更有腔调的诗和远方：赛科龙RE3攀爬上市，售价3万出头

曾经有车友向小编提出这样一个问题，有没有外观永不过时，造型百搭，能满足日常骑行需求，还能带我去诗和远方，即便路况复杂也能到达目的地的这样一种摩托车呢？

我想了想，踏板车能满足日常代步，但要求诗和远方有些强人所难；ADV倒是能远行也不怯烂路，但日常代步着实有些粗犷；如果对外形不那么讲究，似乎什么都能、又什么都不太够的标准街车能凑合他的需求。那么，究竟有没有一种车型可以更完美匹配那些“矫情”需求呢？其实它是存在的，那就是“复古攀爬”。

今天，赛科龙宣布RE3攀爬版正式上市。它是在400cc级别中型双缸英伦风复古车RE3上发展而来的新晋型号，并在20年和21年两次出现在重庆摩博会的赛科龙展台，并收获了非常高的关注度。

目前的国内市场中，同级别且具有传统英伦风格的攀爬车款几乎没有，所以RE3攀爬是非常独特的一种存在。

从外形上看，RE3攀爬与之前版本的最大差异在车头部分，设计师在这里融入了源自皇家恩菲尔德喜马拉雅（Royal Enfield Himalayan）的护杠设计，将头灯区域与车身连接起来。油箱上粗壮的X形线条表示这台车拥有了面向户外拓展出的更多可玩性。

发动机部分与之前的RE3相同，401cc排量的双缸水冷四气门异步发动机能提供31.5千瓦、34牛.米的最大动力，这款发动机已经在之前的多款车型上得到了可靠性验证，并且标配了来自日本FCC品牌的滑动离合器。

车架形式上，RE3攀爬版并没有发生较大变化，虽然官方公布的轴距数据从1380增加到了1395毫米，但小编估计这15毫米的轴距用在了后轮铝合金摇臂的长度上，以增加后轮的实际缓冲活动行程。

为了拓展更强的通过性能，RE3攀爬版从大哥RX3S那拿来了前19寸后17寸的增强型铝合金真空轮组，并装备了最新的腾森TS-870系列高抓地力龟背胎。要应对非铺装路面的颠簸，减震行程自然也必须加上，130毫米的前减震行程当然不能与专业越野车动辄200毫米的缓冲能力看齐，但RE3攀爬版需要的也没那么极端，能带你通过地图上没有的路，看到别人没看过的风景就够了。

制动系统也沿用了RX3S上那套310毫米双前浮动盘与径向对四活塞卡钳的组合，与可关闭的双通道ABS配合，在公路和非铺装路面上都能保证强悍的制动性能。

全LED化灯光与21款RE3相同，仪表方面新的RE3攀爬版也由高低配不同分别配备了TFT彩屏和机械指针+液晶组合仪表。从个人喜好上来说，在RE3这种复古车身上还是更加经典和老派的指针式仪表更对味，但RE3毕竟只是复古而不是“真古”，X型LED头灯和可导航投屏的智能化仪表不仅实实在在的提升了安全性和实用性，也已经是摩托车科技含量进步的趋势。

从驾驶体验层面来看，最主要的差异其实发生在骑行三角上，为了提升非铺装路面时站姿骑行的操控能力，RE3攀爬版的手把高度相比之前的车型增加了170毫米之多。官方公布的座高数据从RE3的770毫米增加到了800毫米，高出的这三十毫米反馈到离地间隙上，将原本的145毫米抬高到了220毫米。对于可以进行非铺装路面行进的车辆来说，220毫米离地间隙且能做到800毫米座高确实非常难得。毕竟比起飞坡攀岩这种属于少数泥巴佬的欢乐，RE3攀爬版还是更注重让更广泛的普通人有离开沥青路面体验亲近自然的机会。

赛科龙为RE3攀爬版提供了包括温莎红、燕尾灰和梵星蓝三款配色，按配置差异定价分别为爵士版33980元，摩登版31980元（两者主要区别在于TFT仪表、护杠、背光把手开关）。

关于这台新车就简单聊到这里，接下来我们应该会拿到实车为大家带来更具体的试驾评测，敬请期待……