21款大黄龙（黄龙600），2任老车主杂谈龙6
21款的贝纳利黄龙600在发布后不久就直接到店了，也算是贝纳利一贯的作风。记得之前第一次买龙6的时候就是20款刚刚上市，提车那天遇到个老哥前几天刚提了老款（大灯仪表没改的那款）在那和我抱怨，本以为从发布到上市还有好久，哪知道没过几天就直接到店了，他那个郁闷啊。买过很多车，跳票的有，等车一年的有，最后反观大家天天吐槽的贝纳利，说上就上毫不含糊，真的值得表扬下。
作为两台大黄龙的老用户，这次就来说说我对这次新改款的大黄龙的看法，以及一些用车体验。
外观
外观方面没有太大的变化，主要提升了细节，前部扰流板（鸡翅膀）做了些优化，造型更战斗了。
后座下面的壳子也做了优化，档次提升不是一点半点啊，老款这个部位真的十分廉价，且毫无设计感。后摇臂说是改成铝合金的，加了一块拉丝银饰板，个人感觉有点复杂了，没有多好看。但是左右两边的后摇臂都经过了重新设计，比原来的质感要提升不少，而且细了很多，应该减重不少。 小齿轮盖也重新做了一下，总之质感提升不少。
官方说优化的骑行姿势，坐高降低10mm，骑上去感觉明显没有老款那么高，至于骑行姿势可能会有些许改善，但是依旧偏向于战斗。配色完全和老款的不一样了，这次拍到的是一台黑色的，拉花贼丑，用了绿色，而且字体和排版设计的简直让人无语，后座下面的车壳本来做的挺好，拉花贴上去直接原地爆炸。外观还有个小细节，发动机和车架的螺丝从内六角改为了许多大茂车喜欢用的梅花六角螺丝，感觉做工又上了一个档次。
配置
龙六的配置其实是我一直吐槽的一个问题，不区分高低配，只有一套不怎么靠谱的自产减震及卡钳，刹车效果实在一般，减震的行驶质感也非常一般。这次不知道是厂家终于听到了消费者的吐槽呢，还是说竞品配置都越来越高，低配车卖不动了，终于出了高低两个配置。
高配搭载了前马祖奇可调减震，后KYB可调减震，前后布雷博卡钳以及布雷博前后刹车泵，完美了解决了老款刹车差，减震质感及支撑差的问题。离合把也改为了可调高度的，更加方便。
轮胎也从原来的倍耐力天使ST轮胎升级到了天使GT，这也是个力度十足的升级了。GT比ST据说各项数据都提升30%以上，算是比较实在的升级。
其他肉眼可见的东西都还是基本维持老款，值得一说的是据说ECU终于统一为一个了。原来龙六被称为伪四缸，有人觉得两个ECU各控制两个缸体是假冒的四缸，虽然人家四个缸都放在那，都点火都提供动力，但还是假的。不过就算没改一个，也算是优化了，最明显的变化是打火速度，原来按着打火按钮半天才能着车，现在很轻松一按就能启动。曾经怀疑过是原厂火花塞的问题，换了NGK也好，电装的也好，都没能解决，最终发现原来是ECU的问题。由于没有试驾车，也无法判断对于行驶质感等方面是否有提升。
说到声音，21年刚开始到了一批没改款的龙6，具资深人事说，节气门进行了调整，整体声音相较20款更浑厚，更纯净了，这次的新款估计是也采用了新的节气门设计。话说贝纳利总是会在老款上装一些新款车有的东西作为老款的最后一期产品，例如20款龙六上之前有那么一小批老龙六装了滑动离合……也不知道是让车主当小白鼠试验下还是什么个意思。
最后新车发布的资料和经销商的说法，新款车减重了20公斤，但是由于铭牌上数据没变，就不知道是为了省重新做车辆合格证的钱呢，还是根本就没减重。如果真的减重20公斤，那车辆操控和动力都将是一次巨大升级，后期如果能搞到试驾很想试试。
最后说说关于售价，高配龙六定价52800，算是个非常有自信的价格。何来的自信呢，国产唯一四缸（追6赛6都是一家人），加上这次增加的配置，瞬间自信心爆炸。那么这个价格到底是高呢还是合理，站在个人角度来分析下。首先我的上一台20款龙六由于刹车实在不给力，所以自己改装了一套752车上的布雷博前后卡钳（2600元一套），以及布雷博的前后刹车泵（2300元一套），减震由于换了卡钳支撑性非常不够，如果需要再加装一套马祖奇前叉，费用大约4000元，总计8900元，还不能有工时费。加上原车46800元的售价，那么总价达到了55700元，还不算后减震的钱。就算采用就省钱的方法，更换海魄减震弹簧芯，也需要2000多一套，那么价格依旧达到53700元。所以这个52800的高配价格个人觉得合理，至于不追求那么好性能的车友们当然也可以选择标配版本，售价没有改变。当然，后期估计销售终端也会给出一些优惠，对比国产的竞争对手们，这个价格依旧不算便宜，谁叫他是唯一四缸机，也期待其他厂家能尽快发布四缸车型，给贝纳利一点压力才好啊。
贝纳利大概是想打造一个国产合资高端品牌的设定，和大茂车去抗衡，定价在往上走走，所以独立出QJMOTO，只是希望产品力可以跟上，单纯的换个卡钳加个KYB并不能让产品和大茂车抗衡。重量轻，操控好，动力强，有电控才是大茂车的核心竞争力。
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