nss750提车感受

老实说，nss750是一个比较冒险的选择，毕竟这台车在踏板类里真的贵不少，添个2万直接提tmax560（加价） 不过骑了大概600公里我感觉物有所值吧。 首先我想说的是大家如果想入手这台车，请不要把它归类在踏板行列里，如果非要和踏板车上关系，外形坐姿风阻是踏板，其它和踏板相差甚远，在我的概念中搭载皮带普利盘的cvt才叫踏板，这台车是的变速系统是标准的机械连接，cvt是无级变速没有任何齿比切换感受，而dct有六个档，理解为有个小人在帮助你换挡，所以在驾驶感受上完全不一样，如果你的核心是标准的无级变速，nss肯定不适合你，因为它有明显的换挡感受 再说下发动机动力方面，整体来说账面数据看着很高，实际驾驶后只能说勉强够，这里如果你对动力要求很高我个人也建议放弃，尤其是超车过程中只有大油门才会强制降档，并且如果你缓慢拧油门车辆恰巧又在6档，那么整个车都会跟着震动，这一点和汽车的at或双离合是截然不同的，稍微深踩汽车会选择降挡（多种传感器），毕竟本田dct最起码在nss和xadv上并没有搭载六轴传感器，所以你在标准模式下想让变速箱降档，只有大油门或者手动在或者运动模式，这一点是多人买了车没有1个月就卖车的主要原因，如果这么说你还不能理解，我再通俗点，就是这台dct变速箱不够聪明，因为设计师没赋予它很多感官系统，金翼和飞双在这方面做的更好 上文我提及的都是在标准模式下的变速箱逻辑，当然标准模式更加偏重于舒适和油耗，不过在我的传统概念里标准就应该具备我上面说到的特性，只是本田并没有把这台dct的标准模式做成我们传统印象中的标准模式，话说回来这种情况本田也给出了它的解决方案，它在nss上提供了4种驾驶模式的切换选择，运动模式下变速箱逻辑你可以理解为之前那个换挡小人从唯唯诺诺变成了凶猛无比，入弯降档和大油门生档确确实实十分精准，几乎可以和我个人的思维同步，问题点也很明显那就是原本低转车在运动模式下的震动和噪音变得非常夸张，所以我相信没有一个nss车主会选择一直运动模式… 雨天没啥好说的，安全最高级别动力最弱换挡最快，说说自定义吧我真的觉得这个模式是最好玩的，它可以根据你的需求任意调整动力输出功率、换挡转速、发动机制动、侧滑介入敏感度，最重要的就是换挡转速和发动机输出功率，我基本上把功率拉满换挡设置三格，这种设计我觉得更像是标准模式，它拥有更高的马力输出和更高的换挡转速，比标准损耗小，比运动震动低。 今天先写到这里，不想码字了