当复古车装上“鸟嘴”会怎样？高金GK500新款亮相

随着摩旅热的兴起，摩托当中的“拉力车”拥有了自成一派的体系，而这类口语化描述下的摩旅车型，有一个标志性的设计就是鸟嘴。

有些车型的鸟嘴会比较大一些，而有的车型则会若隐若现，但不管厂家如何设定，如果号称拉力车的摩旅车型，没有一个鸟嘴它根本就不好意思见人，也没办法突出它车型定位上的与众不同。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

而当以圆润风格极简元素为主基调的复古类车型，融入一个“鸟嘴”时，又会是个什么样子呢？先停顿三秒，自行脑补一下，屏幕前的您是否会感觉极其怪异，很不舒适，有点不伦不类，毫无章法可言。

但事实上当专利图片摆在我们面前或者实车亮相时，这种另类的风格或者跨界的元素，还是会有它独特的美感。

例如，国产自主品牌新实力高金动力，就在旗下GK500复古街车的基础上，融入了一个类似于拉力车的“鸟嘴”设计，当然严格意义上来说这是半截前泥瓦，只不过复古街车向来不会如此高调，所以我更喜欢将它称之为“鸟嘴”。

GK500如此的设计就是想提升它的越野性能，为我们打造一款真正意义上的越野版复古街车，而业内像这种风格称之为攀爬格调。

说起500cc复古街车的攀爬版可能很多小伙伴第一时间都会想起凯越的500F，但相较于凯越500F，高金GK500攀爬版，就会更有个性，究其原因主要还是在于它的“鸟嘴”太抢眼了，会有非常高的辨识度，也会让人第一时间感受到它不一样的气场。所以如果您能接受它的这种风格，这款车的跨界融合还是比较有意思的。

GK500攀爬版因为还处于申报阶段，所以关于这款车的一些核心表现目前并不明朗，但透过仅有的申报信息，我们还是可以看到它的一些蛛丝马迹。

外观方面，攀爬版与现款的咖啡版和穿越版并没有太大的区别，无非就是版花的变化和一些设计的改动。例如前泥瓦的变短提高，后座的绝对平整，就是它和另外两个版本之间最大的不同。

除此以外为了提升攀爬版的越野性能，新款还将轮毂直径从原来的前后17寸，变成了前19后17寸的设计，也对轮胎规格做了进一步的调整，采用了前110/80—19，后150/60-17龟背胎的搭配，并有可能还会增长减震行程，使其重心更高。

虽然现在我还没有这款攀爬版最小离地间隙的数据，但如此的改变在一定程度上还是提高了它的通过性，会让攀爬版的可玩性有进一步的增强，使得玩家会更喜欢它。

但这种改变对于想玩耍的小个子摩友来说就会有压力？因为通过性能的增强，就意味着座椅高度的提升，保守估计高金500攀爬版座椅高度会来到830mm左右，这已经是妥妥的ADV座椅高度了，所以没有高超的技术支撑，想玩转这款车还是有难度的。

通过以上的介绍我们可以看到，当复古车装上“鸟嘴”不光只是外形的变化，而是可玩性的提升，用途的改变。那么屏幕前的您对于这种风格是喜欢呢？还是难以接受呢？欢迎留言讨论。

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