忍者惨被白瞟
今天朋友在同城找到了一台川崎忍400,忍400采用锐利的新世代忍者家族外观，性能更优于上一代、输出动力更强大、重量更轻
趁着天气好，加满油，走起
视频尾部为咸阳湖二期市民休闲中心花絮，因小编感冒了，就没有编辑，不感兴趣者自行略过。
Ninja 400在外形、后减震器结构以及轻量化方面从Ninja H2身上受到启发，这也正是将旗舰车型技术下放到入门级车型上的主流设计。除此之外，Ninja 400还采用了大量的人体工程学设计，以适应不同体型的驾驶者。
升高车把与略微前移的脚踏让操控更加轻松，分体式车把也采用收窄的设计。
Ninja 400与Ninja 650采用相同的LCD负显仪表组合，可以显示挡位、里程、区间里程、剩余里程、油耗、时间、水温、eco模式等。
前刹车采用310mm单刹车盘搭配单向双活塞日信卡钳，全新设计的刹车总泵提升了制动力，标配ABS。
后刹车采用220mm单刹车盘配单向双活塞日信卡钳。
Ninja 400搭载全新的399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空滤保证了进气效率，还配有机械加工的平衡轴与锻造凸轮轴。川崎为Ninja 400装载了更加紧凑的滑动式离合器，啮合范围更广、控制也更加舒适。
后减震器带有5段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台，用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低，简单的设计却拥有极大的刚性，还能为车辆减重做出贡献。
链条传动
全新设计的刹车总泵提升了制动力，标配ABS
Ninja 400并没有想象中那样战斗，而是为日常驾驶做了更多考量，整体坐姿相对直立，车坐垫相比同级车型更加舒适。轻量化设计在实际驾驶中体现得尤为明显，这会为新手提供更强的信心。
与国际同步的发动机参数足够让人惊喜，新发动机在中低转速区间非常容易控制。当全开油门时，转速攀升的非常快，可以提供轻快的加速体验，挡位非常清晰并衔接紧密。
轻量化设计为Ninja 400带来了轻盈的操控体验，这与它入门级或进阶车型的定位非常吻合，但Ninja 400绝没有舍去Ninja家族的运动性，日常通勤与初级赛道驾驶都可以胜任。
强化后的刹车系统为驾驶者提供了足够的信心，刹车油管规格和材质都进行了严格把控，ABS系统介入也十分积极。
滑动式离合器已成为川崎车型的标配，可以弥补降挡补油时的错误操作，在赛道或是多弯的山路能更加安心驾驶。邓禄普轮胎在街道中提供了不错的抓地力，相对Ninja 400的排量而言，这套轮胎并不用后期更换。
三大缺点
前叉太软，热血山路时支撑性不够
相比2019的新R3搭配着37ｍｍ的倒叉，NINJA 400则是搭配着41ｍｍ的正叉，虽然有着41ｍｍ的管径，但相比倒叉的支撑及运动性，在山路的下坡路段差异就会较为明显，NINJA 400的前叉在热血跑山路中，虽然在上坡路段算是堪用，但来到下坡路段重煞时就显的吃力许多，会产生多余的摇动与支撑性不够，让车头不能够稳定的去导向，甚至影响煞车性能与距离。
脚踏位置略低，容易踩到排气管尾段的保护盖
原厂的脚踏位置为了能保持舒适的骑乘三角设计的较低，甚至于右侧的脚踏位置，在骑乘时很容易采到排气管尾段的防烫盖，建议时常热血、战斗的车友，改个半组脚踏后移或整组脚踏后移，就可以改善这尴尬的问题。
手把位置太高
NINJA 400的把手虽然是采用分离把的配置，但以仿赛车的标准来看，手把的高度还是略高，毕竟300-400c.c.级距，都希望能做到平日能骑乘通勤，偶尔假日能小热血的目标，而非单一方面往赛道与山路骑乘作设定，虽然NINJA 400有着仿赛般的外观，但在把手的设计上却没么低，在骑姿的方面也没那么低趴与战斗，相对来得憋扭。
让朋友请吃饭，再告诉他能不能购买
因为试车是在咸阳的高新区，所以就选择了咸阳有名的传奇饸烙，一口香，3元一碗，真心不错
一连四碗，舒坦
这台车20年3月上牌，目前行驶了4000+公里，综合上面看到的车况，朋友问4个W入手值不值，我认为值得入手，原版原漆，车况巅峰，确实难得一见，有不同意见得大家可以评论区留言讨论！
已收到（0）位骑士礼仪