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【测评】摩界新锐——速珂TC MAX把玩小报告

2000年之后,随着国内汽车产业的极速增长,代步摩托车曾进入过一段低迷,然而近十年大排量娱乐向摩托车又在一步步崛起,各地的禁限令也到了期限,很多地方的摩托车市场再次焕发生机,尤其19年开始,国内各大厂商竞争加剧,让国内玩家的可选性也越来越多,再加上交通环境越来越拥堵,无论是玩乐向还是代步摩托车的再次崛起已经成为必然。

目前摩托车娱乐向和实用向的两极分化也已经形成,玩乐车型已经不满足与排量上的进化,各大国产厂商也在丰富自己的车型产品线,从最早的排量之争,到车型之争也仅用了两到三年的时间,那么下一个战争将在哪里呢?飞渡君认为很有可能出现在新能源上。

BMW、KTM还是日本四大厂商,都开始布局新能源车系,当然也有入局就直接“上手”新能源的zero这种国际新能源摩托车大佬,国内也有速珂、小牛、虬龙这些较早就开发电动跨骑摩托车的新锐,加上汽车行业能源变革的影响,摩托车新能源化也只是时间问题了。

无论

最近飞渡君也拿到了一部有意思的电动摩托车,今儿我们就来聊聊这车。这个车是速珂的TC MAX,其实早在16年速珂发布第一款车TS的时候我就关注过,因为当时可选车型特别少,再加上新能源摩托车的概念也很新,zero也才刚出来不久,当时GW还是人尽皆知的神车,所以TS的出现让我眼前一亮,想看看实车也一直没有机会,最近有幸拿到了现款TC MAX,好好盘了一下。

【测评】摩界新锐——速珂TC MAX把玩小报告

15年公司就成立了,16年众筹了第一款车TS,跨骑造型的颜值外观,的确在国内市场实属第一个吃螃蟹的品牌,数据也挺吸引人,后来的几年主攻欧洲市场,车型也很欧式,虽然不是纯粹的Cafe,但很brit,所以也很受欧洲人的喜爱。

先说说速珂这家公司,很多圈内人应该都知道速珂,

“电动车”购买,所以给我们造成速珂没有小牛有名的认知偏差。好了,废话不多说了,来聊聊速珂车本身是不是可玩。

说到速珂就不得不提及小牛,貌似国内大家对小牛的认识更多一点,其实是因为速珂先打了国际市场后打的国内市场,而小牛先打的国内市场后打得国际市场。另外,速珂的主推车型也是跨骑车型,玩乐兼顾代步;而小牛主推踏板车型,绝大多数车主当

首先说说总体感受,骑乘感受尚佳,坐姿介于迷你车型和中排两街车之间,看起来不会很小。区别于普通摩托车,没有档杆操作,刹车用手控制,刚开始骑还需要适应一下。

【测评】摩界新锐——速珂TC MAX把玩小报告

操控感OK,比较灵活,没有发动机的制动效果,比内燃机要灵活,这一点可能也需要适应。由于少了变速箱和排气的位置,最高不变的情况下离地间隙也比一般摩托车要高一点,车重也很轻便。

【测评】摩界新锐——速珂TC MAX把玩小报告

外观方面还是很对我的胃口的,经典圆型大灯,而且还带感应功能,这个配置在摩托车上也不是很多见。

【测评】摩界新锐——速珂TC MAX把玩小报告

复古机械指针配合LCD液晶仪表盘,科技与复古并重。流线型优雅车身,低位运动直把,慢回弹咖啡坐垫,都是我喜欢的元素,在改装方面也很有潜力,喜欢复古的车友可以小试牛刀。

【测评】摩界新锐——速珂TC MAX把玩小报告

3500W额定功率,轮峰值扭矩170N.m,中置电机,这个扭矩就很香,虽然伦上马力不清楚,但是体验到的拖拽感还是很强的,不过这也是电动的特点,能量转化更直接。

再说说动力方面,

ATL高容量三元锂电芯,据说跟宝马汽车发动电芯同款,电池72V45Ah,续航里程90km(据说新款可以做到130km),个人认为作为MAX版本,续航应该做的再大一点,如果能到150km,就可以叫板一些摩托车了。另外电瓶有独立的BMS智能电池管理系统,可以实时监测保护电芯安全,这样就从根本上解决了很多“电动车”的电池隐患了。

TC MAX还搭载了自主研发的BMOS V3.3智能中控系统,完美结合速珂APP,实现人、车、云端三者互联可以在手机端看到车辆状态、电量、导航甚至定位防盗,这些功能在摩托车上也是比较少见的。

CBS刹车联动系统+前后碟刹,前轮单向三活塞浮动卡钳,后轮单活塞浮动卡钳,均衡前后轮刹车制动力,启停自如。

安全方面使用

总的来说,这两电动小钢炮确实给了我不小的震撼,对新能源摩托车的崛起仿佛也看到了希望,根据欧洲很多车厂的计划,纯电动化已经提上了日程,有些甚至确定了内燃机的最后大限。

不得不说,在时代面前,情怀根本不值一提,比较那只是属于一个时代的记忆,对于从来没有接触过内燃机的新生代来说,声不声浪又有什么区别呢?性能的碾压胜过一切。所以新的时代终究会到来,也希望像速珂这样的厂商早日能够扛起大旗,让新能源的两轮时代,在中国崛起。

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