从新手到老鸟—我和七辆摩托不得不说的故事连载六宝马双R

没玩过趴赛的摩托人生是不完整的。毕竟看电影很少看到骑着街车的是吧？港片不都是撅着屁股跑的？阿汤哥那儿也就个拿铁不是跑车，越野就更少，三蹦子……那是太君。这不就说明跑车帅么？哥这颜值这身材，不下点虎狼之药那是救不回来了。单r骑了那么些时候，两天1000公里的摩旅也跑下来了，哥的腰椎傲骨也算知分寸懂进退，偶尔一点小撒娇也让哥一巴掌伤膏糊回去了。所以，单r玩了几个月，哥又膨胀了……上趴赛！选车是个简单的活，趴赛，四缸，公升，座高800出点头，一扒拉，就剩下双r了。大贸火刃是个太监，大牛据说小油翘头大油翻车，r1座高840，国内的铃木大r活在传说里，杜卡迪从来不是哥的菜，奥古斯塔……哥还膨胀得不大够。只剩双r了。其实那次是陪朋友跑了三百公里去看tmax530的，他没看中，我说顺路看看闲鱼上刚翻到的双r，18年出厂顶配，才3000公里。一坐上车，825座高也还行嘛，两边脚趾点地无碍，就是他了！当下全款提档去了。冲动是魔鬼，嗯……是个小狐狸精。车弄回来后，哥有点飘，不小飘，觉得找到人生真爱，提车zuo爱枫林晚，私定终身后花园，隔江犹唱后庭花……那还等啥？打扮啊！敞开了改啊！全车的碳纤维件，油箱都盖了碳纤维壳子，顶级刹车护弓，hp原厂的刹车离合拉杆，hp升高脚踏，BMC的进气，AR的排气……再连体皮衣，顶级赛道手套，内靴，AGV的pista盔……虎狼之药啊。。电镀镜片下的脸帅成吴彦祖！后来卖车的时候，亏得那叫个梨花带雨肝肠寸断惨绝人寰…… 双r端的是一辆好车。一点没夸张的成分，对骑手那叫亲和，电控全，容错度高，开上去感觉罗西马奎斯just so so，明天就能去曼岛打八国联军。哥开车喜欢各种快，提速快，极速快，这是个很不好的习惯，但很爽。游走在危险线上的感觉让哥迷恋，山路上一般控制在自己极限的75%，偶尔遇到对手，那就在自己极限的90%。留一线，泥菩萨说，凡事做尽，则缘分势必早尽。这种程度的车，再谈什么配置啥的，我是觉得没啥意义，你想到的配置，都全乎了，主要说说骑行的感受吧。首先说姿势。其实不要怕跑车太累，我开下来，觉得能接受，两节腰椎突出的都能接受，那大多数人其实都是过不了自己内心那一关而已。找到最舒服的姿势，适应它，跑小长途也不是不行，我最高一天跑300公里，也没觉得多累。但是跑车是需要一个很严肃的姿势的，哥称为仪式感。不像街车轻松随意，更不像后来的凯旋bobber随便穿啥都能开，一边骑着一边还能想各种心事。跑车不一样，哥骑双r，每次都要全套装备上身，认认真真对待每一秒骑行，因为恍惚一秒，这车能窜出几十米去，这种严肃的仪式感也是我后来卖掉它的原因之一。平路不需要大力夹油箱，弯道是要注意夹一下，你爽它也爽，上半身放松点，腰这儿别太用力，腰背部维持一个放松的弧度，不然很快就会酸痛。小姐姐那种撅着屁股的姿势，也就收获一路的淫邪视奸，后果跟真上也没啥区别——腰膝酸软。其次说操控。对于跑车来说，我觉得这车操控怎么都不可能归于差的一类，但是相比街车，灵活度低了一个层次。具体来说，就是钻车流时候不如街车的小范围里灵活。跟日本车的区别这一点上挺大，就是低转初段的提速感上没那么直接。钻车流需要抓机会暴力提速暴力刹车灵活转向，这点，我觉得不如z900和单r，虽然刹车是远超z900的。但是大直道和路面条件好的山道，双r的实力属于完全碾压的存在。过弯的稳定性极高，电子避震也有两个档，各个电控调整合适了，就是贴地飞行过去。很容易压弯，就有一种是这个车带你过弯的爽快劲！这里岔开一下，网上都在说推把，注意这个推字，推把不是压把。综合骑行姿势，就该上半身趴下，手臂自然弯曲，往前推，要是手臂僵直，那就很难做到推的动作。压把，是做不到快速操控的。再说一些零碎的重点。开双r，要做好自己的心里建设。一是克服姿势太累的心理障碍，刚才说了方法。第二点更重要，是要克制。这车，太容易跑快了。220码时候，比单r跑150码的感觉还要轻松。一段封闭路，我跑过全速，299还朝上，但也并没有太恐惧。所以在开放道路，也很容易快过头……我吃过亏……是我开摩托的唯一一次事故。侧面擦到一辆打着电话突然变道的电动车。那时候我车速……不说了，挺恐怖的，当时我第一个念头是我要完了。擦撞力度挺大，但是双r居然连扭动都没有出现！到刹停，平稳的高铁停车一样！也幸好电动车那位伤得不太重。所以，爽车是没错，但是，控制好自己啊！车越好，容错度越高，但反而越容易犯错！这篇，说得相对正经点，纪念我唯一自己开着出过事故的车。