控减震一般，坐桶和尾箱空间设计有优化空间。 优点：很多，特别点赞这套动力系统，丝滑，安静，完全超乎想象，首保后一如既往，并没出现声响、震动变大的情况。 性价比我觉得无敌了，比起USR，不用改大灯，有前置物盒，价格就高200；比起AFR，就少了个防滑胎和前减震套，便宜1500，怎么算都划算。

最后一格开始闪

破300公里了

细节不错

细节不错