川崎Ninja400，3000公里感受
本来很久前就想写一篇文章，但是一直时间不太够，难得有空，就来写一写这久的骑行的感受。
我骑了一年多的week8，由于卖家过户有问题，就换了忍者400。等车3个月，去年9月到车。骑到现在半年，3000公里，聊一聊感受，这些体验都是基于week8上来的，难免主观，各位看官轻喷。
一.终于有说明书了。
上次的week8，找来找去居然找不到一本说明书，这次川崎有了。研究了一遍说明书，里面把保养、机油、汽油等这些问题都说清楚了，我坚信，车毕竟是工业产品，厂家对自己的产品最有发言权，说明书上说了，汽油91号以上即可，SG级机油即可，机油1万公里一换。哈罗上，居然还写着汽油标号是95，大贸，一定要加95以上才配吗？磨合期也是众说纷纭，我也不纠结，严格按说明书来，多少公里多少转速内就完了。
如图 最小91号，机油SG即可。
如图 机油更换1K公里、12K公里。
二.骑行感受
总体，新手友好，基本不需要什么技术就可以操控自如。我的骑行技术是基于week8的骑法，忍4对骑行技术要求降低了好几个等级，基本不需要什么骑行技术就可以轻松驾驭，会让新手产生觉得自己技术了得的幻觉。用汽车比喻吧，当年手动挡，后来逐渐改为自动挡。开始的时候有人会说，手动挡有驾驶的乐趣，但事实是到现在，手动挡基本快被淘汰了。忍4也是这样的感觉，让人用最小的技术来控制它，骑行拥有很大的容错空间，这辆车日常骑行基本不太可能摔车，当然，骑车这半年我还是摔了一次，被人突然开车门别倒了，随便一修就是9k大洋，这又引发下一个问题售后体验，后面再具体说。以我week8的骑行技术来说，驾驭这辆车很ok。但如果是纯新手，直接选择忍4，因为不用什么技术，你很快就可以100km/H多的速度呼啸而过，只要注意转弯要靠倾斜，不是光靠转动龙头，感觉就没什么问题了，什么退档补油防后轮跳，不要急刹防抱死什么的全都不用管了，骑就完了。车也没有什么毛病，不像以前小8，热天怠速不稳，打火不畅什么的。忍者4就是骑就完了，前久有个召回，有天骑车去调链条，顺便就换了召回部件，总体属于省心，不用怎么维护，骑就完了。
振动，有多大呢，就是我平时带着华为手表在过5k转共振域的时候会误认为来电振动。然后在这个转速域，尝试短暂的双手里离开把手，会有死亡摇摆的前兆。（不是我无聊要双手离把，仿赛的骑姿，本来也是双腿夹紧油箱，腰部用力，手轻搭在龙头上，几乎不用力，转弯主要靠倾斜）5k转的时候，必须手部用力稳住，否则有死亡摇摆的风险，估计得装一个钛尺在车头上压住，解决这个问题。其他转速振动都是可接受。
速度，轻轻松松就可以到100km/H以上，以前骑week8觉得不可思议的速度，在忍4上，随便就达到了。对我而言，动力冗余，日常骑行，我基本还没有随时到9k多转的最大扭矩输出，就已经失去了加速条件。在熟悉一些之后，高转起步，有时后轮会左右甩一下，但总体稳定，可控。极速跑过几次表显144km/h，也是很稳定，没有觉得不安全的感觉，只要避开5k共振域就好。
心态，由于车稳定，这辆车给人的信心很足，自然就会骑得快，急加速，急减速，家常便饭。忍4磨合期刚过，就迫不及待想要争当红绿灯第一，确实在大多数时候可以当第一，但还是会被蹦，有次被ktm390蹦完，我一度以为是我的链条松了，跑去凯旋利调，人家说是正常范围，不需要调节，只能长叹技不如人。后来想了想，这第一又有什么意思呢，红绿灯再快，很大几率下一个路口还得等着我，因为红灯你也走不了啊。骑着骑着心态就平和了，骑摩托的风与自由最重要的是自己在骑行中的感受，感受用身体破开风，手握油门与方向的自由，而不是和别人一争高下的刺激。
