走进摩托车博物馆——凯旋（Triumph）

凯旋漫长的发展可划分为四个阶段。第一个阶段是1885-1936年,公司由创始人西弗里德 ·贝特曼(Siegfried Bettmann)管理。第二个阶段是爱德华 · 特纳 ( EdwardTurner)主管的1936-1973年。第三个阶段是1973-1984年,凯旋跟NVT诺顿(Norton)和维利亚斯合作,成立了梅里顿工人合作公司(Meriden Workers'Co-operative )。剩下的就是第四阶段,1990年起公司由约翰·布罗尔(John Bloor)接管,正是这个阶段星克雷(Hinckley)的工厂生产出了被称为“国家艺术” 的摩托车。

1883年,西弗里德·贝特曼和摩利兹·舒特(Mauritz)从德国纽伦堡来到考文垂, 很快两人就在马奇公园街的工厂开始生产凯旋自行车。1902年,凯旋生产出第一辆摩托车, 该车使用比利时制造的米纳娃239毫升发动机和强化自行车车架。发动机以每分钟1500转的速度运行时可输出2.25制动马力,最高速度为每小时25英里(40千米)。凯旋同时还使用英国制造的杰爱普和法福纳发动机。

1906年,凯旋在普莱尔利街建造了新的厂房。此时的凯旋摩托车还是使用改良后的自行车车架和直接皮带传动,配备363毫升3马力单缸侧置气门发动机。1907年,杰克·马歇尔(Jack Marshall)驾驶3.5马力凯旋摩托车夺得第一届马恩岛TT大赛单缸摩托车组别的亚军,仅次于驾驶无敌(Matchless)车的查理·科利尔(Charlie Collier)。1908年, 马歇尔夺得该项赛事冠军, 并创下每小时42.48英里(68.36千米)的最快圈速记录。凯旋车队的其他车手还夺得第三、第四、第五、第七和第十名,优异的成绩促使公司在1911年推出了一款TT赛车。这年公司还推出了装有轮毂离合器的499毫升摩托车,该车前叉使用凯旋特有的摇摆弹簧系统, 这个系统铰接于车头底部, 由车把末端的横置弹簧来控制。

1914 年, 第一次世界大战爆发。战事办公室要求凯旋为军队提供100辆摩托车。整个战争期间,凯旋一共为军队输送了3万辆摩托车。这批车子大多都是4马力直接皮带传动的H型摩托车,被称做“可靠的凯旋”。车子配备550毫升侧置气门发动机,使用斯特梅-阿彻3挡变速箱和链最初传动。

凯旋战后生产的5.5马力SD利550毫升H刑摩托车差别不大,不过把皮带传动换成了全链传动系统。“SD”指的是“弹簧驱动”(SpringDrive)。车子离合器内装有传动减震器, 使车子行驶起来更加顺畅。该车不再使用踏板, 换上了脚踏启动器。

和早期的摩托车制造商一样, 凯旋早年的产品也采用强化自行车车架,包括图中这款1903年推出的配备米纳娃发动机的摩托车。

1939年推出的“猛虎100”(Tiger 100), 配备高速双子车架和经过调校的平行双缸发动机,加速更流畅,性能更出色。

1922年,开轩推出499毫升高速跑车IR。该车由发动机专家里卡多公司(Ricardo&Co.)设计。车子装有先进的4气门汽缸盖和铝制活塞,可输出20制动马力,最高速度可达每小时75英里(121千米)1923年凯旋的自行车生产线卖给了考文垂自行车公司, 凯旋开始生产汽车,推出了10/20制动马力的“超级七号” ( Super Seven )轻型汽车,和“奥斯汀7号”(Austin7)直接对抗。摩托车的产量提升到每周1000辆。1927年,公司推出全新的500毫升TT赛车。该车发动机由布鲁克兰兹车手兼凯旋经销商维克多·霍斯曼( Victor Horsman )设计。此时,凯旋的车子看起来和现代摩托车已很接近, 不再是早期的机动自行车了。

