摩友试驾比亚乔x7——250踏板的性价比之王？

哈罗大家好，我是小鸿。想必大家和我一样，对这个标题产生疑惑，最近看很多篇关于x7的文章，都不断提到这辆车极具性价比，吹的天花乱坠，本着实事求是的态度，星期六参加了由阳光摩托城举办的比亚乔x7的试驾会，当天玩得很开心，也白嫖到了一些礼品。今天这篇文章，我将以客观的角度去好好评价这辆车，还车友一个真实的反馈。当然我不是专业车媒体，只是普通骑手而已，驾驶经验极少技术也很拙劣，图像以及视频拍摄也很差劲，所以请各位喷子们手下留情，不喜勿喷，也请各位善良的车友们高抬贵手，点一个赞吧。废话不多说，直接进入今天的文章。

外观

网图镇楼

由于本人拍摄技术欠佳，只好找一张网图镇楼，实在是抱歉，我做不到把这辆车拍的有多么好看，只能依靠网图苟活咯。这辆x7属于欧式大踏板的范畴，说实话欧式踏板长得都不咋好看，大大的脑袋，臃肿的身材，也没脖子，整一个圆圆滚滚的家伙。但是喜欢他的人又喜欢的不得了，他们认为这车长相可爱，非常符合欧式浪漫风情，华丽大方又不遮掩。不过我对于这外观也不做褒贬，大家喜欢就看看，不喜欢就吐槽吐槽外观，对我而言外观不太重要，性能不错质量优秀就ok了。

前头

你看这大脑袋，多么呆萌，人畜无害的样子，完全没有一点狠劲儿，还胖乎乎的。前挡泥像个大鸟嘴，往外伸出好多，不咋好看，但是这样挡泥效果肯定是比短泥瓦好。大灯看起来就很呆，不太聪明的样子，开了大灯感觉才有点精神。手把部分我不喜欢，就跟小踏板车一样，放在宽大的车身上，特别不和谐，贝纳利的银刃就是这样的设计，所以这一点上我要给差评。不过有一说一转向比其他大踏板轻盈。

侧面

侧面来看就觉的很正常了，是一个大踏板正常的样子，但是总觉得每个地方都透露出些许可爱，圆滑的地方非常圆滑，直线的地方一点不打弯，就让人觉得很耿直，反正侧面我很喜欢，不知道大家感觉怎么样。坐垫看上去就很舒服，对于大踏板的沙发坐垫我是没有任何抵抗力的。

尾巴

屁股这一块很呆萌。我发现了，欧系大踏板设计语言就是圆，大，宽。这个大屁股真的很大很宽，很性感，符合欧洲审美的丰满紧致。从后方看排气管倒是没那么大只。牌照架直接固定在泥瓦上，有一种小踏板的既视感。其实我个人觉得就是一个放大号的小踏板，中间加了梁而已，手把，屁股，都像大号都市小踏板，排气也是。

细节介绍

细节我就简单带几个可以讲讲的地方，不会占用太多字。

轮胎

说说轮胎吧，正新的轮胎，兼顾通勤耐磨，有较强的抓地力，在晴天高低温路上行驶有很强抓地力，就是不知道雨天抓地力怎么样，小丙视频里有说雨天抓地力不行，这里没下雨所以就测不了了。假如是藤森胎或者玛吉斯我会给更高的分数吧。

排气

排气宛如小踏板，拆掉防烫罩子有点像我原来骑的福喜改板井排气，这个排气设计我很喜欢，不显得笨重，质感还可以，声音也很好听，排气前段颜色质感也很ok，这一点小细节我是比较喜欢

仪表

仪表我觉得很鸡肋了，而且质感也不是很好。中间的表就可以显示速度了为什么最左边还有一个可以显示速度的表，纳闷。总体说显示信息挺全，如果有胎压监测就更好了。仪表上的按钮质感也不是很可，倒是无伤大雅，算我多嘴。

asr

最大的好评项目来咯，这车带有asr，也就是tcs牵引力控制，有效防止侧滑和弯道乱开油，我觉得这个东西的加持使整辆车档次都提高了，牵引力控制系统在高端车上才能看见，这么一辆19000的车也安装上，真的是大大的好评，s350使得tcs出现在三万大的踏板上，x7使得牵引力控制系统来到了两万元级别，他的出现简直重新定义了一下250踏板的性价比。

开关键质感不是很好哦

大储物空间

一个储物空间，比较大比较深，里面还有usb接口，能充电，能放下一瓶水手机行驶证驾驶证钥匙等物件。这些常规的储物空间也不再是加分项了，目前大踏板普遍存在一个储物空间，而且有usb，这不算加分项了，只是给车友说一下存在那么个空间。如果不存在那肯定要差评了。

挂钩

有一个挂包的钩子，也可以挂菜，看来这车标榜为城市使用与中短途旅行，文能上街买青菜，武能出城跑跑山，真是一款多功能车。有一个地方还要注意一下，这车还算传统的钥匙解锁，不是无钥匙启动，假如是无钥匙启动就更好，逼格更高，但是钥匙启动很可靠，无钥匙启动不是很可靠，而且在两万级别踏板里不包含这一块我觉得无可厚非

