无极500AC胖虎试驾:舒适、好骑的国产复古机车新高度
上期我们从配置以及制造工艺，再到性价比综合这三个因素介绍了无极500AC这台车，诠释了什么是中国工匠精神！售价34980元也是当前最具性价比的国产车之一，那么这期就为大家具体介绍一下它的驾驶感受。
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34980元无极500AC静态测评：从工艺到配置精心诠释工匠造车！
34980元先锋复古无极500AC线上发布 定义国产新高度！
无极在500AC这台车上是真的舍得用料，特别是在关键的几大行走机制，像轮胎、减震、刹车都是采用进口一流配置，发动机也是最新一代国产明星动力平台KE500。那么以我的经验来看基本上不会有太大问题，另外工厂的调校功底也很重要，如何将这些组协调起来，调的好锦上添花，调校的不好配置再好也白搭。
复古同样拥有
驾驶激情
在网上看到许多人评价500AC这台车太过于温柔，以至于没什么驾驶激情，我觉得并不然，KE500这台发动机我再熟悉不过了，来自于逆向研发本田CB500X的引擎，缸径和行程非常接近5：5。
这也就导致了它的出力特性，它最大的特性就是没有特性！它不是高转机也不是注重低扭，就俩字平顺，也正是这种无比线性、平顺的动力曲线，导致了它温顺缺乏激情的错觉。从头到尾都会保持相对稳定的一个加速G值，不会在哪个转速区间突然爆发，但是也不会有明显的高转动力衰减。
而且搭载的最新一代KE500发动机 ，动力分别提升了1个kw和2个N.m，已经非常接近本田的动力水平了，同时车重还减轻了10kg左右，整备质量控制在了188公斤，况且500cc的排量在那里，动力感受跟250是截然不同的，即便是油门非常线性也同样不会缺乏激情。
最终0-100加速我实测5.8秒，数据和500DS一样也是三档破百，虽然数据一样但是动力感受截然不同，特别是起步以及7000转最大扭矩出现时，拉扯感更强烈。同样是在7000转这车的震动是一个分水岭，也可能是跟此时的喷油量有关，在7千转以下的震动，对于我这种老手来说完全可以忽略不计，7千转往后很明显的震动就来了，但这个震动那2个同级的竞品要好一些，只要你能接受他们的震动，那这台500AC就不是问题。
至于加速成绩没有提升，那是因为它多了一个滑动离合，离合器是斜着啮合的，起步的时候油门给的越大结合的就越紧密。按平时的手法起步回回都翘头，导致我起步不敢给太多油门，离合一松就起头收一点下去了，再给油又起头，真是太难了！
舒适好骑
另外这台500AC给我映像比较深刻的就是舒适好骑，坐垫包裹性很强比较贴合，不会觉得哪一处骑久了就特别膈应，另外手把不像500R一样略微前倾战斗，它是比较宽也比较高的，反倒有点像GT休旅车，腿部姿势也很自然放松。
而且前后KYB的减震调校的非常好，，就像是汽车上咱们常说的魔毯一样，真的特别爽，几乎一点颠簸都没有。而且在过这种破碎路面的处理比500DS还要优秀
这种舒适有别于自家DS车款，并不是一味的软，压缩和回弹阻尼拿捏的很到位，既能很好的处理路面颠簸，又不会有多余的震荡，在减震调校这块相比之前的产品，确实有很大进步，
结合上述的几点，我还是非常愿意骑这台车跑个5、6百公里小长途的，而且500AC的油箱足足有19L，去掉油泵的空间那也有18L，综合油耗4升出头，有效续航400公里，也完全拥有胜任长途旅行的能力。
街车的操控
无极500AC的车架主体跟街车500R是差不多的，500R的操控大家也都是一惯好评，所以500AC的底子一定是不差的，更何况车重还轻了10公斤，俗话说宁减1公斤不加10马力！在山路上实际体验下来，它的操控基本上跟街车是没有什么太大区别，160的倍耐力天使胎在弯里磨到探钉，正好还留有一线，现在气温回暖轮胎的抓地力也很棒，一通劈弯已经近乎满胎。
