试驾RX6——宗申赛科龙的崛起!

听说宗申动力与老牌帝国主义诺顿合作了一款V4缸1200cc的发动机，这个旧闻很久了，看到是去年摩博会，而真正应用，确实这次北京展会。

是的，我没说错，V4缸的1200，去掉两个缸，大概就是600左右吧，这次“飞入寻常百姓家”的就是这个动力平台的一个双缸模块。

要知道V4与直列4的区别就是点火时间，V4可以有两种点火时间可以选择，近些年，发动机设计可以做到更加“瘦”，所以雅马哈可以做到直列四十字曲轴，所以宗申动力这次也可以做到V4缸90度曲轴的两个连杆同拐点。

这样就可以知道，赛科龙的这个RX6，如果不是同步的那种360度相位角，就一定是90度相位角的曲轴。

这么大的发动机，同步机设定的话，声音固然好听，但是高转速的动力输出以及震动会很难处理。

180度的话，明显不会是V4缸发动机的模块，况且，180度相位角曲轴的低扭明显不如同步或者90度。

宗申赛科龙公布的官方发动机介绍，是90度的，但是我不太信，只有亲自试过，才能有我自己的感触还有认识。

展台看了一下，只有整车，没有发动机。还是几经打听，终于找到了外场的试驾场地。

出示了驾驶证之后，在工作人员千叮咛万嘱咐要慢一点，保证安全的前提下试车之后，我拿到了试车的机会。

由于没想到要试驾，现场工作人员给提供了头盔，假如你需要，还会提供护具等装备，我看组织试驾的是“摩旅指南”的大表哥，在这里给摩旅指南的工作人员点个赞，非常贴心的活动。

车发动之前，我首先用我多年的“推手”，试一下车架刚性，这次终于不再像之前那样“油条”了，车身刚性比之前有了很大改变，从力度反馈上来看，厂家宣传的珞钼钢管车架，是真的。

发动之后，发动机的节奏对了，的确是90度相位角曲轴，那我相信一定是我最喜欢的那种节奏了，之前看过我对贝纳利752s的评价吗？我最爱的一种动力输出。