水箱盖要拧螺丝

油箱盖开关

马桶空间比较大，能放的东西是不少的。高度宽度能允许放个全盔或者揭面盔，但是就没有空间放半盔了，然后马桶里面有开油箱的开关，我觉得这么设计不能加分也不能减分，为了安全防偷油把油箱开关放这里，说得过去，但是不能很方便的加油。马桶里面有小灯，晚上看得清，但是为什么不加装一根液压顶杆，这样也会方便开盖啊，就这而言是要差评的，配置有一点点说不过去。

琳琅满目的杂物

油箱盖

双油门线

漆面不错，白色漆面好，蓝色就不怎么样了

铭牌很高端的处理

增加精品感

灯光问题

说到底x7升级还是很明显的，全车升级为led灯了，再也不存在卤素大灯了，可视度极高，辨识度很好，而且还好看，特别是转向灯，前转向灯为流水设计，我太喜欢了，高端车还有很多没有配上流水转向。大灯白天可视度就已经很高了，远远看去就像大排车的宽度，开近了才知道是个踏板。x7的大灯是非常非常亮的，基本不用改装。尾灯设计也很灵性，特别个性，在上文的外观环节就能找到，总体评价x7的灯具，是两万元大踏板里最棒的。

大灯照度

转向灯

尾灯

坐姿空间

坐姿偏向舒适城市通勤与短中途旅行，城市穿梭的灵活性以及大沙发的舒适性全部兼顾了。我的身高185，试驾的是790坐高版，平常应该是760的版本。790的坐高对于我来说没啥压力，骑行坐姿也能勉强伸开腿，毕竟腿长。朋友身高182，坐上去的感觉是下图

幼狮圈的朋友

撑着大撑还能正常着地，从这可以了解到，760做高版本有多么亲民。

♂

这是带人的感觉，后座老哥形容说，上去还有很多空间，不显得拥挤，而且并没有拥挤到司机，说明整体空间上这车没问题了。

试驾感受

第一人称试驾的一段视频，完整版在后面发布的视频里

视频是在试驾场地拍摄，没有去真正的公路上试，所以跑的比较开。先说一下车的参数吧，21.2匹，21牛米，这些都是大踏板250级别里面很优秀的水平了，并且整车181整备质量，比赛艇和rt3轻多了，自然就更灵活更好掌控，提速也会比他们快很多。跨上车我觉得这个车重量集中在中下部，跑起来会很稳。点着火以后，怠速抖动异常大，晃得后视镜啥也看不起，眼晕。带起来一点油后，就好了，震动抑制还是做得很不错的，怠速震动抑制真的烂，完全和跑起来是两个水平。油门反应很灵敏，甚好，一点反应过头了，朋友在济南试驾过一次，给我的反应是低速绕小距离桩很难受，油门在低速太灵敏，多给一点就过头了。我喜欢这种油门响应，我觉得不是什么大问题。当我骑起来以后，基本感觉到什么笨重啊较劲啊，太好骑了，真的很好骑。几乎和小踏板甚至是电动车一样的轻盈操控，加上大踏板的舒适坐姿，这感觉简直是美妙，高转震动不大，几乎无感，风挡很小基本没啥用，后期都是可以改的，改装了会更丑。反正吹我头盔感觉明显，腿部无风，挡的严严实实，不会吹成老寒腿。动力是很强的，比rt3和赛艇250提速快多了，大给油就冲出去的快感真是欲罢不能。急速怎么样也得一百三吧，由于场地长度不够就最快跑到111马上减速，不爽。转向极为灵活，和车把设计有关。轮胎咬地力不错，至少在晴天的时候。左右翻身也灵活，不像181kg的车。总体评价，柔顺与激进都存在，舒适灵活并重，屁股上去就不想下来，咋骑咋爽。续航360km，油箱12升，够用了。

总结

吹了这么久的操控，也该把大家拉回现实了，这车的毛病也是我要重点说的哦，不要因为你只卖19000就可以把质量拉下来，质量好加上不错的价格，才会大卖，下面是几个截图，大家自行体会，不要说我充值，有要说的毛病咱就得指出，更换单向阀能够解决这个问题

摩友圈截图

截图

这可不是一个小问题，而且不是一个车主反应的这个问题，质量出现问题以后，而且是致命的问题，不解决实属不行。虽然有车友已经解决漏汽油的问题，但是厂家不做改善一直这样不注意质量，反而会痛失销量，引来谩骂。在注意操控性能和性价比上，品控更要抓啊。

喷多了也要被骂，来个总结吧，x7的横空出世，打乱了250cc大踏板的定价标准，重新定义了一下性价比。两万级别拥有牵引力控制，实属不容易。操控好，也舒适，动力不错就是这个品控需要大大加强，不能因为便宜和配置而放弃品控。x7几乎适合全体车友，外观党可以走开了，价格亲民配置高，操控优秀，作为一个老比亚乔车主来说，比亚乔的车做的很不错，我个人打分在9分，但是这是给操控以及第一印象的分数，品控只能4分，厂家要改进咯。

我曾经的fly125，神车啊，比亚乔信仰加成，也是我在操控上给这么多分的理由，比亚乔都很好骑

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