关于我的座驾凯越ADV500x经典版

关于我的座驾凯越500X的驾驶心得 一眼万年：当我第一次见到500X的时候我觉得很一般，直到我关注到凯越官方的各种信息以及当时去找朋友借车骑了一圈后，我就开始关注这款车型了，因为第一次骑车后给我的感觉就是太灵活了，国产里从来没有骑过这么灵活的ADV，当我登录网站查阅资料后发现，第一批车子有着不少的小毛病，所以我就做了等等党。 喜提新车：一次契机我看见了网上凯越官方发表一篇整改，内容是整改了30多个小毛病，我看此时时机到了，我没有任何犹豫并且带着我的钱去提了2021年3月份的黑灰色凯越500X经典版，刚拿到车的时候并没有什么惊喜，仿佛一切都在预料之中。 试用半年感受：3月份提完车后我带着我的500X开启了我的穿越之路，我骑着500X走过乌兰布统大草原、河北省最高村茶山村、蔚县飞狐峪四十里峡、秦皇岛、石家庄、蓟县山区等大小城市以及山区、截止目前我半年以行驶一万三千公里了，感觉车子有以下几点不足：在没有大风的情况下高速过了120就会发飘 这有小部分车轻的原因和前后配重问题，但是装了钛尺后可以到150才发飘，隆鑫发动机在3000转到3500转的时候会有共振 即使厂家改版后贴了止震板也只是缓解一点点，然后喇叭最近发闷不响亮 拆下来检查后也没什么问题 装上去好一会又发沙哑了目前还没有找出来哪里的问题，还有整车屁股下的中续器绿色30A的大保险接触不良 导致行驶中熄火和全车断电，这是一个比较严重的问题，后来拆装没有好转直接用焊枪焊死了就彻底解决这个问题了，总体来说问题不大都是可以自己解决的。 推荐理由：如果是钱包不富裕向往摩旅并且兼顾越野的性格 那么凯越500X是一款很好的国产车因为车价不高，我的车基本兼顾了我上下班，日常摩旅，越野穿越，基本是全都集齐了都使用这一辆车，拿我这个车举例，我豁车的时候断过侧层，折过护杠彻底断掉，反光镜碎掉了两对，熄火传感器摔碎了一次，以及其他大大小小的损伤，这都是越野玩造成的，可是我买官方配件换的时候缺不心疼 因为国产的配件价格很低，如果是进口车的话换一次件这个价格是吃不消的，因为无时无刻不在摔倒扶车损伤配件，作为持续玩乐来讲的话还是国产车后续比较省钱，如果钱包很富裕的话可以优先选择进口车，凯越500X让我见识到了什么叫做国产硬拉力车，因为全车唯一的智能就是ABS防抱死系统，这样的车子也许很寒酸 但是可以极大程度上增加车手对车子的掌控，而不是让电子帮你掌控车子，对技术有较好的提升，车子加油官方标注是92号，虽然可以加92号但是尽可能有条件加95号的因为你我都清楚高标号的汽油对于发动机有什么好处，而且在夏天20L的油箱可以让凯越在正常60匀速行驶下有超过500公里的续航能力，这一点我是测试过的。 为什么当时不选择单摇臂：首先先明白自己使用环境和用车强度，我总走穿越线路和越野道路，在这种情况下单摇臂的物理天性就存在不稳定因素，很简单的一个例子 你自己一只手端水稳当，还是两只手端水稳当，单摇臂的物理天性就造成了他不可能像双摇臂一样受力均匀稳定，有人说国产的单摇臂和进口的单摇臂存在差距，这是事实但是无论单摇臂好到任何地步都不可能弥补的了他在物理结构上的受力缺陷，这是不争的事实，一只手拿东西永远没有两只手稳当，就是基于这个原理和我当时也试驾了一下单摇臂后，所以我选择了双摇臂的500X，在我后续的使用过程中，并未因车辆跑偏或是其他的问题困扰过。 最后总结：21款凯越500X经典版是可以使你受益良多的一款国产硬拉力ADV，因为他没有牵引力控制，油门大小全都得你自己掌控，除了ABS没有任何可以辅助你操控车辆的电控，车子骑得好不好全凭你自己的技术，这是很磨炼控车技术的，有人对我说的硬拉力可能不太认可，大部分人认为硬拉力是达喀尔450级的越野车，我所说的硬拉力是中大型ADV尽量往硬派靠拢的ADV，首先500X的车架是钻石双翼樑的车架，是可以承受较大冲击力不变形的一种车架结构，其次是机械迈速表，每个人都知道机械的永远比电子的要可靠的多，还有变径拉力把，这一个小小的车把也许并不起眼但是在你越野的道路上可以让你更游刃有余的控制车辆龙头，其次就是车轻 玩越野的人都知道 车子越轻走拦路越有优势，这是物理特性不会改变的一个事实，凯越在500ADV的排量级别里面干重356斤只是比春风250NK街车重了60斤排量缺大了将近一倍，这样已经是目前最好的结果了。