无极525R测评：杀进4秒俱乐部

时间往前推几个月，成立三年的无极以全新品牌概念亮相重庆摩博会，并发布了全新动力平台车型525R及其它重磅新车，它代表着无极在休闲娱乐市场的又一力作，本篇内容，笔者就带大家详细了解无极525R。

为了方便大家理解，笔者分别从525R的外观配置升级之处、全新动力平台介绍、动态感受及总结四个方面入手。

一、外观配置篇

相比500R，525R在配置方面主要有以下几点升级之处。

首先很明显地是车身配色，一改以往低调沉稳风，换以动感的亮色系，采用靓丽的“年轻”化色彩搭配，比如我们手里的这台，前后轮毂、油箱护板等处，用亮橙色来装饰，前减震外管则换为金色，起到恰到好处的点缀效果，整个车身看起来一下子活跃许多。

在对车身结构不做大的变动的前提下，笔者觉得，无极对525R外观造型的调整是比较成功的，以前喜欢它的人会更喜欢，不喜欢它的现在看着应该会更顺眼一些。

然后是仪表升级为TFT仪表，与500AC同款，可手机互联，功能比较多，质感相当不错，通过第三方APP实现手机互联，实现手机投屏等功能，是目前的主流方法。由于升级为TFT液晶屏，手把按键功能也随之变动，并去掉了大灯开关（长亮设计）。

其它如听音乐之类的功能只会分散我骑车时的注意力，笔者主要体验了常用的投屏导航功能，仪表的反应速度没问题 ，但在使用仪表导航时，仪表的整个画面都是导航界面，如果需要了解其他车况信息，则需要通过手把按键切换 ，手机熄屏时，仪表为简易导航界面，虽然有时候会有路线导图，但效果大不如手机那样直观，且只能用APP里面的导航软件，就便利性而言，这套系统还有一定的提升空间，这应该更多的是仪表商和软件开发商的事情了。

座椅采用分块皮革，整体质感有较大的提升，且针对骑乘座舒适性做了优化，前座部分做了收窄，与车身的贴合度更好，实际座高表现更亲民，前后座的落差有降低，重新设计的后扶手略低于后座，上下车时不会磕碰，尾部看起来也更紧凑。

车身侧面部分，最明显地改动部位是消音器，相比500R造型更加修长圆润，后轴部分看起来厚重一些，应该有部分车友会更喜欢以前的短排气，这会让车身更加紧凑，尾部更干净。由于是新的发动机平台，为了保证前后50:50的最佳配重比，加长排气应该有这方面的考究，还有排量加大，对排放标准的考虑，所以不能只是单纯的看外观造型。

然后油箱和车身部位的覆盖件的造型有些调整，特别是油箱两侧的外观件变得更加立体化，配以亮色条点缀，视觉效果来得更运动一些。

还能看到后脚踏、下导流罩的造型有些变化，侧支架则升级为锻造铝合金材质，质感和强度都有提升。

刹车方面，前后依然是NISSIN品牌，不过前卡钳升级为同于500AC的新款，刹车油杯也同样变为透明样式，拉杆可多段调节，整体体感提升不少。减震方面依然由KYB提供，但前减外观变为金色，对减震的功效做了进一步调校。

最后还有一个大的升级之处是加入了前后胎压监测功能，这个功能的重要性不用多说。

二、全新动力篇

发动机部分，一眼能看到的是缸体外观的不同，下半部分加入更具机械质感的齿轮元素，采用抛光工艺来加深视觉效果，上半部分加入了“W”造型，然后用高低落差设计来增加层次感，整个发动机给人一种浓郁的复古工艺风格，这与本田的CB1000R的做法有异曲同工之妙，由于本田在前，你也可以理解为无极在向本田取经。

为了方便大家了解500R和525R两款发动机在参数上的区别，笔者做了个表格如下。

从账面数据来看，新的发动机排量从471cc增加至494cc，加大了23cc，最大功率39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5N.m/7000rpm，功率加大了4.6kw，扭矩加大了7.5N.m，对应的输出转速不变。

