光阳KPV180车友测试，极速109，油耗30.66km/L
光阳KPV180已经在台湾地区发布了一段时间，而大陆也将引进，作为这款KPV180也有不少喜欢或这正在等待的车友。这篇文章就一起来看看台湾车友实际骑行体验，如果你正在关注那么可以接着往下看！
出发前的车辆检查，光阳KPV180使用92号汽油就好（下图为光阳KPV180说明书）。
出发前加满油，溢出口了，光阳KPV180油箱容积为7.2L。
出发后185 公里，油表亮最后一格（但还没闪动）。
220.8公里已耗尽，KRV已经无法发动。（油耗约为220.8 km / 7.2L = 30.66 km/L）所以以后买这台车的车友最好200公里就去找加油站，免得没油发不动！
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前面废话一堆后，听台湾车友来讲一下量产版的KRV心得。希望对想买或者在观望的车友有帮助
操控表现：
KRV的悬吊架构，无疑的是要打造一台富有操控乐趣，像档车般的踏板。当骑上KRV碰到弯道，嘴角会不自觉地扬起微笑，就算是在一般的十字路口要右转，也会觉得莫名的快乐，这点真的是无庸置疑。而这次量产版本把引擎左后上方的固定点变强了，左右倾倒时的安定感更好，左右变换方向时的车辆回馈也变得更为一致，是往好的方向。
车友在台三线的弯道上骑的超级快乐，那随心所欲的操控和几乎用不完的倾角，会让人一直舍不得放油门。虽然山路骑快不是一件好事，但KRV 真的会让你很享受过弯的愉悦，简直就是为弯道而生，轻盈、稳定、快速、流畅，几乎所有好的形容词都可以放进去。
但在市区骑乘时，会发现KRV原厂前后避震的中后段压缩阻尼太强，遇到路况不好的时候，前后轮的跳动会变得明显，在台南市的路段甚至会跳到手麻，应该是台南市的马路太烂了吧！比较明显的区段应该是中低速，在表速70以前会觉得比较跳，骑快一点就还好。试乘车的悬吊设定并没有这么硬调，实际购入后可能需要针对避震进行更细致的调整，或者改装前后避震。
刹车表现与手感：
KRV的刹车手感是另外一个值得赞赏的地方。原厂的刹车拉杆触感佳，拉起来Q弹不死硬，有点像是用鲍鱼改装卡钳的感受，注意新车需经磨合后刹车力才会展现，原厂的刹车在大多数状况已经相当够用。减速过程中，车架与悬吊的搭配相当有安全感，让骑士很有信心，弯中减速的车身回馈也很安定。
引擎与动力：
量产版的排气管的排气声浪明显与试乘会不同，变得更好听，更低沉。但是相对的，动力部分也变得更闷，有种被封印住的感觉，表速80以前的差异不大，但表速80以后的差距就跟试乘车比较明显了，个人认为试乘会的车动力比较强。也顺便对了一下表速和GPS的关系，表速100时，GPS是显示88 km/h。
整段过程中，平路顺风能拉出的最高速度为表速122，约为GPS 的108 km/h。
在这趟测试过程中，有尝试不同方式看能不能让尾速增加，但应该是光阳刻意封印了，最快就是GPS 109 km/h。如果对速度有爱好的朋友，应该需要针对凸轮与ECU进行改装，才能释放KRV的动力表现。
LED大灯：
近灯照射范围为梯形，夜间的市区使用状态下的亮度尚可，如果车速较快且照明不足的路况（如西滨），建议要改装一下比较安全。详细的大灯亮度表现会等深度测试时，把数据一起跟各位分享。
心得：
KRV是一台为山路而生的车款，在弯道中的乐趣无穷，喜欢弯道的朋友应该可以玩得很开心，但如果是要拿来通勤，减震调整则还要多下功夫。引擎动力表现部分，原厂的设定过于保守，高速巡航略显辛苦，后续的改装值得期待。
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