上次静态文章发出来就有很多小伙伴跑过来，纠正我说500AC用的是天使GT，当然我也知道原因，但不能别人说是那就一定是呀，咱们车友还是得有些常识以及主观的辨别能力，这不我图片上前轮不是写着大大的Angel ST吗？
当然也有可能是厂家给媒体的首批样车，装配的轮胎并不统一。教大家一招，你看到中间天使和恶魔图案的就是ST，只有恶魔图案的就是GT，不管是1代还是2代。
要说跟街车一点区别没有是不可能的，唯一的区别就是前后减震支撑性要稍逊一点，鱼和熊掌不可兼得，又要马儿跑还要马儿不吃草不现实。500AC的减震调校很明显是一个偏舒适的取向，特别是后减在比较激烈的骑行跑山时，不能提供非常十足的信心，在以80-90的高速过弯时，后轮反馈给我的路感有些含糊，我不能准确感知后轮咬地的一个情况，不好判断后轮有没有出现轻微的滑动，我是否还能继续下探。
当然如果你骑车比较佛系，不追求什么磨膝满胎，这个问题也不用去纠结，一般的车友还是以街道通勤代代步为主，更看重的应该是日常骑行的舒适性，要搞清楚自己的定位，你是要城市代步还是长途旅行，或是追求压弯的刺激，长途选ADV压弯看仿赛和街车，显然没有哪个车是全能的。
制动成绩亮眼
最后给大家介绍的是制动，也是每辆车最无聊的地方，无极的车上了500排量统一都是日信卡钳，跟本田上使用的那套卡钳也大差不差，由于产地不同在外观上是有略微差别，但是制动效能和手感并没有影响，50-0制动距离11.9米，30-0是3.8米。
这辆500AC的日信卡钳虽然在制动力上不如Brembo，但是成绩却赶超了其他搭载Brembo的国产车，一方面车重控制的比较好 ，另一方面它的制动力和制动手感，从头到尾都比较均衡线性，同样会给你比较足的信心，让你觉得制动力度是可控的，完全在自己掌控之中，不会很蛮狠的给你一刹就如同撞墙一般的感受，那样ABS则会过早的介入，制动距离反而会延长。
吐槽一下
无极的工程师呢比较雷厉风行，也很有自己的风格，就像车身上500字样的贴花，我是真欣赏不来，还是贴在外面的，像原来这个立体的金属标不是挺好的吗？还能凸显油箱两侧的肌肉造型，或者嫌小气可以把标再放大一点。
还有一个就是座垫下方这块板，上下缝隙是真的大，我手指都能伸进去，跟后扶手下面那块板之间直接就是一个空洞，ECU以及一些关键的电路暴露无遗，用手都能摸到，下雨天有可能就会造成隐患。这也是我们在测评完之后唯一能挑到的不足，希望量产后能改善下。
总结
又到了总结报告的时候了，无极500AC这台车无论是从配置还是制造工艺来讲，应该是能够代表目前国产较高的一个造车水平，，比如发动机和减震的调校已经超越了绝大多数国产品牌，也正在努力无限缩小与进口车直接的差距发动机功率与进口同级车基本达成一致，减震在处理路面颠簸时，体现出来的调校功底也并不比进口同级车差多少
34980元的价格不及进口车的一半，配置却更高更有性价比，驾驶体验比进口同级车差不多少，那么对于一般的车友来说，就没有必要追求所谓的品牌信仰了，你要说车子的质量寿命，那要骑个几万公里后才能对比。但这车就是一个大玩具又不是养家糊口的工具，几乎没有人会骑到报废吧！三万五以内都有哪些同级别竞争对手？同级国产主流竞品就那两三款，我也都骑过，可以负责的说，隆鑫目前为止仍然在为宝马代工，品质做工没得说 ，另外500AC无论是从外观颜值、品牌、性价比、还是骑行感受和骑乘舒适度来讲，都非常有竞争优势。
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