以客观的角度键盘评车——本田CB400X与摩托莫里尼X-CA
比来有朋友问我对大火的本田CB400X与摩托莫里尼X-CAPE这两款车有甚么观点，兴之所至就写了这篇键盘评车的文章。
为甚么说是键盘评车？
由于这两款车我都没有试驾过，摩托莫里尼X-CAPE这款车还没有铺货，也没有约请媒体试驾，我自己也就是在本年的北京公布会上近距离察看过，而CB400X固然前两天去加入了新车托付典礼，可是也没有试驾前提，我感触感染在喧闹的马路上简朴的遛达几圈没甚么意义，是以只是拍了些实车图片罢了，没有现实驾驶体验的批评固然不克不及算是周全的，这不就是键盘评车么。
不外尽管如此，我仍情愿尽量以客观而中立的立场来对待这两款车。
先看看两款车的颜值吧！
X-CAPE由意大利摩托莫里尼团队卖力整车设想战调校，海内只是卖力出产，是以这款车不可避免带有激烈的欧洲气概，车身高峻伟岸，线条结实富有张力，一股子雄性荷尔蒙的味道扑面而来，我记得本届北京车展时，有两位车迷在这款车中间立足很久，嘴里不断的念道着——这才是纯爷们儿的车！
CB400X的表面与年老CB500X极为类似，能够这么说，乃至连笼盖件都有良多是能够通用，如许固然能将本钱节制在极低的程度，可是同时副作用就是——辨识度不高，若是不靠近了看，常人还难以分辨出这两款车的区分。
除这一点以外，CB400X是休旅车（都会探险车），表面设想上不会那末声张，可是同时也贫乏一点本性。
看起来很调战是没错，可是这是为了尽量多的知足新手及小白的审美，过于锋利的表面设想是否是给他们形成心理上的压力，是本田的设想师要起首斟酌的题目，是以我对这款车的观点就是和顺不敷本性不敷。
再从发念头的对照讲起吧！
X-CAPE设置装备摆设的是一颗水冷并列双缸发念头，排量为650cc，最大输出功率为45KW/8500转，最大扭矩为56NM/7000转，大师都晓得，这款车设置装备摆设的是东风的发念头，对这点摩托莫里尼倒也实诚，没有遮遮掩掩此地无银三百两，间接就认可了，这固然仍是来源于摩托莫里尼对自己在发念头调校上的自傲。
发念头千差万别，可是魂灵仍是在于电喷体系的婚配战调校，调教好了，一样有化腐朽为神奇的结果，而自己这款发念头是仿造的川崎ER6R，根柢实在不差，比方每缸双凸轮轴四气门，11.6:1的紧缩比适中，婚配博世的电喷体系等等。
今朝没有试驾机遇，是以X-CAPE的动力特点战感触感染若何，此刻都不晓得，临时就不提。
CB400X的发念头是CB500X的缩缸版本，是为了顺应日本外乡的律例（驾照分级制）推出的一款休旅车，现实排量为399cc，最大功率为33KW/9000转，最大扭矩为37NM/7500转，动力上比CB500X要小了良多，给骑手最间接的感触感染就是后段的冲刺才能战加快才能上，CB500X较着要更猛一点。
设置装备摆设规格也简朴先容下。
摩托莫里尼X-CAPE设置装备摆设的是更高端的铝合金变径车把，这类车把通俗在越野车或ADV车款上常见，益处有两个，第一是轻量化，第二是碰到猛烈打击时，他的滤震才能更强，可是响应的本钱也更高点，由是以铝管冷拔成型，废品率较高，而且工艺庞大。
本田CB400X的手把仍是通俗的非变径手把，通俗低端车型上常见。
X-CAPE前叉为马祖奇倒立可调前叉，内径到达了50mm，而且能够依照骑手驾驶风俗或路况来调理阻预载尼及回弹速率，后减震为自力KYB减震器，一样也是预载阻尼可调，前叉路程为160mm，后减震为103mm，足以助你翻越险山恶水，这套吊挂体系价钱能够自行网上查查价钱是几多。
本田CB400X的前叉是通俗正立式，非可调，内径目测为39mm，品牌不详。这套吊挂体系天然在本钱上要廉价多了。