20世纪30年代,全球经济衰退使摩托车销量大幅下滑。凯旋和艾里尔(Ariel)的著名发动机设计师维纶泰 · 佩基( Valentine Page) 联手推出了一系列新车,包括250毫升、350毫升和500毫升顶置气门单缸摩托车、350毫升和550毫升侧置气门单缸摩托车、650毫升顶置气门智利双缸摩托车以及147毫升顶置气门轻型摩托车,全部使用4挡变速箱。500毫升赛车有5/2,5/5和5/10共3种型号。6/1推杆650毫升直立双缸摩托车非常结实,选用大承载量双摇篮车架底盘、带柱前叉和一对大面积挡泥板。1933年,该车搭配边车夺得国际六日检验赛中著名的莫德(Maude)大奖。

科尔 · 克洛德· 霍尔布鲁克(Col Claude Holbrook)接替西弗里德·贝特曼成为营运总裁后,凯旋和阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)合并,推出了凯旋“云石颂”(Triumph Gloria Dolomite ), 该车实际上是考文垂生产的阿尔法罗密欧8C2300蒙扎赛车。同时,阿尔法罗密欧也获得凯旋6/1直立双缸摩托车的生产权。但是公司最终只生产了3辆“云石颂”。7年里凯旋共生产了17000辆“超级七号”"汽车,但业时凯旋的汽车和摩托车生产已纪分离。后者以41000英镑的价格于1936年1月22日卖给了阿里尔的杰克· 桑斯特, 贝特曼此时已年届70岁,早就退休了,但桑斯特伊将其尊为新公司的主席,并向其保证凯旋会继纱俐造优质产品1951年,贝特曼去世, 享年88岁。

战争时期凯旋主要生产350毫升侧置气门摩托车3TW,还有图中这些由特遣队战士驾驶的WRNS。初期产量是每周300辆。

1932年,爱德华·特纳取代佩基成为阿里尔的首席设计师。1936年,桑斯特将特纳聘为总经理。特纳1901年生于伦敦,第一次世界大战前曾担任维罗寒特(Velocette)的经销商。特纳进入阿里尔后给佩基的“红色猎人"(Red Hunter)配上了颜色鲜艳的油箱,排气管也加上了镀铬外套,结果车子大受欢迎。凯旋的单缸车看来也可以使用同样的方法。2/1,3/2和5/5重新包装后变成了“猛虎”250毫升70、350毫升80和500毫升90。此时,凯旋在比尔 ·约翰逊(Bill Johnson)位于帕萨迪纳的约翰逊摩托车经销公司附近建立了凯旋在美国的经销部。

爱德华·特纳的代表作是1937年7月推出的“高速双子”(Speed Twin)。该车发动机以每分钟6300转的速度运行时可输出27制动马力,最高速度为每小时93英里(每小时150千米),售价75英镑。车子的标准版为紫红色,配有镀铬油箱、排气管、车灯和轮圈,镶有金边, 油箱两侧还有深紫色的面板。前轮轮圈直径为19英寸(483毫米),后轮轮圈直径为20英寸(508毫米)。两轮的装饰基本一致。该车在赛车场上的成功已是指日可待。1938年,"高速双子"赢得了莫德大赛冠军,这项比赛要求车手驾车从英国西南的地角 行驶至东北的约翰格罗兹,赛程长度是英国陆地的总周长。

1952年推出的149毫升摩托车“国防自卫队"(Terrier),其最新车架和同级车子相比体积稍大, 但发动机却很小,而且比较省油。

“高速双子"的赛车版是1939年推出的银色“猛虎100”(Tiger100)。车子加速迅捷、行驶噪音小、安全可靠,是一辆非常理想的赛车。该车被选为伦敦警察摩托车车队用车,成为战后英国生产的主要平行双缸摩托车。此外, 它还是凯旋40多年来的基本型号。250毫升、350毫升(3T)、500毫升(5T)、650毫升(6T)和750毫升摩托车都运用了“高速双子”的设计模式。其他品牌经过多年才能迎头赶上。

