分享忍者400改装ecu及调整
其实我过磨合期挺久的了，全段排气和ecu也早都换好了，只是调整花了点时间，不好意思啦，文章可能比较长
换全段+ecu拆车
首先说下为啥要改ecu，我车是21款Ninja400，不限速，但是想要功率改了排气肯定改ecu，有些车友单改排气不动ecu功率是能加，因为你改了排气，排气速度快，氧传感器接收的信号增加，ecu以为气多喷油多，喷油多功率自然上去了，但是你低转或者急加速的时候，ecu还是根据原来设定喷油（喷油量比原车浓）这也就是为啥改了排气（特别是全段）回火会放炮的一个原因，费油不说久了就严重积碳
Ok话不多说，本来我最早想换dynojet的动力司令的
Dynojet power Commacder V
但是有人说了艾瑞斯电脑
想着我不入地狱谁入地狱，给自己Ninja400换艾瑞斯试试吧
Arcer Mini5和AF1
先帮大家普及一下知识，为啥要改ecu，为了车更适合你自己，那有人肯定想说原厂的肯定是最好最适合车的☺️嘿嘿，不一定喔，车厂ecu主要考虑燃油经济性及稳定，说人话就是有些车要去高原地区或者低温高温地区。为了质量及消费者使用范围，车厂第一追求就是无论什么情况车肯定没问题。并不会单独为了你一个人一个地区而去特别修改ecu，我们改装ecu主要有两个方面
第一:空燃比（A/F）空气air和燃油fuel的比值
空气与燃料之间的比例。每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数比值，是发动机的一个重要参数，主要影响要么省油，要么增加功率，理论上空燃比14.7比1是最佳值（汽油机）柴油是14.3:1理论上一公斤完全燃烧时需要14.7公斤的空气
空燃比值图
理论上14.7:1是动力和经济最好值，但为了绝对动力及稳定可以设置成12:1，为了绝对经济可以设置成16:1
XX＜14.7:1叫燃油过浓
XX＞14.7:1叫燃油过稀
过浓其实无所谓，大不了就积碳问题严重，但是过稀可能会产生一定的影响，因为油本身是冷的，油气混合进入燃烧室，浓油能降低温度，大家应该都知道车只要过热，无论发动机还是刹车系统，过热就会产生影响，但发动机过热就容易爆震（没到点火时自己燃烧，感受就是车呛了一下，抖了一下，有敲缸声）对内部零件如活塞，连杆，气门，气缸壁产生损坏。
通常我们对于爆震第一是进行补油，但不会让空燃比超过12:1，假如车主已经是这个数值，我们会建议加高标号汽油95.98，但是我读取过挺多车辆数据，很多地方的95和92没有区别，甚至不如92（不排除是小加油站的95）但98都是出奇的同一，假如加了98空燃比12:1还发生爆震那咋办？
退点火（减小点火提前角）也就是接下来说的第二点
第二点:点火角
从点火到活塞到燃烧完，这段时间内曲轴转过的角度称为点火角，适当的点火角度可使引擎动力更佳，减少发生爆震
发动机的四个冲程，进气，压缩，做工，排气。为啥设置点火角度，因为燃油是需要时间的，燃烧完最佳时机就是在活塞开始向下的时候，这样效率最高，振动最小，温度升高最低，为使发动机气缸内的燃烧最高压力出现在燃烧完后20度~25度使混合气的燃烧功率达到最大，就必须在燃烧完前的某个适当时刻点火
嫌我画得丑就自己脑补～
适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多，点火角过大，易爆燃；点火角过小，排气温度升高，功率降低，说人话就是合适的点火角能提升油门灵敏度及燃油效率，为了达到燃烧最佳点，随着转速的升高，点火角提前更多，先根据燃油浓度，看节气门和转速。因为就记着燃烧需要时间，转速快，到搭下降点时间短，所以要提前
高转设置需提前
主要的两个大家应该都有印象了，接下来是我设置我车的过程，先检查节气门校准
然后设置最大转速，我设置的11999，这样刚好是红区以内，因为怕朋友借车
别和我说什么原车一万三转你怎么才设置一万二，红区的意思就是发动机可能开始会产生损坏的一个区域，这是一个物理的极限，不然为什么要有钛合金锻造活塞连杆这些？厂商设置这一小节是给你应对一些弯，像低档转速12000的话弯速慢，升一档转速达不到最大功率区间，出弯慢的这种尴尬情况。难道我会不知道自吸发动机转速越高做功越大么？
出发，最好选择在你们当地一天最热的时间段，通常下午2点左右，这样进气温度高，你能知道发动机的极限在哪，早上和晚上的气温低，发动机的负荷比中午轻。
热车，等发动机温度到达80°以上，一直反复半油，记录当时的转速及节气门开度
半油记录
接着到全油门记录
全油记录
根据这两个记录开始调整喷油量，怎么开都行，挡挡红区也行，反正发动机温度不能超过130°，高温就补油，不然你机油130°以上油膜破裂，有和没有是没区别的。
调整燃油表
小技巧:想回火放炮的可以在节气门0的全转速区间加大喷油，喷油越多可以喷火哦～反之放炮了不想放炮就再0的区域减小喷油量。
然后继续半油和全油记录，记录的时候发现空燃比还是13.3:1，原来是我装了艾瑞斯af1，它自己根据目标空燃比自动调整燃油。那这样就方便了，直接设置自己想要的效果，省油就数值高点，动力就接近12
空燃比表
接着调整点火角，记录是37～38加浓了喷油量，那就往前2°差不多，高转就再加高2°加高标号汽油可继续调好，最多+10°，因车，转速而异，整机不能超过60°
点火图
因为没有原车对比，只能看到目前已经调试好的数据，按原车曲轴45匹对比，目前应该是53.几（92号油）
总结几个艾瑞斯的缺点，
一:调节不细腻，看看dynojet的调整表就知道了
二:不能根据档位单独设置燃油表
三:不能按气缸调整喷油表
四:（自己原因买了Mini5）不能同时保存两份喷油图（休闲骑一份，热血山路一份）
动力司令5燃油表
好了，本期分享基本上就这样，写得不好多包涵，有很多小细节的地方不知道从哪加，下次应该是我全车改装完后，我自己整体的一个改装思路分享。
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