赛艇250降价了，RT3也出入门版了，该选谁呢？
近几年国内踏板车市场增长迅速，竞争也日趋激烈，光阳前不久多款车型降价，其中赛艇250精致版由2.48万下调到2.38万之后，赛科龙RT3也推出了入门级别的畅享版，售价为2.298万。
这两款车都是250cc排量级别踏板车里面的入门版，有一定的竞争关系，这不就有车迷朋友提问了——那我该选谁更好？
赛艇250在今年三月份下调了旗下多款车型的价格，其中就包括赛艇250精致版，下调了一千元钱，尽管降价的幅度不算很大，但是以光阳在国内的知名度来说，不太可能将这款车的价格压低到两万内，因为这关乎光阳的品牌形象问题。
和250上装备的那款机器，甚至更早。
赛艇250配备的是一颗水冷单缸两气门OHC配气机构发动机，实际排量为249.1cc，最大功率和扭矩分别为16KW和22NM，这款发动机应该就是光阳在上世纪九十年代末推出的
Grand Dink 250（A博士）
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即便是以那个时代的技术来衡量，这款发动机都不能算是技术先进，多气门高压缩比才是活塞式内燃机的发展趋势，不过好在这款机器后来移植到赛艇250上面的时候，光阳在国内已经打出了一定的知名度，再加上几年前国内还没有一款能够与赛艇250正面抗衡的竞争对手，因此尽管不少车迷吐槽这款发动机技术陈旧，但是依然不妨碍赛艇250大卖。
两气门的发动机先天就具有动力响应快，可靠性好，运转宁静噪音小的优势，不过赛艇250的这款发动机由于当时的加工技术的限制，振动并不能算满意，再加上现在国产大陆品牌在技术和加工工艺上的进步，四气门发动机也能做到较好的运行品质，因此赛艇250的这款发动机与那些后晋的晚辈相比并无优势，光阳也从未正经的宣传过赛艇250的发动机如何如何，毕竟心里有数。
RT3起源于韩国大林的Q3，韩国摩托车工业师从于日本，大林在早期就与本田有过多年的合作关系，Q3这款车就有明显的日系踏板车的影子。
大林曾经与国内的王野合作过，由王野代工生产销售Q3这款车，当时的价格超过了三万，但是这款车的市场风评还是不错的，后来大林与王野结束了合作关系之后，又与赛科龙合作，后者将这款车消化吸收之后，作了较大的改进，外观设计更年轻时尚，只有在侧面轮廓上，依稀可见Q3的影子，这就是RT3，并且这款车还返销韩国本土。
赛科龙引进吸收这款车，一举在大型踏板车领域站稳了脚跟，也节省不少研发起步的精力和财力，毕竟Q3本来就是一款比较成熟可靠的车型，并且技术上并不落后，
RT3装备的是一颗宗申动力生产的中韩合资
250cc排量四气门水冷单缸发动机，最大功率和扭矩分别为17KW和22.5NM，数据上虽然仅仅只是比赛艇250大得不多，但是动力特性更均衡，无论高转低转均有良好表现，并且运行品质也实属上乘。
赛艇250精致版在配置上也稍显寒酸了点，前大灯及尾灯均为普通卤素光源，其实以目前国内LED行业产业链的成熟度来说，升级为LED光源并不会明显增加单车成本，但是不明白赛艇250为何还坚持使用这种看起来很LOW的卤素光源，这个就只能归结于光阳的傲气了。
而RT3畅享版则与更高配置的智慧版相同，采用全车LED光源，夜间照明亮度更好，也更符合年轻人的审美。
赛艇250依然采用的是常规大小的13升油箱，巡航距离基本上能够满足城市和短途摩旅使用，但是如果是长途摩旅的话，还是会感觉油箱容量偏小了点。
RT3畅享版继承了RT3智慧版的大容量油箱，容量达到了17升之多，轻松满足长途摩旅的需要，保守估计的话，续航里程不会低于400KM，甚至有用户跑出了续航550KM的成绩。
不仅续航里程长，还能显著减少车主进加油站的频率，如今各大城市的加油站，也不知是为了啥，就是对摩托车另眼相待，懂的自然懂我说的是什么意思……
并且畅享版的加油油道也作了改进，这是在收集了市场反馈之后不断调整的结果，可见赛科龙对这款车的期望。
做工工艺及材质上，RT3现在能够称得上是进步很大了，不论是油漆喷涂质量，细节处理，车架焊接，覆盖件装配的规整程度，都有了较大提升，以前国产品牌在这些方面较为粗放，赛科龙RT3对这一块还是比较重视，卖相还是相当的好。
所以，如果要问赛科龙RT3畅享版与赛艇250精致版在价格相近的情况下如何选择，我的个人看法还是较为倾向于RT3畅享版，更年轻时尚，配置及动力也更有优势，品质日趋稳定，值得你多关注。
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