玩乐至上！凯越Cobra 321R试驾感受分享
自从客岁重庆摩博会正式公布以后，一向连结超高人气的凯越Cobra 321R终究起头在各天连续托付了，我们也第一时辰借到了试驾车，停止了深度试驾，向大师反应一下骑行感触感染。
起首我要放在最前边告知大师的是，这不是一台合适新手的车。尽人皆知这台车的发动机是隆鑫逆向研发的雅马哈MT-03战R3的那台双缸发动机，这个发动机有一个特性，转速爬升很快。转速爬升快的益处不问可知，动力来得快，我乃至感受这台车一把油下去比KTM还上头。随之而来的题目就是新手生涩的油门节制，能够不止上头，还会上墙。
这台发动机现实排量322cc，9000转时有最大29牛米的扭力，10500转时能收回40匹的最大马力，另一个特性也很是明显了，那就是中高转速发力，动力甜区在9000-10500转之间。这很是合适我这样爱拧油门的人，可是平常喜好就用三四千转骑车的伴侣能够有些费力，低转速换挡这台车抑扬感很强，一旦你学会了把转速hold在8000转以上骑车，你就晓得甚么是欢愉星球了，她有才能跟国内外各类400cc乃至500cc的车型叫板。
团体做工在国产车中算是中规中矩，这台车在减重方面做出了不少尽力，车架、锂电池、轮毂皆是为减重而设想，整车重量节制在了149kg，轻巧的车身，加上杰出的托曳距战前倾角，重心转向的时辰车把随心而动，不抢不慢，统统来的方才好。要晓得上一次让我说出这个评价的车是本田ST1300。
刹车方面从最早样车的双碟刹，酿成了单侧320mm大碟片加上四活塞卡钳，减重的明智之选，而且刹车手感很好，平常骑行一指刹车也很自在，能够让你开释更多手指来邃密天操纵油门。双通道ABS，能够零丁封闭后轮，也能够全关，而且以表上能够看到abs此刻的开关状况，很是不错。感受后刹车ABS参与的略早，这个也能够是我小我骑行风俗的题目。
渝安这套避震器设定很是棒，属于偏活动的范例，略硬而且阻尼感强，可是平常过些零星路面仍是没有题目的。总之这是一台玩乐属性大于统统的车，这点很是像KTM。之前有不少练金卡纳的伴侣很等候这台车，我简朴试了试，玩金卡纳是能够的，就是需求离合器战后刹车的大量参与。公路上骑行我感觉即使是个内行，刚拿到车的时辰不免城市有些闯，顺应一下转速就好了。这台车我感觉会很合适没事去赛道练练车，这是本年第一台我骑在路上能在头盔里笑出声的车。
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