你调我侃聊moto 凯旋765rs500公里骑行报告
欢迎来到我的你调我侃之摩托车，这期节目我跟大家分享我的这款凯旋Street Triple 765RS，大概在500公里左右的骑行感受。
我大概在两周前上的牌，上完牌之后又赶上北京的天气比较恶劣，所以整个在路上骑行的时间相对没有那么多。大概两周左右跑了四五百公里，这四五百公里虽然我还对这个车没有完全的了解，还是对车处于一个摸索期，需要适应下这个车，但是这个车整体的给我感受先跟大家做一个简单的汇报。将来一定会跟大家做一个长测，到时候这个车的骑行感受和各方面也会继续跟大家分享。
大家都知道我之前骑的是ktm的390Duke，骑完ktm的车骑这款车给我一个很明显的感受就是这个车非常的丝般爽滑，不论动力输出还是刹车和骑行感受都是一个特别顺滑的感觉，它的宽容度特别高，所以就会让我多多少少会怀疑，为什么我能接受ktm那么久。但是后来再去骑ktm又有一个感受就是ktm的运动性的调教多多少少是比较苛刻的，但适应了会觉得这个车会特别好骑，但这个车操控就是一个特别给人宽泛感觉的车，我怎么骑也可以，我转速高点换挡或是低点，换挡是在特别低速的时候，都是一个特别有自信的感觉。两车的感觉不同，也没法比较哪种车更好，但是我感觉就是个人喜好，如果喜欢比较舒适自由骑行选这辆车肯定是没问题，但如果是想一个激进驾驶，想对自己有一定的驾驶的追求的话，选择ktm的车也是一个很好的选择。
接下来就跟大家分享一下我在日常骑这个车的感觉，首先这款车的发动机的扭力输出在特别低转的时候就开始输出，一直到一万三四千转以后，它都是一个很充沛的动力输出。另外这款车还有一个双向的快排，所以导致这款车在日常骑行的时候，尤其在上下班路上骑车的时候，他几乎是不用你去捏离合的。因为大概在速度特别低的时候在20左右的时候，二档给油也会起来不给油或者捏刹车，它也就会老老实实地走着，也不会出现拖挡的感觉，所以骑的时候就会不太用去干预离合，渐渐的也就会对这个车产生很大的自信。
另外再跟大家聊一下我知道这款车的历史，这款车有一个兄弟车型叫戴通纳，戴通纳这款车的车架发动机跟这款车几乎是一样的，但是那是一款跑车款，这款车是一个街车。这也就是说明了国外造车的一个比较好的理念，可能国内的车还没有做到这一点。就是一个运动型街车，一定是有一个跑车的基础来打造的。这款车也是这样所以它的整个骑行感受，包括它的运动性，虽然调教要跟戴通纳有一定的区别，但是它整个的一个运动性还算是在街车里面比较优秀的。
说到运动性，不得不说它这款车的发动机，这款车的发动机是跟现在的moto2比赛用的发动机是同款发动机，但仅仅是同款内部的这些细节强度肯定跟赛车是没法比较的，但是同款技术肯定是一致的。我们日常骑行也用不着像赛车那么高的要求，所以作为日常骑行肯定是一个很优秀的发动机了。而且说发动机很多朋友就会说三缸，因为现在国内对三缸汽车有一定偏见，就是说三缸比较抖、三缸有一些他天生的毛病，可是作为摩托车为什么还是有一些，高端品牌的车都是在用三缸车最典型的就是MV奥普斯塔，他的车大多都是三缸车，这一点我跟大家做个解释：就是说摩托车高端车才会用三缸车是因为，汽车的三缸车子抖动最明显的抖动区间大概是在低转速大概在1000转以内这个状况，也就是说我们日常汽车在怠速的时候就会明显感觉到车会抖动，为了避免抖动汽车的厂家一般都是把这个车的怠速会提高一点，这样的话就可以明显的避免抖动的区间。但是作为摩托车，日常摩托车的怠速区间都是在1500转以上它完全可以避免了抖动的区间，所以摩托车其实它是不存在三缸车抖动的问题。另外更关键的一点，三缸用在摩托车上的好处是动力输出有这4缸车的特点，但是它的整个体积以及重量都比4缸车小很多。这样就避免了双缸车的缺点，而且还有的4缸车的优势，另外在重量和体积上面都大大的减轻，所以往往装配三缸的摩托车大多都是一些运动型的摩托车。
说完发动机再跟大家说一下车的减震，车前避震是Showa、后避震是Öhlins的全可调的避震，这款避震给我的感觉就是在日常骑行的时候他整体的感受比较硬，回弹特别有韧性。因为我的身高体重的原因，基本上在原厂范围内是没有去进行调节的，减震给我的感受整体偏硬的，也符合运动车型的定位，硬的减震会有一个很大的问题，在过减速带的时候多多少少我是有一定承受颠簸压力的。但除此以外在过弯在日常骑行的时候他的路感的回馈都是很不错的，甚至压过一个硬币其实你都是可以感觉到的。
说完避震再跟大家说一下这个刹车，是Brembo的刹车，上下泵都是Brembo的。刹车给我感觉在低速的时候，刹车是一个很舒服很线性的感觉，跟发动机特性很像，但是如果在高速急刹车的时候，他真的是可以给你带来一定的撞墙感，而且撞墙感还不是一种很突兀的感觉，是一个很有质感的一个刹车，所以刹车的感觉我觉得很不错的。但是刹车有一个小困扰的问题，也可能是因为我买回来那几天有沙尘暴的缘故，在前刹车盘总会发出一些吱吱的响声，这个响声我估计再骑一个阶段可能会没有，也可能在刹车磨合过程中。回头我去四s店问一下工作人员，看看这个问题是不是一个问题。
以上就是我短暂骑行之后的一些个人的感受，最后做一个整体的总结：这款车我个人的骑行感受整体动力输出非常的顺滑，非常的细腻，也带来车子非常的平稳的感觉，因为平稳也会让你骑起来有很大的自信。综合的骑乘感受，我感觉是一个比较好骑的车，也不愧大家都管它叫欧洲本田的这么一个名号，他的确有本田的细腻，而且还有欧洲车的动力的感受。我个人觉得是一个很优秀的车。
还有最后一个小点就是车转向的角度，因为它是个跑车的底子，所以车打车把的角度比较小，打把角度小就会有一个问题：我们有时候在日常小角度拐个弯的时候，如果车不带倾角的话，它的拐弯半径会偏大一点。但整个车自重比较轻所以我觉得也不是一个问题。其实我个人对这款车可能还是一个不适应的阶段的一个感受。
以上就是这期节目所有内容，也希望大家能够一如既往的支持和关注我。未来我还会继续做聊车节目继续分享我的对摩托车的个人小经验还有回答大家问的问题也希望大家能够一如既往的支持我，谢谢大家支持下期节目再见。
已收到（0）位骑士礼仪