2022款YAMAHA R7台媒评测：操控、动力究竟如何？

2022 款 YAMAHA YZF-R7 发布已经有一段时间，因为大陆地区目前并没有引进，不少车友对这台双杠仿赛也是非常期待。不过台湾省已经引进这台全新YAMAHA YZF-R7，今天就跟随台媒MOTO7的评测一起来看看这台R7操控、动力究竟如何吧。

外观鉴赏

R7车头配置了远近一体LED鱼眼大灯整合在M型进气口中，两侧点缀了LED光条日行灯，虽说造型概念取自于同为YZF-R家族的R1以及R6，但在试驾看见车头灯光反射时，联想到的反而是SUZUKI GSX-R1000R的独眼造型，你是否觉得有几分相似呢？

另外个人也非常喜欢油箱的造型设计，除了与YZF-R的其他家族成员都非常相似以外，YAMAHA厂徽旁的鲨鱼腮造型通气孔，也是不分级距都会出现在YZF-R系列的设计之一。

再来看到车尾，尾壳的造型同样传承R系列设计，有着镂空的空气动力学侧壳，高翘的后座虽然不适合拿来载人，但换上单座盖后的战斗感已经直逼正仿赛车款。

骑乘姿势

从此前YAMAHA官方提供的信息中，可以得知YZF-R7的车身设计非常的细窄而且狭长，实际骑乘后非常有感的部分是，R7油箱在大腿的部分内缩幅度极大，也就是在骑乘时骑士的重心是集中在油箱中间的面上而非两侧，R6的油箱设计是外扩再内缩，原因在于其车架为了容纳四缸引擎的宽度而这样设计， 相较之下R7的车身因双缸设计而更瘦窄，骑乘姿势较为紧缩集中。

手把角度部分，R7是比一般的R6还有R1更为紧缩，稍微有一点往内，在骑乘大概头200公里时会觉得重心非常内缩，由于整体的重心非常的集中所以必须要一直靠着大腿去夹持，还有腹部还有背部的力量去支撑上半身，但是到第200公里到300公里的时候，便感受到上半身非常疲惫，且手把相对来说是往内凹的，因此整个骑乘姿势算是有一点别扭， 虽然战斗感很足够，但也是同级车型里面算是体感来说比较容易疲劳的车款，未来准车主可以选择改装分离把，对自身骑乘习惯和姿势做更好的调整。

再来看一下它的脚踏位置，以目前原厂的脚踏位置来说，搭配起来也算是蛮战斗的，如果说未来大家有想要下赛道，或者说在山路上骑乘的比较多，可以试着把脚踏往上改，应该会让整个骑乘姿势更为战斗化。

仪表操作界面

接着看到R7的仪表，采用LCD液晶显示，转速、时速非常清楚，也没有太多多余的信息，但注意到它连水温都没有显示，以仿赛车款来说算是一个小缺憾。此外由于R7并没有太多的电控，所以它的操作手把也是非常简单按钮，比起现代车逐渐复杂的操作界面，R7意外的因为简单利落而独树一格。

骑乘心得

接下来当然是大家最想知道的R7的骑乘感到底如何？ 首先在试车的前半段，站长就注意到它前叉给的回馈感非常的好，前叉的扎实性跟MT-07是完全不同的，R7虽然依然采用07的钢管车架设计，但在前叉的部分有做加强，以目前在一般道路还有山路所测试的感觉，它的整个刚性来说算是足够的，而且目前测试的悬吊调整包含前叉还有后避震器，都是采用原厂出厂的设定，前后搭配也相当不错， 骑乘体验相当舒适。

如果对于悬吊有较高需求的车友，大家也可以看到原厂即配有预载、压缩跟回弹可调，让你可以选择最适合自己的避震器配置。

接着来看看刹车的搭配，个人非常喜欢R7这一支Brembo的总泵，不管是刹车力道或是手感都深受站长喜爱，如果说有进一步需要改装的车友，建议会从金属油管开始来做改装，再下一步也可以更换更高等级的刹车片。也许会有很多人觉得，原厂双子星的卡钳杠杆比不太够，但搭配原厂的总泵手感是还可以， 所以建议从金属油管或是刹车片开始着手。

车手觉得R7的骑乘感跟MT-07比起来，在一些低速弯时MT-07的回转性会比较好，R7可能是包含它的前叉刚性变得比较好，或者说它的骑乘重心把姿势往前移了，所以在低速弯的回转性并没有像街车款来的这么好，但若是在一些比较高速的弯道中，R7的稳定性就要发挥它的长处了。 在这两天的试乘中，站长并没有发现R7会像MT-07在高速弯中扭动，或是明显后轮的滑动感，在R7上面可以非常的放心把重心往内集中，然后让R7躺进弯道里面，这一部分是站长在试乘前并没有预期到的。

这一次试乘YZF-R7觉得它整台车的重点，就在于它的双缸引擎所带来非常集中的车身重心，所以并不会像是四缸车要入弯的时候，它会有一个引擎转动的惯量阻挡你入弯，R7它整体来说动作就是非常灵活，同时它也把这一点体现它在骑乘姿势上面，让你整个人的重心非常集中，但是如果说身材比较魁梧的人，就会像我刚刚所讲的可能会感觉说你骑久了， 会觉得整个人是比较紧绷的，而且你支撑上是比较耗肩膀的力量。

当然很多人也会问像这样子双缸的动力到底适不适合在道路上，甚至在赛道里面骑乘？ 以双缸来说，它的低转扭力这个好处是非常明显的，你并不需要太刻意去控制转速，例如以四缸车来说，600cc的级距你必须要把转速可能维持在8000-10000转以上，但是在6000转附近R7它就可以非常轻松的骑乘，而且它在高转的时候觉得以动力来说，你如果不要求太多的话，它还是可以给你一定的加速力道。

这两天的骑乘经验，R7整台车的设定就是非常的仿赛，但是你千万不要让引擎转速低于5000，因为当它低于5000就会产生直列双缸常见的震动感，好像就把你从仿赛激烈操驾的骑乘感给拉回现世，它依然是一个双缸动力的车款。 另外我也相信R7未来会在各国的地方赛事占有一席非常重要的地位，因为它整体的车架还有悬吊，还有骑乘姿势都是非常的战斗，如果能在引擎的部分做一些调整，或是包含换排气管或是把它的整个动力带让它更微往后延伸，我相信它在赛道上所能表现出来的性能还有成绩，是超越目前所有的双缸车款，以上就是这一次带来的R7的试乘报告。下期再见！

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