大贸鄙视合资，合资鄙视国产什么的，我觉得完全是自己想多了，无论你骑什么车，如果以车的价格来鄙视，那么所有人都会被鄙视，因为你总能看见骑着比你现在车贵的人存在。如果以速度来鄙视，那么车在前面跑，魂在后面追，骑得快又能鄙视什么呢？这完全是心态问题。路上打招呼什么的，不必太纠结，骑week8，也有手忙脚乱忙不赢打招呼的情况，骑忍4也会，这个跟车没关系，只跟当时的情况有关吧。
三.不足之处
这部分只是我自己的感受，希望川崎粉不要介意。我原来骑的车是week8，其实日常通勤也差不多了，换忍4肯定会期待很大，你想week8才8k多，忍4要50k多，1辆可以买6辆多。然后热度又很高，就会很期待是不是好到爆，但是没有想象中那么无敌：
1.性价比不高
其实我个人觉得忍4的这些配置并不算好，感觉发动机已经是很多年前的技术，减震、刹车等配置也不高，很多现在的新功能没有，什么胎压检测，蓝牙等等。有一种被发达国家割韭菜的感觉，就是欺负你们国家技术不行，还是泰国代工，拿以前的技术卖给你，再来个高价，再让你排队3个月。
2.售后局限
全省只有一家店，垄断带来的局限性不言而喻。中间被别人开车门别倒了，硬是修了一个多月，等材料，几番催促才修好。价格更不用说，卖方定价，也没得选。售后没我想的那么精细，比如螺丝按说明书的几牛的力拧紧，严格按说明书上的逐项检测，所有川崎都在一个店修，能忙得过来修就不错了，工匠精神什么的别计较太多，可以说可能整个摩托车修理行业如此，那换句话说都没工匠精神，行业都不专业了，那是不是质保期过了，找个外面手艺好的师傅修车维护也一样，还能省好多钱。客观的说服务态度还行，但价格也真是不便宜。
3.驾驭成就感低
忍者400对新手过于友好了，以我从week8上一年多积累的骑行技术，感觉绰绰有余，所以我不装任何防摔，我戴很普通的LS2头盔，因为我不想提着走（当然也可以说是穷：）。只有骑行姿势一开始有一点不适应，很但快就能轻松驾驭，然后很快就没有那种激情。有人会说我矫情，车造的太好骑也有错。但人就是这样的，做同样的事久了总会觉得按部就班，总会期待点刺激。
头盔不好，不用担心
4.油耗不算低
92号，一箱油300公里左右。大概有个4.5L/100KM，所以说卖给我们的技术还是欠缺啊，老发动机，看看隔壁本田cb650R,4缸才3.5L/100KM。当然你说骑摩托在乎什么油耗，再多再少，100块以内的事情。我是这么想的，如果让你来设计一个发动机，肯定优先要考虑它的动力输出，设计了能跑起来。然后要考虑它的稳定性，不能跑一会儿就坏了。后面才会考虑油耗，跑都不会跑，那油耗为0没有意义。反过来想，如果动力、稳定那些问题已经解决的差不多，优化到油耗了，那整个发动机的技术水平不会低。看看国产，要做到差不多的动力水平，油耗低不下来，我理解的就是技术还没精细到那个程度，先会跑了再说。
四.总结
售价偏高，技术成熟（但不新），买这个车要接受营销，溢价买的是品质，高价享受的是更高品质的生活，从而忽略掉被发达的小日子过得不错的日本人割韭菜的事实，那骑着就舒服了。还是期待国产技术突破，让大家享受物美价廉的产品。日常骑行，感觉这辆车已经足够了，带货也可以啊，买个东西，城市周边跑一圈娱乐一下，总体使用感受不错，送上一些日常车照供大家欣赏。
没事拉点樱桃
小河跑一跑
封闭前的网红村遛一遛
骑车办事方便
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