1950年推出的T6“雷鸟”是第一款采用战后新风格设计的车子, 配有吊篮式车头灯和时钟。图为 1956年生产的型号。

1939年,“高速双子”的带柱车叉换成了伸缩车叉。“猛虎100”的气门也经过打磨,换上了拖片活塞,压缩比率提升到8:1,装上了喇叭式消声器。“猛虎100”已经完全取代了“猛虎90”在凯旋的位置,和“高速双子”的吸引力不相上下。1939年,凯旋发动机开发部经理费里迪·克拉克(Freddie Clarke)驾驶“猛虎100”在布鲁克兰兹了750毫升组别的车速记录,其速度为每小时118.02英里(189.93千·米)。由于后来大赛不再使用这个场地,该速度成了这个赛场的最高记录。

1954-1974年间生产的T20S“小老虎”是凯旋的入门级摩托车,该车还备有试验型摩托车版 T20C/S。

绰号为“滑溜山姆”(Slippery Sam)的750毫升3缸摩托车“三叉戟”(Trident)是凯旋最出名和最成功的车子之一。在1970年的博迪奥尔大赛上征服了在场的每一位观众。

战争时期,凯旋渐渐转向生产军备用品。当中包括飞机拖吊用的绞车,该车使用500毫升“高速双子”发动机。到1940年5月,凯旋一直以每周300辆的速度为军队生产3TW摩托车。但是1940年11月14日夜晚,德国对考文垂中心进行了空袭,凯旋在普莱里大街的工厂没有逃过这一劫。所有的生产设备都临时搬到了瓦立克的铸造厂内。1941年6月,工厂恢复摩托车生产。1941-1942年,凯旋在考文垂郊外的梅里顿建立了新的工厂。1944年, 工厂的摩托车产量达到了11000辆。

1995年推出的赛车源自“900戴通纳”(900Daytona)。同时公司也生产了自 己的“高速3缸挑战者”(Speed Triple Chanllenge) 系列赛车。

战后凯旋继续生产战前的3T、5T“高速双子”和“猛虎100”等型号, 这批车子的配件大多都是相同的。战后凯旋推出的第一款新车是500毫升的“锦标”(Trophy)。1950年公司又推出了6T“雷鸟”,这是第一辆现代风格的摩托车,装上了吊篮式车头灯。1951年,杰克·桑斯特以接近250万英镑的价格将凯旋卖给了三枪,但自己仍保留10%的股份，继续管理凯旋。两个品牌仍然相互竞争。

1946-1962年,凯旋一直在生产非一体式发动机的双缸摩托车,包括T100“猛虎”和早期的“雷鸟”。1957-1974年,公司开始采用发动机和变速箱融为一体的设计生产小排量的双缸摩托车, T100A “猛虎”和“戴通纳”(Daytona)都是这个时期的产品。1963-1975年推出的大排量一体式发动机双缸摩托车有“雷鸟”和“邦纳维尔”(Bonneville)。1968-1976年公司生产的是T160“三叉戟” 和短命的 “飓风”(Hurricane)3缸3挡变速摩托车。1953-1974年,公司还生产了排量较小的单杠摩托车“国防自卫队”(Terrier)和“小老虎”。1976-1988年,梅里顿合作公司生产的大排量双缸摩托车大部分都是“邦纳维尔”而1991年到现在,公司生产的是现代的“星克雷”3缸和4缸摩托车。

1994年,配备900毫升星克雷(Hinckley)3紅发动机的“猛虎”用回原名冲出江湖。车子高大沉重,是一辆难以驾驭的越野车。

350毫升双缸摩托车3TA是第一款使用一体式发动机的摩托车,该车也被称作“二十一”。为了配合变速箱, 其发动机也采用合金外壳。这是凯旋第一次在延长车身上安装面板。双位车座和后轮下方装有整流罩。面积宽阔的前挡泥板和“浴缸”型车身相互呼应。第一款使用一体式发动机的“猛虎”是1961年推出的T100A,也是采用熟悉的密封车身。而1964年3TA的密封罩面积已经小了很多,到1966年就完全消失了。