X-CAPE前后制动体系为国际顶级品牌BREMBO，而且前制动盘为双浮动盘，卡钳为单侧双活塞，后制动体系也是BREMBO品牌的单盘单活塞，刹车油管仍是钢丝编织套管，这类制动油管通俗是高端高机能车款上常常利用的尺度设置装备摆设，能有用避免制动时油管因压力过大收缩而致使的制动机能阑珊，总的来说，这套制动体系用在这款ADV车型上属是以顶配了。
CB400X的制动体系就比较平平了，前制动盘为单盘固定式，搭配双活塞卡钳，品牌为日信（日清），后制动体系为单盘单活塞，制动油管为通俗的橡胶材质，根基上与它年老CB500X的设置装备摆设规格不异。
仪表的区分也有，X-CAPE的仪表为TFT全彩液晶显现屏，屏幕面积更大，层次也更高，更有科技感。
CB400X的仪表根基上与CB500X不异，都是单色液晶仪表，能用固然是不假，可是论场面，仍是X-CAPE的仪表更有层次。
X-CAPE的后摇臂为铝合金材质，本钱上固然比通俗的钢管材质要高，视觉结果都不一样，也能为轻量化做出必然进献。
CB400X的后摇臂这回没有间接套用年老CB500X，可是看起来更廉价，似乎是间接借用了猛鸷190X的后平叉。
而前后脚踏战转向灯也貌似间接移植了猛鸷190X。
X-CAPE的坐垫是分体式，做工及用料都不错，包罗性很好，且很广大温馨，坐垫前部延长到了油箱后端，是很隧道的硬派ADV坐垫。
CB400X的坐垫疑似间接调用了年老CB500X的坐垫，不外蒙皮不是与添补物一体发泡成形，看起来层次就跟125小踏板一样。
X-CAPE的前风挡是手动可调，无需工具帮助完成。
CB400X前风挡与CB500X的前风挡略有分歧，可是起落调理及安装体例都一样，都需求工具帮助完成。然后排气管是间接移植了本田CB500X的，是通用件。
X-CAPE的车架采用了国产车少有的20号铬钼钢管车架，质量轻盈强度大，常常玩自行车的人都晓得，铬钼钢管车架的自行车必定廉价不了。
CB400X的车架也是移植了CB500X的车架，就是通俗的碳素钢管。
X-CAPE由是以ADV，设置装备摆设了倍耐力的越野蝎子胎，前19寸后17寸的轮毂直径，捷安特品牌的真空钢丝辐条轮毂，这套轮胎轮毂的组合，有利于骑手跋山涉水，卑劣路况下的经由过程才能更强。
CB400X的前后轮胎均为17寸，是尺度的休旅车设定，轮胎为CST的半热熔轮胎，跑跑铺装路面是很善于的工作，是以脚踏上乃至还设置了探钉，可是想离开公路下到野地里撒欢儿，最好深思熟虑。
做工上也能够对照一下，看看两款车的车架焊接。
做工一向是本田包罗一切日系车型的刚强，是以本田CB400X的做工也不会差到那里，可是可喜的是，国产车近年来也在这些方面支出了很大尽力，能够看到X-CAPE的车架焊接也很工致平均，显现了较高的工艺水准，这是个可喜的前进。
实在把这两款车摆在一路对照挺没意义的，这两款车的受众实在不是一拨人，能够会有必然程度上的重合，可是究竟结果在定位上的区分太大，是以二者间并没有太大交集。
我也发明了一个很有趣的征象，但凡对X-CAPE看对眼了的人，根基上对本田CB400X无感，乃至是恶评，刚好这部分人群也是有必然资格战经历的内行，他们不会自觉跟风，有自己的评判尺度。
他们更在乎表面本性，动力，豪情，兴趣，操控等等软性气力，也对设置装备摆设规格是否是高端很在乎，津津有味于名牌高机能制动战吊挂体系带来的杰出骑行感触感染，车友之间会商的内容也大多是玩深度改装以后带来的骑行质感上的差别，能够说真正将玩与乐连系在了一路。
CB400X的用户群体首要有三种。
一种是新手小白战女性，不是很懂车，也没有甚么骑行经历，专业性通俗，对此刻市道上满目琳琅的玩乐车型贫乏辨别才能，也无意去穷究究竟哪款车更具代价，固然也存在跟风的究竟，他们买本田CB400X的方针就是两个，一个是买一个确定性，由于他们以为本田代表放心费心，品控一流，买了不费心，一个是本田CB400X的骑行质感顺滑适手易控，固然贫乏本性战豪情，可是对驾驶经历不丰硕的群体来说，这刚好是长处。
