玩四缸机上瘾？川崎ZX-4R或欲重出江湖

玩四缸机上瘾？川崎ZX-4R或欲重出江湖

骠骑府机车工作室

2019年，就有媒体报道川崎可能会研发一款四缸发动机的400cc排量仿赛车型，到了去年五月份，据日本的一家名为Young Machine的摩托车专业媒体披露，川崎可能正在研发一款搭载直列四缸发动机的仿赛车型——ZX-4R（暂且这么来命名）。

不过当时这个消息引起的轰动并不大，直到前不久一家欧洲媒体发布了一张ZX-4R的合成图片，川崎的这款四缸小仿赛才再次成为众多媒体和车友关注的焦点。

从两家媒体发布的合成图片来看，无疑后者的这张图片更接近实车，这个也不能怪Young Machine的编辑水平太低，毕竟他们爆料这款车存在的同时间，ZX25R还没正式上市。

从外观看，全新的川崎ZX-4R可能会沿用ZX25R的部分零部件和设计元素，例如车架，后摇臂以及短小的尾端排气管等等。

车头的设计可能将更加锐利，川崎的强制进气系统也将在这款车上面使用。

提起川崎的ZX-4R，从上世纪八九十年代就开始接触日本摩托车的老车迷们应该记忆犹新。

1990年款的川崎ZX-4R，最大功率能达到43KW/12000转，最大扭矩能达到40NM/10000转，极速能突破200KM/H，销魂的声浪伴随着令人血脉偾张的加速感，是当时不少人的梦中情人。

不过随着排放法规的日益严格，以及日系厂家在中小排量仿赛（街车）车型上的垄断地位日益稳固，日系四大家族逐渐放弃了在400cc排量级别及以下的街车和仿赛车型上，使用技术复杂成本高昂的四缸发动机，即便如此，天生倨傲的川崎也是最后一个退出这场四缸机角逐的厂家。

那么川崎的这款全新的ZX-4R究竟是噱头还是实证呢？

我的看法是可能性相当大，为什么会这么说呢？

首先从品牌性格上来讲，川崎这个品牌向来不喜欢按套路出牌，过度追求市场占有率并不是川崎摆在首要位置的目的，可以看到，目前稍稍成熟一点的市场，日系四大家的市占份额早就已经排定了座次，本田一家独大，雅马哈千年老二，就剩下铃木和川崎在三四名的位置反复争夺，因此，川崎更醉心于不断通过展示自己在性能上的潜心研究来吸引自己的忠实用户，从几年前发布的全世界首款量产机械增压发动机的H2R，再到去年正式上市的目前全球唯一一款四缸发动机的ZX25R，都印证了这一点。

另外，随着摩托车汽车逐步向新能源过度的大趋势之下，翻出二十多年前的小排量四缸发动机技术，还能将剩余价值最大化，同时避开与竞争对手的直接竞争压力，这也不能不说是一步好棋。

那么，如果川崎的新ZX-4R真的上市，会在哪些市场销售呢？

估计国内是不用想了，连川崎ZX-25R都没指望进来，ZX-4R也应该不会，毕竟销量是个很大的问题，国内玩车的观念上还是比较现实，排量依然是用户选择的一个优先考虑的问题，ZX-25R的高配版本国外售价就达到了5.5万元人民币，那么排量更大的ZX-4R又会是什么价格呢？

所以，ZX-4R最可能的销售市场就是除了中国市场以外的欧美和亚洲部分地区，对于这款价格高昂的四缸仿赛，欧美市场有更成熟的机车氛围来容纳它的存在。