欧洲贵族奥古斯塔转战钱江大获成功！

如今城市内汽车常见，各种汽车品牌也层出不穷，新车新款式新设计不断涌现，也成为了人们选购的主角。 但是除了汽车，摩托车在之前的生活中也是道路的主角。很多人对摩托车不了解，认为只是一个普通的代步工具，也不会认为它有多高的价格。这颗大错特错了，在上世纪八十年代，摩托车的价位堪比如今的豪车，并非一般人能买得起的。 摩托车发展到现在，有些已经超过了普通的代步用途，比如意大利的奥古斯塔和杜卡迪。作为世界知名的两大摩托车品牌，它们的价格有的甚至远超汽车。 然而搭载高性能发动机的奥古斯塔曾无数次参加各种世界级比赛并取得优异成绩，但它在国内的销售状态并不可观。销量惨淡，资金周转困难，库存积压，导致奥古斯塔一直处于叫好不叫座的状态，由此可见，情怀并不能当饭吃。

一个能把本田打到不敢参赛的品牌为何销量会惨淡？ 一个坚持艺术与完美的高端品牌为啥积压大量库存？ 一个来自流行之都的完美主义品牌为啥会开始没落？ 一个并不是花瓶的顶尖赛车品牌为啥会被卖来卖去？ 这一切的渊源且听分析。

定位：奥古斯塔从F3开始的定位就已经不仅仅是竞速赛车，而是昂贵的艺术品，设计和造型以及与生俱来的气质，是遥不可及的代名词，是只可远观不可亵玩之物。从1945年开始生产摩托车到1948年仅仅三年的功夫，就已经在MOTO GP横行称霸，这也许就是定位自信的原因。

限量：自从第一次参加曼岛TT获得第五名后奋力改进，把参赛的125加了整流罩，最高转速也拉到了10800转，于1952年曼岛TT大赛获得历史上第一个冠军，但夺冠后却另辟蹊径的搞起了限量摩托车的路子，并不考虑大批量生产并销售，而且在夺冠后一年内研发出350cc四缸摩托，间隔四个月后再次研发出500cc四缸摩托车，并在1955年研发出175cc三缸摩托车等延伸系列，但都是限量销售。 除了限量版不说，咱们国家有很多城市不允许摩托车上路。在咱们国家大部分摩托车也都是乡村的代步工具，玩摩托的人很少，所以这种竞速摩托也不常见，据说王思聪都曾经动过购买的念头，最终还是打消了。不过就算是禁摩，看见这种肌肉线条明显的摩托车，不论男女老少，应该很少有人不动心吧。如果不禁摩，你是不是也有买一辆摩托车，戴上头盔穿行在大街小巷的冲动呢？

无法逃脱的命运：1991年，卡吉瓦收购了奥古斯塔的商标，并于1997年推出第一款收购后的产品，它就是F4R。你可能无法想象，卡吉瓦的旗下所拥有的品牌，不仅仅只有奥古斯塔，还有大名鼎鼎的杜卡迪、胡思瓦娜、摩托·莫里尼，我们统称他们为贵族品牌不为过吧。

售价较高，车型限量，销售模式过于怪异，导致销量惨淡、库存积压，而且最重要的一点就是，你有钱，也不一定能买到一些型号，这就让人们望而生畏，销量惨淡也就不足为奇了。

鉴于欧洲市场与亚洲市场对中型排量的需求，奥古斯塔急需一款可以盈利的ADV车型来回血。拥有一百多年展览历史的EICMA，2021意大利米兰国际两轮车展刚刚过去没多久，来自意大利的奥古斯塔在展会推出了双缸550ADV和三缸950ADV并接受预定，并取消了限量销售的模式。

这款名为MV Agusta Lucky Explorer Project 5.5的奥古斯塔550ADV，采用的为钱江QJ500GS-5F发动机，这款机器可以说耳熟能详，幼狮500上也是这颗心脏，口碑非常不错，加上欧式设计的外观和改良的骑行三角可谓让人眼前一亮。

那么奥古斯塔为啥会选择使用钱江发动机？ 首先，声浪好听，热度较高，毕竟谁也无法抵御声浪的诱惑； 其次，机器较为成熟，毕竟使用了多年，多款车型搭载使用并进行优化，维护价格也不高； 最后，起到至关重要决定的是价格，一辆车的灵魂就在于发动机，谁能拒绝物美价廉的东西呢？

从奥古斯塔这种贵族品牌都采用我们中国产的发动机这件事情上，可以看出中国摩托车行业的发展有质的飞跃，从而也可以看出欧洲品牌已经对未来发展的方向做出明确选择。这仅仅是复苏的开始，还有更多可能性以及对其他品牌的借鉴意义！ MV Agusta 一个为摩托艺术诞生的品牌