1959年,凯旋的摩托车开始采用“浴缸”整流罩时,公司同时也开始进军小型摩托车市场,推出了单缸和双缸的 “母老虎” ( Tigeress )。“母老虎”TS1使用由三枪“矮脚鸡"(Bantam)发展而来的172毫升风冷二冲程发动机;TW2和TW2S则使用249毫升顶置气门双缸发动机。这些发动机和现代三枪生产的阳光(Sunbeam)摩托车所用的发动机是一样的。但是凯旋的小型摩托车始终没有意大利车那么受欢迎。TW2和TW2S在1964年和1965年相继停产。1962年,凯旋推出100毫升摩托车“天娜”(Tina)。该车排量比“母老虎”稍小,但同样采用自动变速。

1955年,凯旋使用自产发动机制造了一款特别的摩托车“雪茄”(Cigar),车子身长14英尺(4.27米)。来自得克萨斯的庄尼 · 阿伦(Johnny Allen)驾驶该车在犹他州的邦纳维尔盐洼地跑出了每小时193英里(311千米)的记录。次年安速将记录提高到每小时211英里(340千米)。而阿伦在几个月后又跑出了惊人的每小时214英里(344千米)。1962年,比尔·约翰逊(不是帕萨迪纳那位经销商)驾驶另一辆实用凯旋发动机的流线型赛车刷新了记录, 其速度达到小时224.57英里(361.41千米)。凯旋车在邦纳维尔创造了如此辉煌的战绩, 因此公司将650毫升双化油器新车命名为“邦纳维尔”。

1959年,公司在伦敦的伯爵展览会上展出了T120"邦纳维尔”,马上引起了轰动。顾客们对这辆性能非凡的新车趋之若鹜,虽然车子摆在家里和一辆旅行车没什么分别,但多年来该车一直是公司的主要产品。1959年, 马尔康 ·厄普希尔(Malcolm Uphill)以每小时99.99英里(160.92千米)的速度夺得马恩岛TT大赛冠军,第一圈的车速甚至达到了每小时100英里(161千米)。1965 年, 厄普希尔和佩西 · 泰特(Percy Tait)平分了萨斯顿500英里摩托车大赛的冠军。这两次胜利促使公司推出了一款经过特别调校的“萨斯顿邦纳维尔”。这位常胜冠军的发动机以每分钟6500转的速度运行时可输出54制动马力,最高速度为每小时140英里(225千米)。

20世纪60年代初,凯旋推出了3款运动旅行车。1963年,6T“雷鸟”,TR6“冠军”和T120“邦纳维尔”都装上了一体式发动机。3年后,凯旋开始采用12伏电子系统。1968年,“邦纳维尔”装上了双领蹄前刹,1973年又换成了碟式前刹。

20世纪60年代末,“冠军”推出了越野版,出口美国的“邦纳维尔”换上了高位排气管和矮胖型轮胎。专为美国市场制造的T120TT是一款不折不扣的山地车,完全不适合普通公路。而在北美销售的“冠军"TR6C则是一辆越野车。在美国东部和西部销售的车子甚至也有各自不同的规格。

1968年推出的第一款T150“三又戟”,配备58毫升3缸发动机,采用独特的油箱和排气管。

1961年,三枪主席杰克·桑斯特退休。伯特 · 霍普伍德( BertHopwood)在诺顿担任了14年总经理之后重返梅里顿。此时, 大批高质量、技术先进又价格便宜的日产摩托车涌入市场,凯旋也意识到了它们的威胁。1960年, 爱德华 · 特纳到日本参观了本田、雅马哈和铃木等公司,这些公司生产设备先进, 而且还有专门用来试车的跑道。此行给特纳留下了深刻的印象。凯旋没有哪个型号的产量在一周内是超过1000辆的,而日本人在一天内就可以生产1000辆小排量摩托车。