新的发动机在KE500发动机的基础上正向设计开发而来，通过气道优化、凸轮型线优化、高压缩比设计以及混合气滚流维持等技术，使发动机的整体性能提升超过10%，改变了发动机的缸径行程比，在提升动力的同时，更注重发动机的稳定性及耐久性等问题。简单地说，不是单纯地“扩缸”机，后面我会通过与500R的对比体验及实测数据来详细说明新发动机的表现。

顺便提一句，该新发动机平台上的首款车型是无极自家的525R，这在无极以往的产品序列中很少见。此外，很多用户对“525R”的车名表示不解（因为实际排量494cc），你可以这样理解，525R和500R好比汽车里的常规版和高功版，比如宝马的320i和330i，只不过无极是通过改变发动机的结构和排量来提升性能，而汽车通常里通常为同一排量，不同动力调校版本。

但介于525R和500R在外观配置上的差异，还有实际排量和动力差以及推出的时间差，我觉得他们两者的关系应该更像旧款丰田86和现款丰田86（排量由2.0升级为2.4，外观小改），算是一个比较大的改款，500R上市也已经3年多，也是时候更新换代了。而这次525R的到来，以33980元的售价，可以说诚意十足。

三、动态感受篇

为了加深对525R的动态感受，以方便大家参考，笔者还找来它的同门兄弟500R和500AC做了对比体验。

先从舒适性说起，525R在通过收窄座垫和重新设计手把管等多处优化后，双腿更加贴合车身，手把姿势更放松，骑乘舒适性得到显著提升，座高降至785mm，我170cm身高可双脚大半脚掌着地，比500R更具亲和力。

前后减震器及后减震摇架与500AC同款，但针对街车的定位做了特别调校，在过一般的坑洼路面时，减震对颠簸感的处理相当细腻，高级感十足，舒适性一点也不输500AC，但当在弯道激烈驾驶或重刹时，减震又撑得住，很有韧性，相比500AC显然更有信心，舒适中多了一份从容感。

重点的动力部分，差距还是很明显，首先525R在小油门低转速时的顿挫感明显降低，整个油门的手感变得更加紧实，油门虚位较小，在动力提升的同时对应的输出转速不变，整个转速区间的动力表现相比500R都有较大的提升。很直观的感受是，同样的档位转速用同样的油门力度，525R的油门开度更小，但动力输出却更明显，骑起来有点德系车的厚重感。

加上等行程发动机的特性，动力输出相对比较均衡，它的低速扭矩和高速动力性都还不错，2000rpm左右开始发力，持续到红灯区10000rpm，7000rpm往后是动力爆发区，而且525R的档位间隙变得更小一些，换档的时候多了一份清脆感，相对来说更适合激烈驾驶。

通过实测；

525R的0-100km/h时间为4.9秒，0-60km/h在2秒左右完成，发挥好点还能往前跑跑，这样的加速成绩堪比600级别车型，应该是目前500级别车型里，加速成绩最好的一台，不服来战。

以下视频是零百加速视频及极速测试，晚上视线不佳，表显跑到176km/h左右，悠上180km/h问题不大。

此外，新的发动机在7千转左右有个比较明显地共振点，不过这时候速度已经较快了，6档7千转时表显在130km/h出头，达到了最大扭矩峰值转速区，震动表现在合理范围内。

四、测评总结篇

无极525R从外观造型到车身配置和重点的动力部分，都有了明显地提升，尤其是全新的动力平台，综合表现很不错，可以视为无极目前在自主发动机领域的扛旗之作，就单纯的性能表现而言，甚至不输同级别进口车型。

525R给我的感觉更年轻，更运动，更有高级感，是目前中量级街车里，不可多得的高品质、高性价比之选。最后是几点不足之处：

1、前后挡泥板效果很一般，不过笔者很能理解厂家不想让臃肿的加长挡泥板影响帅气外观的心态。

2、转动右边后视镜支架会与油杯干涉，虽然大多数情况下支架是固定的，上下反光镜的时候还是有些不便。

3、档杆和刹车杆，还有油箱上的“无极”标看起来有点掉价，这方面不如500AC做得精致。

4、仪表与手机互联的便利性方面还有提升空间。