另一个群体是本田忠粉，这个群体没有新手小白那末多，可是基数也良多，只认定本田这个品牌，有较高的品牌忠诚度，固然这类范例的群体实在不局限于本田，贝纳利东风等等国产一线品牌也有良多忠粉。
最初一种人群是内行，有丰硕的骑行经历，也有较高的认知战辨别才能，见地过良多大排车型，可是已厌倦了追风逐月豪情似火的骑行糊口，想回归于落拓平平的休闲骑行，本田CB400X固然设置装备摆设动力等方面在他们看来差点意义，可是价钱合适，品格估计也不会差到那里，很合适他们的这类与世无争的心态。
对摩托莫里尼来说，X-CAPE这款有着浓烈欧式气概的ADV设置装备摆设高端，650cc双缸发念头的动力相对CB400X来说算是微弱了，是以四万多的这个售价我以为实在不算离谱。
可是从品牌知名度来说，还没法与本田等量齐观，厂家也必定会有苏醒的熟悉，天然也不会好高骛远的企图将销量与CB400X看齐。
锁定自己的潜伏用户群，在整车调校战品控上多下点工夫，渐渐的品牌影响力天然就成立起来了，由于与本田的厮杀不是一朝一夕的工作，本田没有那末大的胃口能一口吃下全部市场，国产车固然也会有自己的空间。
再谈谈良多人讲摩托莫里尼的“宝沃”梗，实在真正成熟的车迷是不会这么对待摩托莫里尼这个品牌，论汗青成长，摩托莫里尼比本田更悠长更有秘闻，你没听说过不代表他不存在，实在二战前摩托莫里尼就已处置摩托车出产战研发，有很深挚的手艺堆集，至今摩托莫里尼还在乎大利有出产基地战研发部分，一向在持续出产，其实不是宝沃这类僵尸品牌买回来忽悠国人，这是两回事。
以是若是依照这个逻辑，那末华晨宝马是否是也不克不及称之为宝马，一汽奥迪也不克不及称之为奥迪，这个合适吗？
初期的本田实在也是师从于欧洲各个汗青悠长的品牌，比方二战竣事后，本田仿造德国的DKW RT车型等等。
乃至连本田小同党LOGO，也鉴戒了西欧品牌喜好的鹰。对鹰的爱好，实在来源于西欧文明里对凤凰（不死鸟）的图腾崇敬，意味不死，自在，强烈热闹，旷达战豪情，是以摩托莫里尼将鹰作为自己的LOGO，背后是有着深挚的文明传统的影响。
再回到本田CB400X，这款车我试坐了一下，真话说，CB400X的第一感触感染很好，发念头振动按捺较好，声浪也柔柔，离合器荏弱无骨可是也有必然韧劲，连系点很清楚易辨，制动的手感很好，自在间隙与有用路程之间的边界很清楚，车身重量也节制的不错，跨上去能很轻松的扳正车身，这些特质都是新手小白出格喜好的特点，给你的第一印象就是你能很轻松的掌控这辆车，不得不说，本田在人机连系的这些方面做的相称超卓，他熟知新手小白的痛点。
不外，零部件通用战略是本田的一大法宝，上面已先容过，本田CB400X这款车利用了良多通用件，上至CB500X，下至猛鸷190X，乃至连表面都与CB500X根基不异，如许固然能下降研发本钱，可是响应的，CB400X也贫乏自己的本性，比及未来CB400F有实车试驾时，两相对照你就会发明，CB400X就是一辆加高了坐高的CB400F，没有魂灵战温度，而这正好是欧洲品牌不克不及容忍的工具。
最初的总结：我仍是那句话，X-CAPE与CB400X不是很合适摆在一路横评的两款车，定位，气概，方针人群都分歧，乃至于很少会有人在这两款车里面踌躇，CB400X如同一只和顺的猫咪，听话灵巧萌萌哒，而X-CAPE就是一只强健的欧洲猎隼，凶悍锋利迅疾，本性上区分很大。
本田固然壮大，可是也其实不是自作掩饰，X-CAPE固然品牌小众，可是也实在不乏喜爱有加者，各走各的路，各有各自的一片天空。
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