早期星克雷工厂生产的 “冠军”(Trophy)都是跑车。但到了20世纪90年代中期,“冠军”成了超级旅行车,备有900毫升3缸和1200毫升4缸两种规格。

为了抗衡本田的CB750, 伯特 · 霍普伍德和道· 赫利 ( Dough Hele)为1965年推出的新车设计了新的3缸发动机。车子的油箱和外形由英国奥格利(Ogle)设计。油箱的形状和面包相似, 流线型消声器和3条尾管被称为“辐射枪”。油式冷却器安装在车架前方的顶部。该车虽然比双缸车重40镑(18千克),但新的发动机和原来的车架搭配得很好，线条简洁大方。制动器和“邦纳维尔” 很相似, 但对于一辆这么重的车子来说, 制动能力似乎不大足够。不过车子的发动机非常成功, 最高速度可达每小时120英里(193千米)。1968年9月凯旋推出了“三叉戟”3缸摩托车,比CB750早了一个月,将本田杀了个措手不及。“三叉戟”直线行驶时速度极快,又易于操控,比CB750的性能更胜一筹。“三叉戟”两次赢得马恩岛750毫升方程大赛冠军。1970年在保罗 · 理查德(Paul Richard)寨场举行的波尔德奥(Bold'Or)大赛中,“三叉戟”成功征服了在场的每一个人, 赢得了 “滑溜山姆”(Slippery Sam)的称号。1971和1973年的TT大赛中,“山姆”继续夺冠。1971年,“三叉戟”有了双缸版,并且配上了新的车架。1973年横梁和座管都加大成了油箱,还装上了5挡变速箱和碟式前刹。

1999年推出的TT600跑车将凯旋的马力提升到了极具竞争力的600毫升, 足以和本田的CBR600一争高下。

1973年9月,三枪将凯旋和诺顿-维利亚斯(Norton-Villiers)合并,组成了NVT(诺顿-维利亚斯源自1966年倒闭的AMC,AMC倒闭前曾收购了AJS,弗朗西斯·巴涅特[ Francis Barnett]、詹姆斯[James ]、无敌[ Matchless ] 和诺顿等著名品牌)。NVT打算关掉凯旋在梅里顿的工厂, 由三枪在伯明翰的斯莫尔奚斯工厂接手生产凯旋的T100R、TRST、T120V和IT140V等车子。此时三枪已停产自已的摩托车,连“火箭三号"(Rocket3)也不生产了, 转产凯旋的“三叉戟”T150V和T160V。这两款车子配有碟式后刹、左手操控的变速杆和电子启动系统,在英国警察中很受欢迎。T160V一直到1977年NVT倒闭时才停产。对于公司这样无声无息地被对手接管, 凯旋的员工当然非常气愤。因此NVT没有正式关闭梅里顿工厂前,员工们在1973年9月就把工厂给关了,接着开始了长达18个月的静坐罢工。在此期间,工厂只生产了少量摩托车,大部分都是T120V“邦纳维尔”。劳动部最后接受了“工人合作公司”的提议。1975年3月梅里顿摩托车公司成立。政府借了420万英镑给公司,梅里顿工厂的大门再次开启。

梅里顿1976年推出的新车“猛虎”TR7V和“邦纳维尔”T140V都必须符合美国严格的环保条例。两车都配备熟悉的744毫升发动机(“邦纳维尔”有两个化油器,“猛虎”有一个),变速杆移到了左边,并且装上了碟株式后刹。1977年, 凯旋从GEC手里获得了100万英镑。1981年底,凯旋还清了政府的债务,从此成为一家有限公司,员工就是公司的股东。

20世纪70年代初期的巡逻车以1973年推出的X75“飓风”为代表,配有喇叭状排气管、宽把手和三枪 “火箭” 发动机。

1981年,公司在巴黎展览会上展出了“猛虎”TR7T 试验型摩托车。该车还是用回原来的车架和744毫升发动机,但排气系统的位置移高了,而目装上了粗纹轮胎。此外,公司还重新推出了“雷鸟”,配备单化油器短行程649毫升发动机和鼓式后刹。到 1983年中期, 公司的资金快用完了, 不得不拍卖厂房和生产设备。一位名叫约翰 · 布罗尔的企业家最终收购了凯旋。随后公司在考文垂和雷瑟斯特中间的星克雷修建了占地4公顷的新工厂, 同时也开始设计一系列新的摩托车。

