[ 尖峰对决 ] 台媒测评:新世代双缸仿赛 YZF-R7 vs RS660 谁能胜出?

当两个经验丰富、早已骑高性能四缸仿赛骑习惯的男人碰上当今的全新潮流中量级双缸跑车，又会擦出什么样的火花呢？今天与台湾知名机车 YouTuber 小莱姆一同体验 YAMAHA YZF-R7 与 APRILIA RS660，而他们对这两台车有怎么样的心得，又认为有哪些异同处、适合什么样的骑士呢？就和我们一起来了解吧！

首先从外观层面开始看起：以正面造型而言，YZF-R7 由于车身宽度甚至比同门师弟 YZF-R3 更窄，因此营造出非常小巧、精锐的感受，出现在后照镜里时也几乎只剩下中央的远近一体鱼眼头灯较有存在感。RS660 的设计则相对宽大、霸气，甚至有着逼近公升级车款的存在感。

再从外观延伸到骑姿部分：YZF-R7 的骑士三角相当接近身为纯种仿赛的 YZF-R6，不但手把低，脚踏位置也偏后，因此相当战斗，甚至在前三角台更预留将车头高度降低的空间。同时配合苗条的车身，YZF-R7 的油箱也相当瘦窄，相对而言骑士在挟持时更需出力，但也能妥善地将人体质量集中，利于攻弯。

RS660 则采用高把设定，并且手把与三角台为一体式构造，所以若是要降低握把高度很可能要连三角台一并更换。而油箱则如同多数的四缸性能车款般宽大，并且弧度相当外扩，因此骑士不需过于费心即可稳定将双腿固定。

在互相分享完对于骑乘三角的感受后，向莱姆哥询问对于 RS660 的第一印象：莱姆哥认为 RS660 是台相当「热情」的车，饱满、实时的扭力输出非常适合追求刺激、经验丰富的骑士，但对于新手而言，扭力输出得直接则并非好事。

我也对莱姆哥的看法深有同感，从 YZF-R7 换乘 RS660 后，将骑乘 YZF-R7 时弯中提早开油的习惯套用在 RS660 上，却发现 RS660 或许是扭力输出较为直接饱满，抑或是悬挂设定的缘故，这么做时车体将在弯中瞬间出现扭动，彷佛在告诉骑士开油的时机尚未到达，应该要在正式到达出弯点后再一口气加速逃离。此时莱姆哥也进一步对 R7 给出弯中动态较为细腻、倾倒灵活，过弯时又稳又快的正面评价。

而在动力心脏方面，莱姆哥认为 RS660 不好操控、有如脱缰野马，但对于追求激情的骑士而言则能充分享受。温和、友善的 YZF-R7 相对无法给予骑士较多的感官刺激，但整体的运转质量则更为细腻，震动能得到更妥善的消弭。同时整体而言，由于并列双缸引擎的先天特性，莱姆哥认为两台车多少都有低转时扭力不足、高转时延伸性较差，彷佛上气不接下气的特质，因此骑乘时必须将转速固定在中间区带。但相对来说由于 RS660 的动力输出较为强悍，因此这份缺点则不如 YZF-R7 那样明显，需要换档来保持转速的频率相对较低。

（YZF-R7较注重细腻且线性的引擎反应与动力特性）

（RS660充沛的动力不仅胜过YZF-R7且饶富乐趣，但操控较为不易）

我对 RS660 的动力表现赞誉有加，因为 RS660 在大约 4,000rpm 时便会输出一波较大的扭力，但同时也超乎预期，当转速提升到较高的区段时又能再次给予一波明显的推力，而非低转过后就后继无力。但较为注重性能的引擎设定，注定也多少减损到了日常代步的舒适性，因此莱姆哥认为若是平时的街道骑乘，YZF-R7 能够让人心无旁骛地自在驾驭，而 RS660 的骑士则得花更多的心思，来让这匹意大利雄狮以温和的步调徐行。

接下来看到悬挂系统：YZF-R7 在低速时的反应较为柔顺、迅速，而 RS660 的悬挂设定则较为注重高速行驶时的安定性，但在低速时便稍嫌沉重。莱姆哥也有着的看法，同时也指出对于习惯激烈操驾的骑士，RS660 的悬挂系统能提供及格的支撑效果，但 YZF-R7 可能就需要进行后天升级。

（悬挂设定上，RS660较适合运动化的高速骑乘）

（YZF-R7的悬挂表现则偏向均衡、舒适的设定）

制动方面，YZF-R7 与 RS660 都搭载了 BREMBO 出品的直推刹车总泵，但 YZF-R7 搭配的是表现较为普通的双子星辐射卡钳，RS660 则是一体成型的 BREMBO 辐射卡钳。我最初在试骑 R7 时认为总泵给予的回馈相当线性、自然，但在进行交叉比对后，认为还是卡钳较为高档的 RS660 能提供说停就停的充足力道。莱姆哥也有一套自己的推测：或许是因为 YZF-R7 的悬挂设定较为柔顺，因此站长在进行刹车时，会由于前叉的快速下沉而误会制动力道相当大，但实际上则是制动、前叉双双有力的 RS660 能在减速时提供更加自然、利落的操作体感。

（YZF-R7搭载BREMBO直推总泵）

（RS660同样具备BREMBO直推总泵）

（YZF-R7前制动配上双子星对四辐射卡钳）

（RS660则是一体成型的BREMBO辐射对四卡钳）

谈完悬挂与制动的实际体验后，莱姆哥也提醒各位骑士必须针对自身的使用情境来进行避震器的设定与选购：激烈操驾玩家的硬派设定并非唯一的真理，将悬吊系统的支撑力道调整为能够自在骑乘的程度才是重点，并且更不要为了虚荣心浪费钱购买自己用不到的改装品！

此外，位处不同价位的 YZF-R7 与 RS660 也有着一项巨大的先天电控差别。YZF-R7 与 RS660 在电控上唯二共同配备的仅有 ABS 与快排，且 RS660 搭载的是能够对应全转速域的 AQS 电子进退快排，YZF-R7 则是需要额外选配仅有升档功能的快排系统，并且我们也都发现 YZF-R7 的快排系统有别于 RS660 AQS 的随时顺畅运作，在转速低于 6000rpm 时则会产生较为明显的顿挫，因此建议若是要在 6000rpm 以下使用 YZF-R7 的升档快排，骑士或许还是要在换档瞬间稍微「捏」一下离合器，才能顺利消除顿挫感。

最后邀请莱姆哥为这两台经常被一同比较的双缸新星进行总结：如同先前的说法，莱姆哥认为 RS660 是和追求热情、感官刺激且经验老道的骑士选购，RS660 不但具有出色的动力性能、丰富的高档配备，在外观方面也相当具有存在感、能够成为路上焦点，同时若是要进行进阶的赛道骑乘，或许将手把改低并升级排气管便相当足够；而 YZF-R7 则适合新手，温顺的 CP2 引擎动力输出能够提供比 RS660 更多的操驾容错率，也具有更细腻的运转质量，日常的街道骑乘与较为激烈的山路操驾都能妥善对应。同时由于 YZF-R7 的引擎压缩比较低、只须加 92 汽油即可，因此不仅能够轻松骑乘，在实际产生的成本方面，YZF-R7 确实也比 RS660 更适合代步、通勤，甚至是来场说走就走的长途旅游！