1990年9月,凯旋在克隆展览会上展出了自己的新车。除了 “冠军”1200外,“冠军”、“戴通纳”和“三叉戟”都各有两款新车。1991年9月,这6款车子全面上市。包括非流线型的750毫升3缸和900毫升3缸“三叉戟”; 流线型的750毫升3缸和1000毫升4缸跑车“戴通纳”以及偏向旅行车设计的900毫升3缸和1200毫升4缸“冠军”。一开始公司的产量并不高,平均每周才生产8辆摩托车。到1996年,产量提高到每6分钟1辆,总产量为15000辆。这6款车子有很多相同的配置,例如底盘架、油箱、发动机元件和变速箱等等。

1996年,凯旋用铝条底盘代替了原来的钢制车架。“戴通纳”(Daytona)T595和图中这款 “高速3缸”T509都是使用这种新底盘。

1993年公司又推出了一款名字已经使用很久的型号“猛虎”900拉力赛摩托车, 它的塑料油箱和整流罩上画有非常前卫的图案。接下来公司又推出了和“三叉戟”900差不多的“三叉戟”“冲刺”(Sprint)。该车侧面非常光滑,仪表板装在车子尾部,同时还配有一对“戴通纳”风格的圆形车灯。随后,“冲刺”和其他“三叉戟”一样,都换上了铝制后悬架。1995年 “冠军 ” 的面貌焕然一新,装上了圆形的车身面板和和一对车灯。约翰 · 莫奇特(John Mockett)设计的整流罩源自风洞实验。这个设计使“冠军”在众多大排量旅行车当中独树一帜。

1994年,凯旋推出怀旧版“雷鸟”,和“雷鸟”相似的“冒险家”(Adventurer)也大受欢迎。该车车架和“雷鸟”基本相同,但采用巡逻车风格的单人车座, 同时还配有翘起的 “鸭尾” 后轮挡泥板和喇叭状排气管, 很多配件都是镀铬的。

1996年, 凯旋推出速度更快、重量更轻的 “戴通纳”900限量版“超级三号”(Super II)。该车配有手工制作的汽缸、气流气门和高置凸轮, 同时铝制前刹还装有六活塞卡钳。这款车子只生产了800辆,售价比标准版“戴通纳”要高出5500英镑。1995年凯旋推出咖啡厅赛车“高速3缸”( Super Triple ), 采用 “戴通纳”的车架和900毫升3缸发动机,尾部有效面积整流罩。车子的名字源自英国著名的高速3缸摩托车挑战赛, 这项比赛通常都有英国格兰披治委员会这样的大机构支持。

1996年10月,凯旋在科隆展出了两款全新设计的摩托车。一款是T595“戴通纳”超级跑车,配备955毫升3缸发动机和椭圆合金管状车架。另一款是T509“高速3缸”,其车架和第一款车子差不多, 但车身前部没有整流罩, 看起来更像一辆街道摩托车。新的955毫升3缸发动机以每分钟10200转的速度运行时可输出128制动马力, 最大转矩为72.3英尺(磅)。“戴通纳”和被称为“国家艺术”的本田900毫升“火焰刀”(Fireblade)、杜卡迪(Ducati)916的车子已是不分伯仲。T509使用915毫升3缸发动机,其缸径比“戴通纳”的小3毫米。两款车子都使用6挡变速箱和技术领先的燃油喷射系统。

凯旋的车子一直不断更新, 而像“猛虎”拉力车等型号就在1999年进行了重新设计。

全新的“冲刺”ST可以媲美本田VFR750。1999年11月推出的4新T600则是直接挑战本田CBR600,誓夺600毫升摩托车的第一把交椅。

到2000年,凯旋共生产了超过9万辆摩托车。第一家星克雷工厂的最高产量为每天100辆。

1999年5月,凯旋开始在旧厂附近兴建新的工厂,预计2000年中期完工。新厂占地面积为500万平方英尺(46452平方米),预计每年可以生产5万辆摩托车。